Устройство для наддува двигателя внутреннего сгорания

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАДДУВА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение относится к устройствам, регулирующим процесс наддува двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Целью изобретения является повышение эффективности ГОСУДАРСТВЕ)+(ОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(ГОСПАТЕНТ СССР) наддува путем его регулирования. Предложенное. устройство для наддува ДВС 1 содержит компрессор 2, к которому подведен воздухоподающий канал 3 с фильтром 4. К корпусу 5 компрессора 2 подсоединен нагнетательный канал 6, который другим концом присоединен к перепускному 7 и воздухоподающему 8 каналам, Перепускной канал 7 другим концом подсоединяется к корпусу 9 турбины 10. В корпусе 9 емонтирован выпускной клапан 11. В узле 12 соединения перепускного 7, нагнетательного 6 и воздухоподающего 8 каналов расположена заслонка 13, цапфы которой установлены во втулках, расположенных в отверстиях1821554 стенки узла 12 каналов. На конце одной из цапф установлена шестерня 17 передаточного механизма, которая находится в зацеп-лении с шестерней 18 на валу 19 электрического двигателя 20, Двигатель 20 управляется сигналом, поступающим от связанного с ним усилителя сигналов 21. Усилитель сигналов связан через преобразователь сигналов 22 с микропроцессорным контроллером Изобретение относится к устройствам, регулирующим процесс наддува в двйгате; лях внутреннего сгорания ЩВС),Целью изобретения является повыше- ние эффективности наддува путем его регулирования,На Фиг. 1 схематически изображено предлагаемое устройство наддува двигателя внутреннего сгорания; ва фиг. 2 - вид сбоку заслонки и ее расположениев узле каналов перепуска сжатого воздуха в двигатель и в турбину нагнетателя;.на Фиг. 3. - вид заслонки.Предложенное устройство для наддува двигателя внутреннегь сгорания 1 содержит компрессор 2, к корпусу которого подведен воздухоподающий канал 3 с фильтром 4, к корпусу 5 компрессора 2 подсоединен также нагнетательный канал 6, который другим концом присоединен к перепускному 7 и воздухоподающему 8 каналам. Перепускной канал 7 другйм концом подсоединяется к корпусу 9 турбины 10. Во впускной полости корпуса 9 турбины 10 смонтирован выпускной клапан 11, В узле 12 каналов 6, 7 и 8 расположена заслонка 13. Сбоку на противоположных сторонах утолщенной части заслонки выполнены цапфы 14 и,15, которые устанавливаются во втулках 16, распо-. ложенных в отверстиях стенки узла каналов 12. Конец одной из цапф (например, цайфы 14 на Фиг, 2) выходит от стенки каналов 6 и 7 узла 12 наружу. На конце цапфы 14 заслонки 13 установлена шестерня 17 передаточного механизма, которая находится в зацеплении с шестерней 18 на валу 19 алектричегского двигателя 20. Двигатель 20 управляется сигналом, поступающим от связанного с ним усилителя сигналов 21. В своа очередь усилитель сигналов связан через преобразователь сигналов 22 с микропроцессорным контроллером 23, Информация в микропроцессорный контроллер 23 поступает через связанные между собой устройство сопряжения 24 и Формирователь тправпагоотих сигналов 25 от датчика 2 опо 23. Информация в микропроцессорный контроллер 23 поступает через связанные между собой устройства сопряжения 24 и Формирователь управляющих сигналов 25, от датчика 26 положения органа, управляющего подачей топлива в цилиндры двигателя 1, и датчика 27 частоты оборотов его коленчатого вала, 1 з.п,ф-лы, 3 ил,ложения органа, управляющего подачей топлива в цилиндрах двигателя 1 и датчика 27 частоты оборотов его коленчатого вала.Воздух в цилиндры двигателя 1 поступает 5 через.воздухоподающие каналы 28 или 29,Отработавшие выхлопные газы на турбину 10 подводятся с помощью канала 29.Работает устройство следующим образом.10 Воздух в компрессор 2 нагнетателя подается через воздушный Фильтр 4 и воздухоподающий канал 3, Иэ компрессора 2 через нагнетательный канал 6 сжатый воздух подается в узел 12 распредеглителя, от куда в зависимости от положения-заслонки13 часть воздуха давлением подается через воздухоподающий канал 8 в двигатель 1, а часть сжатого воздуха перепускается через перепускной канал 7 в турбину 10, При своем 20 крайнем левом положении (см,положениена фиг, 2) заслонка.12, прилегая к стенкам перепускного 7 и нагнетательного 6 каналов, перекрывает перепускной канал сжатогь воздуха на турбину и сжатый воздух 25 нагнетается через узел 12 и канал 28 в двигатель 1. В таком положении заслонка полностью открыта для наддува двигателя 1.При крайнем правом положении (положение И на фиг. 2) заслонка 13 перекрывает 30 поступление сжатого: воздуха от нагнетательного канала 6 в воздухоподающийканал 12. Наддув двигателя 1 прекращается и сжатый воздух полностью перепускается через канал 7 на турбину 10. В этом случае 35 считается; что заслонка 13 для наддува закрыта и воздух в двигатель 1 поступает через воздухоподающий канал 29. При промежуточном положении заслонки 13 (положение 11 на фиг. 3) производится частич ный наддув двигателя 1 и перепуск частисжатого воздуха в турбину 10, цля сохране-.- ния рабочего давления во впускной полости корпуса 9 турбины 10 установлен клапан 11, Если давление превысит значение 0,17 45 МПа, клапан откроется и газы выйдут наружу, Микропроцессорная система управления наддувом запрограммирована таким Ф о р и у л а и 3 о б р е т е и и яобразом, что с перемещением органа управ, Устройство для наддува двигателяления подачи топлива ОУПТ) двигателя внутреннего сгорания, содержащее турбовнутреннего сгоранияЯВС) в сторонууве- . нагнетатель с турбиной и компрессором,личения подачи топлива и час 1 оты враще магистрали подачисжатоговоздуха изкомния коленчатого вала от датчиков 26 и 27 прессора в двигатель й отработавших газовчерез формирователь управляющих сигна- из двигателя в турбину. распределитель релов 25 и устройства сопряжения 24 в микро- гулироваиия наддува перепуском воздуха впроцессорный контроллер 23 передается . двигатель и натурбииу, отл и ча ю щ ее с я, соответствующий сигнал, В свою очередь. 10 тем, что, с целью повышения эффективностимикропроцессорный контроллер 23 выраба- .: наддува путем его регулирования, распретывает сигнал, который в преобразователе . делитель регулирования наддува перепу 22 раижируетсяпоуровнямичерезусилитель ском воздуха выполнен в виде заслонки,21 подается иа электрический двигатель 20, нижн%я сторона которой имеет сферичеПо этим сигналам двигатель 20 через вал 19 15 скую вогнутуЮ форму, а верхняя - плоскую,. и шестерни 18 и 17 передаточного механиз- установленную в узле впускного и перепускма поворачивает цапфы 14 заслонки 13 в ного каналов сжатого воздуха от компрессосторону прикрытия; т.е. степень наддува ра в двигатель и на турбину иагиетателей сснижается. При перемещении ОУПТ ДВС в возможностью поворота,сторону уменьшения подачи топлива и пони 2. Устройство по и. 1, о т л и ч а ю щ е ежения частоты оборотов на исполнительный ся тем, что, с целью обеспечения автоматидвигатель 20 подается сигнал, поворачиваю- ческого регулирования наддува в зависимощий заслонку 13 в сторону открытия, т.е. сте- сти от режимов работы двигателя; заслонкапень наддува ДВС увеличивается. При снабжена приводом, содержащим электризаданном полОжении ОУПТ ДВС е увеличе ческий двигатель, вал которого через переданием частоты вращения коленчатого вала точный механизм связан с цапфой заслонки,ДВС степень наддува уменьшается, а при при этом двигатель через связанные междууменьшении частоты вращения коленчатого собой усилитель сигналов, преобразователь,вала ДВС при заданном положении ОУПТ устройство сойряжения, формировательДВС степень наддува увеличивается.: 0 сигналов и микропроцессорный контроллерПредложенная система может обеспе- . подсоединен к датчикам для определениячить высокую эффективность регулированиячастоты вращения коленчатого вала двиганаддува, конструктивно несложна и проста в теля иположения органа управления подизготовлении. " " ачи топлива.1821554 Составитель 4.ГришкееичРедактор , Техред М,Моргентал Корректор М.Петров иэводственно-издательскиИ комбинат "Патент", г, Ужго агарина, 101 аказ 2095 Тираж ВНИИПИ Государственного комитета по изобрете 113035, Москва, Ж, Раушскадписноеи открытиям при ГКНТ СССРб 4/5