Система включения передач мобильной машины

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 60 К 17/10 ОБР К АВТОРСКО ВИДЕТЕЛ ЬСТВУ нститут невич мобили.нное из,ДАЧ МОвления н, Сущ- ючения ГОСУДАРСТВЕ ННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР(54) СИСТЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕБИЛЬНОЙ МАШИНЫ(57) Использование: в системах упракоробками передач мобильных машиность изобретения; вилка 1 перекл1799750 А передач закреплена между поршнями 2 и 3, на которых расположены кольцеобразные поршни 4 и 5 в цилиндре 6, С обеих сторон цилиндра 6 закреплены крышки 7 и 8, В крышке 8 размещен силовой стержень 9 с штифтом 10, А в крышке 7 золотник 13 клапанов. В золотнике 13 расположен штифт 14. При нажатии на педаль сцепления рычаг включения сцепления сдвигает шарнир вместе со стержнем вправо. При зтом вилка 1сдвинется вместе с муфтой включения вправо и включит передачу, и мобильная машина может доехать до гаража или мастерской. 2 з,п. ф-лы, 3 ил,Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в механизмах управления ступенчатыми коробками передач автомобилей, тракторов и дорожно-транспортных машин.целью изобретения является упрощение процедуры аварийного включения одной из передач при отказе механизма переключения.Нэ фиг.1 изображен механизм включения передачи мобильной машины; на фиг.2 - гибкий привод поднятия штифтов силового стержня и зологника клапана; на фиг.З - устройство привода в рабочее положение при аварийном включении,Механизм переключения передач показан на фиг.1 и ограничен только двумя цилиндрами, которые переключают две передачи, Это сделано для упрощения обьяснения устройства и его работы.Вилка 1 переключения передач закреплена между поршнями 2 и 3, на которыхрасположены кольцеобразные поршни 4 и 5 в цилиндре 6, С цилиндром 6 соединены крышки 7 и 8, В крышке 8 размещен силовой стержень 9 со штифтом 10, который упирав ся в пружину 11, последний находится между силовым стержнем 9 и колпачком 12,В крышке 7 расположен золотник 13 клапанов (поверхности уплотнений условно зэчернены), В золотнике 13 расположен штифт 14, Слева от золотника 13 расположена пружина 15. Отверстие 16 сообщено с атмосферой (для пневмосистем) или со сливом (для гидросистем), Отверстие 17 соединено с клапаном нагнетания выпуска (непоказан).Штифты 10 и 14 снабжены пружинами18 и 19 соответственно и связаны тросами20 и 21 через блоки 22 и 23 с блоком 24, ккоторому прикреплен трос 25, соединенныйсо стержнем 26, который с другой сторонысоединен с тросом 27. Тросы 20, 21, 25 и 27в обычном состоянии (т.е, когда нет включения передачи в аварийном положении) находятся в натянутом положении, Настержень 26 навинчен шарнир 28, которыйимеет возможность войти в сопряжение срычагом 29 выключения сцепления(фиг,З),Система работает следующим образом,Если подать рабочее тело через отверстие в крышке 8, то включается передача понаправлению вправо и вилка 1 переместит шток включения передачи в правое крайнее положение фиг.1), а если через отверстие 17 в крышке 7, то вилка 1 переместит шток вклю ения перед: чи . левое крайнее поло 35 40 ограниченной крышкой 7, штифт 14 "освобождает" золотник 13, который под действием пружины 15 перемесгится вправо, При этом закрывается отверстие 17 и открывается отверстие 16 и происходит выпуск рабочего тела в атмосферу или слив, т.е. рабочее тело не противодействует включению нужной передачи. Вилка 1 переместит муфту вправо и включится необходимая передача, позволяющая мобильной машине доехать до гаража,Затем опять происходит "зарядка" системы, Для этого откручивают колпачок 12, освобождая пружину 11, смещают силовой стержень 9 в первоначальное положение и 50 вставляют штифт 10, фиксируя при этом силовой стержень 9, Вставляют пружину 11 и заворачивают колпачок 12, Золотник же 13 сдвигают влево до упора через отверстие в торце планки, укрепленной на крышке 7,Вставляют штифт 14, фиксируя золотник 13, Затем вставляют пружины 18 и 19, натягивают тросы 20, 21, 25, 27 спомощью "накруткии" шарнира 28 на стержень 26, Система включения передач мобильной машины готова к дальнейшей работе,жение, Таким образам включаются передачи, соответствующие крайнему левому и крайнему правому положениям штока.Если подать одновременно рабочее те ло через отверстие в крышке 8 и отверстие17 в крышке 7, то вилка 1 займет положение, соответствующее нейтральному положению в коробке передач.При аварийном отказе электроклапановили в системе пневматики или гидравлики шарнир 28 выворачивается со стержня 26 до упора в рычаг выключения сцепления 29.При этом тросы остаются в натянутом состоянии.Когда происходит нажатие на педальсцепления рычаг включения сцепления 29 сдвинет шарнир 28 вместе со стержнем 26 вправо, При этом трос 27 провиснет, а тросы 25, 20, 21 "вытягивают" штифты 10 и 14, 20 Происходит следующее, С помощью вытянутого штифта 10 происходит отжатие силового стержня 9 вправо для включения передачи при аварийной ситуации, Причем, если зто движение осуществляется с поло жения, ближе к левому крайнему, выбирается раньше широкий паз, что соответствует прохождению до положения "Нейтраль", а затем до положения "Передача включена".По положению педали сцепления можно оп ределить, когда наступило положение в коробке передач "Нейтраль". Интенсивность включения передачи определяется интенсивностью выключения сцепления: Для выпуска рабочего тела из полости,Формула изобретения 1, Система включения передач мобильной машины, содержащая цилиндры включения передач с поршнями, жестко соединенными между собой, соответствующие полости которых сообщены с источником давления и атмосферой, а также устройство аварийного включения передач, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности путем упрощения процедуры аварийного включения передач при отказе механизма переключения, устройство аварийного включения передач включает в себя установленные в одной из торцовых крышек цилиндров подпружиненный силовой стержень со штифтом, а также установленные в противоположной крышке цилиндра подпружиненный золотник клапана со штифтом, причем штифты силовогостержня и золотника клапана выпуска рабочей среды из полости, противоположной по 5 лости включаемой передачи, соединеныгибкими тросами с резьбовым стержнем,Ъна котором навинчен шарнир, выполненныйс возможностью взаимодействия с рычагомвыключения сцепления.10 2. Система по п.1, о тл и ч а ю щ а я с ятем, что штифты силового стержня и золотника клапана выполнены ступенчатыми согласно ширине пазов в силовом стержне и взолотнике клапана,15 3, Система по пп,1 и 2, о т л и ч а ю щ ая с я тем, что пазы в силовом стержне выполнены трехступенчато, э в золотнике клапана - двухступенчато,1799750 Составитель О, МаханьковРедактор Л. Волкова Техред М.Моргентал ктор Н. Кешел Производствен ательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 10 Заказ 1131 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5