Судовой движительный комплекс

(51)5 В 63 Н 19/О ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТВЕДОМСТВО СССР(ГОСПАТЕНТ СССР) н ТЕНИ 6литехнич но-геологи тегазгеол .Ефремов ескии инсти ческое обье огия" , Е.П.Жуйков 5,кл, В 63 Н 8232 ЫИ КОМП зование: конструк й осадкой. Сущно и катамара ь изобрете бретение относится атамаранного типа, и и может быть испол грузов и проводки грузом по мелковод да не хватает силы т к движителям меющих малую ьзовано для домелкосидящих ью и перекатам яги у буксируюсудов к осадку ставки барж с рек, кощих суд ОПИСАНИЕ ИЗОБ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(57) Испольнов с мало Известны устроиства, которые могут преодолевать мелководные участки - зто амфибии, плавающие танки, суда на воздушной подушке типа СВП, суда катамаранного типа или устройство в аиде амфибийного судна.Наиболее близким по технической сущности является устройство, содержащее корпус, гусеничное ходовое оборудование и привод подъема последнего,Основной недостаток известных устройств состоит в том, что они в основном предназначены для перемещения самих себя за счет перемотки гусениц или использования водомета или приставных винтов (например, амфибия, танк) или за счет создания гээодинамической струи воздуха (судно ния; движительный комплекс содержит несущий элемент гусеничного движителя с приводом последнего, шарнирно связанный с прямоугольной рамой, шарнирно связанной с полэунами, установленными в закрепленных на внутренних бортах корпусов катамарэна направляющих. При этом оси шарниров, связывающих прямоугольную раму с полэунами и несущим элементом гусеничного движителя, расположены во взаимно перпендикулярных вертикальных плоскостях, а ползуны связаны со штоками гидроцилиндров привода их подъема, 5 ил,на воздушной подушке). Все они не могут развивать большую силу тяги, тэк кэк нет сцепления движителя с дном, а если и есть, то часть сцепного веса "теряется" в воде и его никак нельзя увеличить, таккэк вес а всех устройств - величина постоянная, При фпреодолении перекатов и мелководных участков у судов зачастую часть винта или водомета находится в воздухе, тем самым уменьшается сила тяги, которой не хватает для проводки груженых барж. У прототипа при перемещении по мелководью не учитывается влияние неровностей днэ в поперечной плоскости, в результате чего в металлоконструкции корпуса будут возникать , ,ъ дополнительные нагрузки, Осадка корпуса судна при движении по мелководью постоянна. Кроме этого, крепление одного конца гусеничного ходового оборудования на оси корпуса судна не обеспечивает равномерного прижатия гусениц к опорной поверхности и не позволяет испольэовать вес судна для регулирования силы сцепления гусеничного движителя с дном, Поэтому для создания наиболее проходимого судна по мелководью с большой силой тяги целесообразно использовать гусеничное ходовое оборудование с поддержкой его в воде по обеим сторонам.Целью изобретения является повышение проходимости по мелководью.Для достижения поставленной цели в судовом движительном комплексе, преимущественно катамаране, содержащем несущий элемент гусеничного движителя и привода последнего, а также узел крепления этого несущего элемента к корпусу судна и привод подъема упомянутого несущего элемента, узел крепления несущего элемен.та выполнен с двумя вертикальными направляющими, установленными на внутренних бортах катамара, с двумя ползу- нами и с прямоугольной рамой, причем ползуны установлены на упомянутых направляющих и шарнирно связаны с прямоугольной рамой, шарнирно связанной с несущим элементом гусеничного движителя, расположенного внутри этой рамы, при этом оси шарниров, связывающих послед нюю с попзунамии с упомянутым несущим элементом, расположены во взаимно перпендикулярных вертикальных плоскостях, а привод подъема выполнен с двумя гидроцилиндрами, каждый из которых установлен на соответствующей направляющей и связан штоком с ползуном,На фиг,1 схематично изображена схемасудового движительного комплекса; на фиг.2 - разрез А-А на фиг,1; на фиг,З - разрез Б-Б на фиг,1; на фиг.4 - разрез В-В на фиг,1; на фиг.5 - отдельно ползун.Судовой движительный комплекс закреплен на внутренних бортах двух корпусов 1 катамарана, которые соединены между собой жесткими связями 2, В кормовой части под днищем размещены сопла. 3 (фиг.2) водометного движителя. На внутренних бортах корпусов 1 катамарана установлены направляющие 4 с ребрами жесткости 5, в направляющих 4 установлены ползуны 6, соединенные с гидроцилиндрами 7, которые через проушины 8 жестко прикреплены к корпусу 1 катамарана, Оси 9 ползунов 650 буде 1 компенсироваться поворотом втулок 10 относительно осей 9, Если дно будет с поперечным уклоном или под гусеницу попадает камень, то тягач 14 повернется внутри прямоугольной рамы 11 на осях 13относительно втулок 12. установлены во втулки 10, которые жестко закреплены на наружных сторонах прямоугольной рамы 11, а на внутренних противоположных сторонах прямоугольной рамы 11 5 жестко закреплены втулки 12; внутри которыхнаходятся оси 13, жестко закрепленные на тягаче 14, На катамаране имеются упоры 15 для толкания барж и они могут быть снабжены буксировочными устройствами. Попереч ная ось 1-1 тягача смещена впередотносительно поперечной оси ИИ катамарана на величину а, чтобы не было при движении зарывания в воду носовой части катамарана,Работа осуществляется следующим об разом.При подходе к мелководному участку,когда в водометном движителе возможен подсос воздуха и не обеспечивается достаточной силы тяги, запускается двигатель тя гача 14, от которого работает насоснаястанция для привода гидроцилиндров 7, которые посредством ползунов поднимают тягач вверх, в результате чего ослабляются и отсоединяются тросы (условно не показа ны), поддерживающие его в транспортномположении над водой, После этого гидроцилиндры 7 через ползуны 6 опускаюттягач 14 на дно и штоковая полость гидроцилиндров соединяется с бесштоковой, обеспечивая 30 таким образом тягачу плавающее положение г 1 ри движении по дну, Максимальное перемещение ползунов вниз ограничено упором. У тягача начинают вращаться гусеницы, и катамаран продвигается вперед. Ес ли при движении вперед произойдетпробуксовка движителя и не хватит силы тяги, то гидроцилиндры 7 вдавливают тягач 14 вгрунт, увеличивая сцепной вес, используя при этом часть веса катамарана, а онв 40 свою очередь, как бы всплывает в воде,уменьшая при этом свою осадку и появляется возможность преодолевать самые мелководные участки. Если дно окажется неровным в продольной плоскости, то этоФормула изобретения Судовой движительный комплекс, преимущественно катамарана, содержащий несущий элемент гусеничного движителя с приводом последнего, а также узел крепления этого несущего элемента к корпусу судна и привод подьема несущего элемента, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения проходимости по мелководью, узел крепления несущего элемента выполнен с двумя вертикальными направляющими, установленными на внутренних бортах катамарана, двумя ползунами и с прямоугольной рамой, при этом полэуны установлены на упомянутых вертикальных направляющих и шарнирно связаны с прямоугольной рамой, шарнирно связанной с несущим элементом гусеничного движителя, расположенного внутри этой прямоугольной рамы, причем оси шарниров, связывающих последнюю с ползунами и с несущим элементом гусеничного движителя, расположены во взаимно перпендикулярных вертикальных плоСкостях, а привод подъема выполнен с двумя гидро- цилиндрами, установленными на вертикальных направляющих и связанных штоками с ползунами..Шмако актор и ГКНТ С Т омитетэ по изобретеосква. Ж, Раушск Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина каз 399 ВНИИПИ Госуда венного 113035,Подписноеям и открытиянаб., 4/5