Топливный аккумулирующий насос для двигателей внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 179 23 Союв Советских Социалистических Республик.т 1.1963 ( 840161/24-6) Кл. 46 с-, 105 исм заявки присоед 1 ПК Г 021 ПриоритетОпубликовано 03,11,1966, Бюллет Комитет по делам аабретеиий и открытий при Совете Мииистров СССРь М 111.196 кования описания ата опу Авторыизобретения ееров и Л кторский институт арных двигателе 1 Центральный научно-исследовательский и кон топливной аппаратуры автотракторных и ста аявитель ЛИВНЫЙ АККУМУЛИРУ 1 ОШИЙ НАСОС Д ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯДВИГАТЕЛЕЙ В основном авт. св. М 166199 описан топливный аккумулирующий насос для двигателей внутреннего сгорания, например свободцопоршневых, содержащий соосно располокенцые гильзы с помещенными внутри плунжером и контрплунжером, имеющим отсечной канал, и шайбу с соединительным каналом, установленную мекду гильзами.Предложенный насос отличается от вышеописанного тем, что в соединительном канале предусмотрен отсечной клапан и контрплунжер имеет дросселирующие канавки для сообщения аккумулирующей полости с отсечным каналом, благодаря чему сечение канавок для демпфирования постепенно уменьшается при посадке контрплунжера на седло.Такое выполнение насоса упрощает его конструкцию и повышает надекность в работе.На фиг. 1 показан разрез описываемого насоса и увеличенный вид узла А; на фиг. 2, ц, б, в, з - последовательные стадии работы насоса.Насос может быть разделен функционально на две полости - насосную и аккумулирующую. В насосной полости происходит дозировацие топлива, необходимого на один цикл, и ьытеснецие его плуцжером через клапан и аккумулирующую полость. В аккумулирующей полости при подаче топлива аккумулируется энергия, например сжатого воздуха, за счет которой в дальнейшем осуиест.вляется гпрыск топлива через форсунки,Плуцжер 1 расположен в гильзе 2, котораяп 1 иката к ко 1 пусу 8. Полость низкого давле 5 ния уплотнена резиновыми кольцами 1 от утечек топлива и от перетекания его в полостьотсечки, Основание насоса 5 с флаццем длякрепления к приводу, притянутое резьбоьымишпильками к корпусу 3, служит направаяю 10 щей для толкателя б. Нижняя тарелка 7 персдает на плунжер 1 усилие от возвратнойпружины 8. Другой конец возвратной пружины упирается в верхнюю тарелку 9, котораявместе с шайбой 10 фиксирует зубчатую втул 15 ку 11 от осевого смещения. Разъем междуоснованием 5 и корпусомуплотнен резиновым кольцом 12.На дозирующем плунжере 1 выфрезерованапроточка с косой отсечной кромкой 1;. Поло 20 кение кромки 1; относительно отсечного отверстия 14 устанавлигают при помощи зубчатой рейки 15. Проточка сообщена с насоснойполостью сзерлениями 1 б и 17. Цилиндрическая проточка 18 ца плуцжеро 1 управляет ца 25 чалом впрыска,В гильзе 2 выполнены сгерлеция 19 и 20,входящие в систему высокого даглсция, сгсрленис 21 для сброса отсечного топлива из аккумулирующей полости ц наполцительцые от 30 верстия 22. Стопорцый вицт (на чертеже це50 55 60 изображен) фиксирует гильзу 2 от проворачивания при затяжке гайками 23.В корпусе 3 сделаны резьбовые отверстия: 24 - для подачи топлива от подкачивающей помпы, 25 - для слива отсечного топлива, 26 - для подсоединения штуцеров высокого давления, ведущих к форсупкам, отверстия, соединяющие соответствующие каналы дозирующей и аккумулирующей частей насоса, а также система дренажных отверстий для выхода утечек воздуха и топлива,Контрплунжер 27 расположен в гильзе 28, прижатой гаЙкоЙ 29 через седло 30 к корпусу 3, Уплотнение седла 30 с корпусом 3 и с гильзой 28 осуществлено по доведенным плоскостям. Положение втулки 28 и седла 30 фиксирует стопорный винт (на чертеже не показан), Воздушный поршень 31, прижатый давлением воздуха к контрплунжеру 27, расположен в цилиндрической растопке головки 3, притянутой к корпусу 3 резьбовыми шпильками. Разъем между головкой и корпусом уплотнен резиновым кольцом 33, В седле 30 находится отсечной клапан 34, нагруженный пружиной 35. Подьем клапана ограничивает упор 36. Контрплунжер имеет отсечную проточку 37, сообщающуюся сверлением 3 Ь с нижней частью плунжера, и наклонные прорези 39 на торцовой кромке.В аккумулирующей втулке 28 выполнены сверление 40, сообщающееся с проточкой 41, и сверлеппе 42, сообщающееся с отсечной канавкой 43, Резьбовое отверстие 44, служит для установки штуцера с обратным клапаном для подачи сжатого воздуха в головку (на чертеже не показан).Работа насоса по этапам показана на фиг, 2, а, б, в, г.При наполнении плунжер 1 под действием возвратной пружины 8 движется вниз и открывает отверстие 22, через которое топливо наполняет насосную полость, Контрплунжер 27 в это время покоится на гидравлической подушке, образованной топливом, находящимся в замкнутом объеме под ним.На фиг, 2, а при аккумулировании плунжер 1 эксцентриком на приводе принудительно движется вверх и после перекрытия отверстия 22 начинает вытеснять в аккумулирующую полость топливо. Давление последнего открывает клапан 34 и поднимает вверх контрплунжер 27 вместе с воздушным поршнем 31. Воздух, закрытый в головке 32 обратным клапаном, ввернутым в отверстие 44, сжимается воздушным поршнем 31, аккумулируя энергию для последующего впрыска,На фиг. 2, б при дозировании при дальнейшем движении плунжера 1 вверх, косая кромка 13 открывает отсечное отверстие 14 - происходит отсечка топлива, Вытесненная к этому моменту в аккумулятор порция топлива, зависящая от. разворота косой кромки 13 относительно отсечного отверстия 14 за вычетом постоянного при любых подачах количест 10 15 20 25 30 35 40 45 ва топлива, идущего на слив после отсечки аккумулирующим плунжером 27, составляет цикловую подачу насоса,Топливо из насосной полости через сверления 16, 17 и 14 после отсечки идет в отсечную полость в корпусе насоса и далее на слив в топливный бак. Давление насосной полости резко падает, поступление топлива в аккумулирующую полость прекращается и отсечной клапан 34 под действием пружины 35 закрывается,На фиг, 2, в при впрыске после отсечки дозирующий плунжер 1, продолжая движение ьверх, проточкой соединяет сверления 19, 16, 20. С этого момента коптрплунжер, нагруженный усилием со стороны воздушного поршня 31, движется вниз и через сверления 40, 19, проточку 8 и сверление 20 подает топливо в форсунки - происходит впрыск.На фиг. 2, г при отсечке в конце рабочего хода контрплунжера 27 проточка 37 открывает канавку 43 в гильзе 2 Ь. При этом аккумулирующая полость через сверление 38, проточку 37, канавку 43, сверления 42 и 21, предварительно сообщенные выфрезеровкой на плунжере 1 с отсечным отверстием 14, соединяется с отсечной полостью в корпусе насоса. Топливо из аккумулирующей полости идет на слив - происходит резкая отсечка топлива, во время которой трубопроводы высокого давления полностью или частично (в зависимости от наличия пагнетательпых клапанов) разгружаются от давления.При гидравлическом демпфировании сразу после отсечки торец контрплунжера 27 входит в прецизионную часть гильзы 2 Ь, отделенную от остальнои прецизионной поверхности кольцевой проточкой 41. Топливо под контрплунжером 27 оказывается в замкнутом объеме, выход из которого возможен только через прорези,39, проходные сечения которых уменьшаются по мере движения контрплунжера 27 вниз. Происходит плавное замедление его движения и поршня 31 до полной остановки на гидравлическом упоре при закрытии прорезей. Предмет изобретения Топливный аккумулирующий насос для двигателей внутреннего сгорания по авт. св.1 бб 199, содержащий соосно расположенные гильзы с помещенными внутри плунжером и контрплунжером, имеющим отсечной канал, и шайбу с соединительным каналом, установленную между гильзами, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения надежности, в соединительном канале предусмотрен отсечной клапан, и контрплунжер имеет дросселирующие канавки для сообщения аккумулирующей полости с отсечным каналом с тем, чтобы сечения канавок для демпфирования постепенно уменьшались при посадке контрплунжера на седло,Заказ 600/13 Тираж 550 Формат бум. 60)(90/8 Объем 0,35 изд. л, ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобрстений н открытий при Совете Министров СССРМосква, Центр, пр. Серова, д, 4ография, пр. Сапунова,