Устройство рельсового стыкового электрического соединителя

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1791188 А 1 09) 5)5 В 60 М 5/О ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР(71) Уральское отделение Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта и Институт физикиметаллов Уральского отделения АН СССР(56) 1. Авторское свидетельство СССРМ 1308512, кл, В 60 М 5/00. 1986.2, Повышение надежности рельсовыхсоединителей/Под ред, М.П, Кириллова. М.:Транспорт, 1976, с. 34, рис. 20.3, Авторское свидетельство СССРМ 419428, кл. В 60 М 5/00, 1973,(54) УСТРОЙСТВО РЕЛЬСОВОГО СТЫКОВОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СОЕДИНИТЕЛЯ (57) Использование: путевые системы автоблокировки железнодорожного транспорта, Сущность изобретения: повышение надежности запрессовки обеспечивается за счет того, что устройство, содержащее соединенные гибким проводом втулки, запрессованные коническими вкладышами в отверстиях, выполненных в шейках рельсов с диаметром не более чем на 2 больше наружного диаметра втулки, снабжено выполненными в виде полуцилиндров двумя парами лепестков, каждая из которых размещена между соответствующей втулкой ивкладышем. При этом каждая втулка выполнена с двумя диаметрально расположенными пазами, каждый лепесток имеет два плоских отогнуыступа, размещенных в соответствуюазах одной из втулок. 6 ил.10 20 шем 25 30 35 50 типа ЦДМопрессовку втулок со встав 55 Изобретение относится к электрическим соединителям рельсовых цепей, входящих в состав путевых устройствавтоблокировки железнодорожного транспорта.Известен рельсовый стыковой электросоединитель, содержащий гибкий проводник и элементы крепления проводника крельсам, содержащие обоймы по концампоследнего, причем каждый элемент крепления снабжен пластиной, к которой приварена в тавр обойма на конце проводника 1).Известен стыковой приварной соединитель фартучного типа, представляющий собой стальную обойму с фартуком, 1выполненную из одной заготовки. Медныйтрос закрепляется в манжете путем обжатия, а концы его в торцах манжеты завариваются 2).Наиболее близким к предложенному устройству рельсовогоэлектрического стыкового,соединителя по технической сути идостигаемому эффекту является устройстводля стыкового электрического соединенияжелезнодорожных рельсов, содержащеестыковой токопроводящий соединитель,выполненный из двух соединенных гибкбйлентой втулок, запрессованных стальныхвкладышей в отверстиях, выполненных вшейках рельсов и стыковой накладке 3.Основным недостатком известного устройства является низкая надежность запрессовки втулок.Целью предложенного изобретения является повышение надежности запрессовки. Срок службы устройства при этомповышается в 1,5-2 раза,Эта цель достигается тем, что известйоеустройство рельсового стыкового электрического соединителя, содержащее соединенные гибким проводом втулки,запрессованные коническими вкладышамив отверстиях, выполненных в шейках рельсов с диаметром не более, чем,на 20 больше наружного диаме 1 ра втулки, снабжено 4выполненными в виде полуцилиндров двумя парами лепестков, каждая из которыхразмещена между соответствующей втулкой и вкладышем, при этом каждая втулка.выполнена с двумя диаметрально расположенными пазами, а каждый лепесток снабжен двумя плоскими отогнутымивыступами, размещенными в соответствующих пазах одной из втулок,Сравнение заявленного техническогорешения с прототипом показало, что оноотличается выполненными в виде полуцилиндров двумя парами лепестков, каждаяцз которых размещена соответствующейвтулкой и вкладышем, при этом каждая втулка выполнена с двумя диаметрально расположенными пазами, и каждый лепесток снабжен двумя плоскими отогнутыми выступами, размещенными в соответствующих пазах одной из втулок,Снабжение устройства двумя парамилепестков, выполненных в виде полуцилиндров, каждая из которых размещена между соответствующей втулкой и вкладышем обеспечивает минимальное переходное электрическое сопротивление на участке рельс-втулка, что повышает надежность запрессовки,Выполнение втулки с двумя диаметрально расположенными пазами и снабжение каждого лепестка двумя плоскими отогнутыми выступами, размещенными в соответствующих пазах одной из втулок, необходимо для удержания втулки в отверстие шейки рельса при закреплении ее вкладыИзобретение поясняется чертежами,где на фиг, 1 представлен общий видустройства; на фиг. 2 - поперечный разрез крепления втулки в отверстии шейки рельса; на фиг. 3 - общий вид втулки; на фиг, 4 - вид втулки сверху; на фиг, 5 - общий.вид лепестка; на фиг, 6 - вид лепестка сверху,ГУстройство состоит из провода 1, втулок 2, каждая из которых выполнена с двумя пазами 3, лепестков 4, выполненных с выступами 5, выкладшей 6;Примеры конкретного выполнения, Был взят алюминиевый многожильный провод длиной 1450-1500 ммСечение провода было выбрано с уче- ., том максимальной величины проходившего по нему тока. Втулки были изготовлены из трубы алюминиевого сплава с наружным диаметром 22 мм и толщиной 2, а затем 2,5 мм,Длина втулки 70 мм выбрана опытным путем, Из стальной полосы толщиной 0,8 - 1,0мм были высечены лепестки заданных раз-,меров с помощью приспособления заводского изготовления, затем лепестки изгибались до полуцилиндров на оправке заводского изготовления. На специальной оправке заводского выполнения проводили на гидравлическом тридцатитонном прессе ленными на глубину 25 - 28 м концами многожильного алюминиевого провода до достижения электрического сопротивления стыкового соединителя 140 - 160 мкОм, которое контролировали при изготовлении по усилию обжатия. До опрессовки для этого опытным путем устанавливалась зависимость электросопротивление - усилие,Последовательность монтажа электро- соединителя в рельсовую цепь заключается5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 в следующем: в отверстия шеек 8 соседних рельсов 7 рельсового стыка вставляли втулки 2 рельсового соединителя. Затем внутри втулок вставляли два лепестка 5, образующих цилиндрическую полость, в которую забивали конусный вкладыш 6. С целью исключения смещЕния втулки внутрь отверстия рельса при уплотнении вкладышем направляющие лепестки своими выступами, находящимися в пазах втулки, опирались на поверхность шейки 8 рельса 7.П р и м е р 1, Провод марки АС 120/19 имел длину 1500 мм, на каждый конец провода одевали втулку длиной 70 мм, отрезанную от трубы алюминиевого сплава марки АДО диаметром 22, толщиной стенки 2,5 мм, Конец провода располагали на глубине втулки 25 мм. Затем каждую втулку с проводом осаживали в специальном приспособлении до получения электросопротивления втулка-провод 45 мкОм. Осаживание трубки проводили на длине 22 м по форме квадрата в сечении, Установку электрического соединителя в рельсовую цепь проводили в следующей последовательности: втулки соединителя вставляли в отверстия шеек двух соседних от стыка рельсов. Затем во втулки поставйли по два лепестка толщиной 0,8 - 1,0 мм так, что плоские выступы лепестков размещались в пазах втулок. В образованную лепестками цилиндрическую полость загоняли с помощью молотка весом 1 кг вкладыш с конусностью 1:10. Посадочный диаметр вкладыша был на 4 О больше внутреннего диаметра втулки. После выполнения монтажа было измерено электрическое сопротивление рельс 1 - . соединитель - рельс 2 при токе 3000 А на специальной установке заводского исполнения. Электрическое сопротивление оказалось равным140 мкОм,П р и м е р 2.Пример 2 выполняли аналогично примеру 1. Отличается тем, что толщина лепестков составляла 1,0 мм, а обжатие проведено в виде гантели до электрического сопротивления втулка-провод, равного 55 мкОм, При монтаже соединителя использован вкладыш с конусностью 1:10. Посадочный диаметр вкладыша был на 2 больше внутреннего диаметра втулки, При таком исполнении электрическое сопротивление рельс 1 - соединитель - рельс 2 было равным 180 мкОм,П р и м е р 3, Пример 3 выполнен аналогично примеру 1. Отличается тем, что толщина лепестка выбрана равной 1,0 мм, аобжатие проведено по форме гантели доэлектрического сопротивления втулка-провод, равного 52 мкОм. Вкладыш имел конусность 1:10. Посадочный диаметр вкладышабыл на З=ь больше внутреннего диаметравтулки, При таком .исполнении электрическое сопротивление рельс 1 - соединитель- рельс 2 было равным 60 мкОм,П р и м е р 4. Аналогичен примеру 1.Отличается тем, что посадочный диаметрвкладыша был на 5 оь больше внутреннегодиаметра втулки,П р и м е р 5. Аналогичен примеру 1,Отличается тем, что посадочный диаметрвтулки был на 2 ф больше внутреннего диаметра втулки,Таким образом, заявленное устройствопо сравнению с базовым объектом, в качестве которого принят приварной медный соединитель (см. справочник "Строительствоустройств железнодорожной автоматики ителемеханики, авторы: Э,С, Асс и А,Я, Гончарова, изд. Москва, "Транспорт", 1985, с,124, рис. 5.31, Е 1) позволяет повысить на.дежность запрессовки, в результате чегосрок службы устройства повышается в 1,5 - 2раза при одновременном упрощении установки его в рельсовую цепь,По сравнению с прототипом предложенное устройство позволяет повысить надежность запрессовки, что обеспечиваетповышение срока службы в 1,5 раза.Формула изобретенияУстройство рельсового стыкового электрического соединителя, содержащее соединенные гибким проводом втулки,запрессованные коническими вкладышамив отверстиях, выполненных в шейках рельсов с диаметоом не более, чем на 2 О большим наружного диаметра втулки, о тл и ч аю щ е е с я тем, что, с целью повышениянадежности запрессовки, оно снабжено выполненными в виде полуцилиндров двумяпарами лепестков, каждая из которых размещена между соответствующей втулкой ивкладышем; при этом каждая втулка выполнена с двумя диаметрально расположенными пазами, а каждый лепесток снабжендвумя плоскими отогнутыми выступами,размещенными в соответствующих пазаходной из втулок,1791188 йг г,Х аг. Фиг.4 фСоставитель С,Щиголеведактор А.Павловская Техред М,Моргентал Корректор Н.Коро оизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгоро гарина, 10 Заказ 121 ТиражПодписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5