Стрелочный перевод

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ 17370 ПУБЛИК 5)Ю Е 01 ОБРЕТЕН ОПИСАН К АВТОРСКОМУ ЛЬСТВУ 11 совины 3 контр- кругоколеи, из сое рель кресто ьс 15 и ми по рением делен ия Ь ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМпРи гкнт ессР 1(71) Ленинградский филиал Московского технологического института и Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта(57) Изобретение относится к железйодорожному транспорту, в частности к пересечениям путей, и может найти применение в путевых соединениях промышленного транспорта, а также в развитиях станционных путей сети общего пользования. Цель изобретения - снижение интенсивности износа путем уменьшения контактных напряжений. В стрелочном перевод стыкован с хвостовой частью под углом к последней, а рел рельс 13 выполнены изогнут вой кривой и уложены с.уши которое в сечении стыка опре отношен Я - , где и - длина передней или задней части крестовины; К - радиус кривизны рабочего канта путевого рельса по всей длине круговой кривой против стыка; Я - ширина колеи. Желоб в конце отвода усовика выполнен с уширением, определяемым из соотношения Ь 1 -г2 Ймин где 1 - расстояние от геометрического центра до конца отвода усовика по рабочему канту крестовины; Ймин - минимальный ра- (Я диус кривой, соответствующий определенной марке крестовины. 2 ил.Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к пересечениям путей, и может найти применение в путевых соединениях промышленного транспорта, а также в развитиях станционньх путей сети общего пользования.Цель изобретения - снижение интенсивности износа путем уменьшения контактных напряжений.На фиг,1 схематично изображен стрелочный перевод, общий вид в рабочих кантах; на фиг,2 - схема расположения усовика относительно сердечника крестовины на длине ее заднего вылета,Стрелочный перевод содержит стрелку 1, переводную кривую 2, крестовину 3 с прямолинейными рабочими кантами, с усовиками 4 и сердечником 5. Стыки 6 и 7 переднего 8 и заднего 9 вылетов крестовины с путевыми рельсами 10 и 11 выполнены под углами соответственно п и , Напротив крестовины установлены контррельсы 12 и 13, каждый из которых в средней своей части параллелен прямому 14 и.боковму 15 путевым рельсам и обеспечивает желоб оостоянной ширины, а по концам имеет отводы 16,Контррельс 13 бокового направления выполнен криволинейным и продлен за стыки 6 и 7, в которых обеспечено уширение Ь 5, и Л Яколеи Я, определяемое из математической зависимости(гВггде- стрела прогиба круговой кривой по длине хорды;- длина хорды;г - радиус круговой кривой;Как видно из фиг.2 уширение ЬЯп в стыке заднего вылета крестовины равно стреле прогиба Ьп кривой радиуса г = ВП 1+ Я на хорде длиной 2 щ иг8(В +Я) 2(В +Я)Аналогично для стыка переднего вылетапг. 2(В +Я)Таким образом, для того, чтобы через стыки 6 и 7, выполненные под некоторыми углами, обеспечить плавное движение колес по круговым кривым (траектория движения наружного колеса показана на фиг,1 пунктиром), сопряженными как друг с другом, так и с примыкающими рельсами ответ- вления и переводной кривой, необходимо выполнить уширение колеи в стыках согласно полученным соотношениям35 40 45 50 т.е. в зоне перекатывания колес с усовика на сердечник(по обе стороны математического центра) колесо прижимается гребнем к боковой грани крестовины., Этим обеспечиваются максимальные площадки контакта колес с усовиком и сердечниками, снижение контактных напряжений и интенсивности износа крестовин,Задаваясь различными радиусами Ви ВП 1, мы можем получать из одного и того же комплекта, "стрелка-крестовина" стрелочные переводы, существенно отличающиеся длиной, радиусом переводной кривой и даже несколько увеличивать угол а ответвления перевода,Перевод работает следующим образом.При входе подвижного состава (не показано) на ответвление перевода со стороны стрелки 1 на участках самой стрелки 1 и переводной кривой 2 упорным является наружный рельс и с этой точки зрения, движение состава происходит так же, как и в прототипе. При подходе к крестовине 3 колеса направляются отводом 16 в параллельную часть желоба контррельса 13, уложенного по круговой кривой и обеспечи-пг2(В. +Я)г2(В+Я)где ЛЯл и ЛЯп - уширение колеи в стыкахсоответственно переднего и заднего вылетов крестовины;и и гп - длины соответственно передне 10 го и заднего вылетов;Вп 1 и Вп - радиусы кривизны рабочегоканта путевого рельса бокового направления против соответственно переднего и заднего вылетов крестовины;Я - нормальная ширина колеи,Для того, чтобы даже при самых малыхВ и вход колес на перевод со стороны крестовины обеспечивался без удара в торецего усовика, желоба в концах усовиков выполняются с дополнительным уширениемЬ 1 (фиг.2), определяемым равенствомг. где 1 - расстояние от математического цен 25 тра до конца отвода усовика по рабочемуканту крестовины;В - минимальный радиус кривой, соответствующей данной марке перевода.Как видно из фиг.2, кривые переднего и30 заднего вылетов сопрягаются в математиче-.ском центре крестовины и, что важно дляобеспечения ее износостойкости, рабочийкант крестовины касается обеих этих кривых в той же точке математического центра,фвающего движение колес по кривым радиусов сначала Вп, а затем Вп без каких-либогоризонтальных неровностей в зонах стыков, как бы велики ни были углы фи.Изменение круга катания колеса приуширении колеи в стыках приводит к некоторому понижению центра тяжести колесавследствие конической формы бандажаприблизительно на 1 - 3 мм, но это понижение при малых скоростях движения промышленного транспорта практически неоказывает влияния на плавность проходаподвижного состава по стыкам б и 7,По тем же соображениям при очень малых углах п и п стыки б и 7 могут. быть неперекрыты контррельсом, Тогда передняяпара колес каждой тележки преодолеваетгоризонтальные неровности в стыках, вполне допустимые по существующим нормампутей промтранспорта, а вторая пара той жетележки направляется внутренней ниткой,не имеющей неровностей и выполненной покруговой кривой.При движении в обратном направлениисоставвначале направляется контррельсом13, обеспечивающим его проход на участкепрямолинейной крестовины по кривой траектории радиусов соответственно Вв и Вп, азатем на участках переводной кривой 2 истрелки 1 его движение происходит так же,как и по ответвлению прототипа,Таким образом, предлагаемая конструкция позволяет объединять такие качества объекта, которые в известныхконструкциях являются несовместимыми.С одной стороны, криволинейность траектории движения колеса пе крестовине всочетании с возможностью укладки крестовин в правые, левые и симметричные переводы.,С другой стороны, присущая прямолинейность крестовины, простота в изготовлении, максимальная площадка опиранияколес на крестовину в зоне перекатыванияусовиков на сердечник, позволяющая снизить контактные напряжения и интенсивность износа крестовин.Это способствует увеличению срокаслужбы всего перевода, так как изношенные крестовины должны заменяться вместес примыкающими рельсами, чтобы избежать вертикальных ступенек в стыках крестовин. Кроме того, предлагаемый стрелочныйперевод позволяет из одного и того же комплекта "стрелки - крестовины" создаватьразличные по геометрическим параметрам5 модификации стрелочных переводов. засчет чего могут быть улучшены условия вписывания в перевод подвижного состава, сокращена его длина при укладке встесненных условиях, а также несколько10 увеличен угол ответвления.При этом меняются длины. рубок и раскладка брусьев в пределах переводнойкривой, радиусы кривой и рельса с контррельсом, а наиболее трудоемкие в иэготов 15 лении узлы стрелки и крестовины остаютсянеизменными. Это позволяет существеннорасширить применение стрелочных переводов каждой марки при компоновке путевыхсхем,20 Формула изобретенияСтрелочный перевод, содержащий рамы прямого и бокового путей, крестовину сусовиками, образующими желоб совместнос сердечником крестовины, и контррельсы,25 о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюснижения интенсивности износа путемуменьшения контактных напряжений, одиниэ рельсов бокового пути состыкован с хвостовой частью крестовины под углом, а дру 30 гой рельс и размещенный внутри боковогопути контррельс выполнены изогнутыми покруговой кривой, сопряженной с примыкающими участками, и уложены с уширениемколеи, которое в сечении указанной зоны35 стыка определяется иэ соотношенияп 22 В+ З)где и - длина передней и задней части крестовины;В - радиус кривой, соответствующий переводу данной марки;Я - ширина колеи,при этом упомянутый желоб в конце отводаусовика выполнен с уширением, определяемым иэ соотношения:2Ь=2 Вмин. где - расстояние от геометрического центра до конца отвода усовйка по рабочемуканту крестовины;Ямин - минимальный радиус кривой, соответствующий определенной марки перевода.Редактор Ю.Серед оиэводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина Заказ 1873 ВНИИП Составитель В.КлейменовТехред М,Моргентал Корректор Й,Кундрик Тираж Подписноеарственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж-ЗБ, Раушская наб 4/5