Охлаждаемый цилиндр двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 2 Р 1/14 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИРИ ГКНТ СССР ЦЗ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 57) ну ский инстиьный завод В, В. Белов; В. Д. Бала, Р 01 РЗ/02, НДР ДВИГА- НИЯ(54) ОХЛАЖДАЕМЫЙ ЦИЛИТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРА( Изобретение относится к двигателям в треннего сгорания с масляным охлаждением. Цель - повышение надежности путем улучшения теплового состояния за счет уменьшения неравномерности температурного поля цилиндра и снижение механических потерь, Цилиндр содержит гильзу 1, запрессованную в рубашку 2, в которой выполнены последовательно соединенные кольцевые охлаждающие полости: нижняя 4, промежуточная 5 и верхняя 7, причем нижняя полость сообщена изолированным каналом 6 с верхней охлаждающей полостью, 1 з.п. ф-лы, 4 ил,Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с масляным охлаждением.Известны цилиндры двигателей с жидкостным охлаждением, охлаждающие полости которых образованы рубашкой и мокрой гильзой. У данных цилиндров отсутствуют какие-,либо перегородки внутри охлаждающих полостей,Недостаток данных конструкций цилиндров заключается в том, что у них не организовано движение жидкости по охлаждающей полости, что приводит к образованию застойных зон, а следовательно, к большой неравномерности температурных полей цилиндров.Известен цилиндр двигателя с масляным охлаждением, у которого охлаждающая полость выполнена в виде винтообразного канала.Известный цилиндр состоит из рубашки, на внутренней поверхности которой выполнен винтообразный бурт, и мокрой гильзы, запрессованной в рубашку. Винто- образный канал сформирован винтообразным буртом рубашки, внутренний диаметр которого равен наружномудиаметру гильзы цилиндра,Охлаждающее масло подводится к нижней части винтового канала, затем по винтовому каналу поднимается в верхнюю зону, из которой отводится в головку цилиндра,Недостаток известной конструкции заключается в том, что масло, проходя по цилиндру снизу вверх, нагревается и в верхний пояс поступает уже нагретым, вследствие чего ухудшается охлаждение наиболее горячей верхней зоны цилиндра, что приводит к высокой неравномерности температуры по длине цилиндра, а следовательно, к существенным деформациям цилиндра, ухудшению условий работы поршня, увеличению механических потерь и снижению надежности. Цель изобретения - повышение надежности двигателя путем уменьшения неравномерности температурного поля цилиндра.Указанная цель достигается тем, что охлаждаемый цилиндр двигателя, содержащий гильзу и рубашку с последовательно соединенными кольцевыми охлаждающими полостями, имеет дополнительный изолированный от кольцевых полостей канал, выходная кромка которого расположена в верхней кольцевой охлаждающей полости в зоне входа охладителя в верхнюю кольцевую охлаждающую из предыдущей охлаждающей полости. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Такая конструкция цилиндра обеспечивает подвод охлаждающего масла непосредственно в верхний наиболее горячий пояс, чем достигается наиболее равномерное температурное поле по длине цилиндра, а следовательно, его лучшее тепловое состояние,На фиг. 1 показана конструкция цилиндра; на фиг. 2 - сечение А - А на фиг, 1; на фиг. 3 - сечение Б - Б на фиг. 1; на фиг, 4 - сечение В - В нэ фиг, 1,Цилиндр содержит мокрую гильзу 1, запрессованную в рубашку 2, в которой выполнены последовательно соединенные кольцевые охлаждающие полости; нижняя 4, промежуточная, 5 (в данном случае одна), верхняя 7,Подвод масла осуществляется в нижнюю полость через отверстие 3 и отвод из верхней полости через отверстие 8, В рубашке выполнен дополнительный канал 6, соединяющий нижнюю полость 4 с верхней полостью 7 с помощью выходной кромки 12, которая расположена в зоне входа охладителя в верхнюю кольцевую полость 7 из предыдущей полости 5, Для организации кольцевого движения масла по полостям в них выполнена вертикальная перегородка 9,Система охлаждения цилиндра работает следующим образом.Охлажденное масло масляным насосом подается через входное отверстие 3 в нижнюю полость цилиндра, где разделяется на два потока, один из которых направляется по нижней кольцевой полости 4, а другой через канал 6 непосредственно в верхнюю охлаждающую полость 7. Первый поток, пройдя нижнюю полость, через канал 10 входит в среднюю охлаждающую полость и, пройдя по ней через канал 11, поступает в верхнюю полость 7. Здесь происходит смешение этого нагретого потока с холодным маслом, поступающим по каналу 6. Затем зто охлажденное масло проходит по верхней наиболее горячей кольцевой полости 7, после чего через выходное отверстие 8 направляется в головку цилиндра. Следовательно, и в головку поступает более холодное масло, снижая тем самым ее тепловое состояние.Благодаря такой организации потока масла достигается выравнивание температуры цилиндра по его длине, что улучшает его тепловое состояние и условия работы поршня из-за меньшей деформации гильзы цилиндра, и, следовательно, повышается надежность двигателя.Испытания предлагаемого цилиндра показали, что перепад температур по длине1724913 1 О 2 1 Составитель А,ГладкихРедактор Н.Тупица Техред М,Моргентал Корректор С.йевку Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 10 аз 1161 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Рэушская наб., 4/5