Нормально замкнутый тормоз

СОЮЭ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК ИЕ ИЗОБРЕ". Н("3СВИДЕТЕЛЬСТВУ.Й,1,Д,1К;,Ц 1,511",11, )Т 1 ,1 Г ПИСААВТОРСКО Дроф(ЕВ а коточие нана них ННЫМИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТГ 10 ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ ГССР(54)(57) НОРМАЛЕН 1 ЗАМКНУТЫЙ ТОР ЧО,3, со 18 ржаиий корпус . шарнирно свя занные с ним двуплечие наж 1 лгные рычаги с тормозными колодками, соединенные меж ду собой тягой и азаимодеЙстаующие с за жимнь 1 М элементом, а - акже привод, о т л и ч а 1 о щ и й с я тем, что, с целью повышения Изобретение относится к машиностроению, в частности к тормозным устройствам,Известен нормально замкнутый тормоз, содержащий корпус и шарнирно связанные с ним двуплечие нажимные рычаги с тормозными колодками, соединенные междусобой тягой и взаимодействующие с зажимным элементом, гидравлический привод в которых через шток и хаостовик цилиндра соединен шарнирно с концами рычагов.Такой тормоз не имеет возможности регулировки тормозного момента и обес- . печивает работу только с единственным встроенным в него гидроприводом, суживая область применения и надежность работы,Целью изобретения является повышение надежности работы, обеспечение регулирования тормозного момента и расширение области применения.Поставленная цель достигается тем, что оси качания рычагов размещены в попереч 1 с 1 Г 116 О 55225, 55,адежн с., работы, об спе 181 ч.1 Я:;:агул., оо- ВВНИЯ ТОРМОЗ 1 ОГО Момен а И Ра ШИРСНИЯ Област.1 при енения, осиачания рычаго; размещены В поп 808 чных пазах коргса, 3 з-мы (ающиЙ элемент Вь 1 Г 1 олнен ь 811 де Горсионов, Оасполож 8 н 1 ых попарно с О 68 их сторон рычагов и закрепленных в хсрпусе, пои -том саооодные концы торсиОнОВ через ус 1 анов 1 енные на них с возможностью реГулирован 1 я упоры Взаимодейстауюг с концами рыча Ов, шарниОно соединенных между собОЙ доп 1 длнительной тяГОЙ, причем на кон 18 шарнионой Оси ОдноГО из рычаГОВ эксцентрич,о закреплен кривошип, связанный с прлаодом, а ось устаноалена а тяге с возможностью аоащения,ных пазах корпуса, а замыка 10 гций элемент выполнен в виде торсионов, расположенных попарно с обеих сторон рычаГОВ и закрепленных в корпусе, при этом саободныс концы торсионов через устаноаленнь 1 е нг них с возможностью регулирования уг 1 оры Взаимод 8 йстауют с концами ОычдГОВ, шарнирно соединенных между собой тягой, причем на конце шарнирной оси одного лз рычагов эксцентрично закреплен Кривошип, связанный с приводом, а ось установлена в тяге с возможностью Вращения,На фиг.1 показан тормоз, вид в плане; на фиг,2 - вид А на фиг,1; на фиг.3 - разрез Ь Б на фиг,2; на фиг.4 - Вид В на фиг.1; на фиг,5 - разрез Г-Г на фиг,1 (узел крепленияторсионов),Тормоз состоит из корпуса 1, н ром шарнирно установлены двупле жимные рычаги 2 с закрепленнымитормознь 1 ми колодками 3, снабжефрикционными накладками, соединенные между собой тягой 4, Рычаги 2 взаимодействуют с зажимными элементами, выполненными в виде торсионов 5, расположенных попарно с обеих сторон рычагов 2 и соединенных с ними посредством упоров 6, в которых вставлены на шлицах концы торсионов 5 для возможности регулирования их упругосги путем закручивания. Каждый торсион обеими концами вставлен на шлицах в приливы корпуса 1 (фиг,5), Концы рычагов 2 шарнирно через оси соединены между собой дополнительной тягой 7, а на оси 8 одного из рычагов эксцентрично закреплен кривошип 9, связанный с приводом (не показан), при этом ось 8 установлена в корпусе с возможностью вращения,Противоположные концы торсионов 5 имеют разное количество шлиц, что допускает ступенчатое регулирование их закручивания для регулировки тормозного момента,Тормоз работает следующим образом,В нормально замкнутом тормозе торсионы 5, воздействуя через одноплечие упоры 6 на концы длинных плеч нажимных рычагов 2, поворачивают их вокруг оси 10 и прижимают колодки 3 с фрикционными накладками к тормозному диску 11, затормаживаяего,Растормаживание осуществляется приложением силы привода к кривошипу 9 и5 поворотом его вокруг оси в (фиг,3) из положения г в положение д. При этом за счетэксцентриситета е, ось к левого рычага смещается к правому рьчагу и вследствиеуменьшения расстояния между этими кон 10 цами рычагов они поворачиваются вокругосей 10, отводя фрикционные накладки отдиска 11,Выполнение замыкающих элементов ввиде ряда, например четырех, продольных15 торсионов, расположенных попарно с обеихсторон нажимных двуплечих рычагов и закрепленных в кронштейнах корпуса, охватывающих щеки тормозных колодок, всочетании с эксцентричной установкой ры 20 чага привода на ось, размещенную в длинном конце двуплнечего рычага и связаннуютягой с аналогичной осью во втором рычаге,позволяет уменьшить габариты и вес тормоза, изменять в широком диапазоне тормоз 25 ной момент, повысить надежность тормозаи испольэовать тормоз с различными видами приводов, такими как пневмо- игидроцилиндры, электрогидротолкатели,электро меха н ические тол кател и.,Гагарина, 1 едактор А,ЛежнинаСоставителитель В,ВасильеТехред М.Моргентал аз 2041 Тираж 422ВНИИПИ Гос а тГосударственного комитета по изоб11 3035, Москва, Ж, Раушскаязо ретени Подписноеям и открытиям при ГКПТ СССРнаб., 4/5