Строительный элемент

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9) 1 В 3/ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ дорож конст пути, замен енно ван еспечени е стабил анен оите неров ьньп элености енинние ладыш имерб вы инуюованияланера боена яже предварительно н у. Верхнее и нижн вкладыша выполне ромба, при этом о раней вкладыша ра ССР 84. вна ол продольнои оси элементараллельно. 4 ил,под угло а другая елезно 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОЧНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР СКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Иосковский институт инжжелезнодорожного транспорта(57) Изобретение относится к мент с 1, дис тон 2 армату каждог в виде ковых му транспорту, кци подрельсов ель изобретения вкладыша и сохр онструкции. Стр держит подрельс ерсно армирИзобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно кконструкции подрельсового основания.пути,5Цель изобретения - обеспеЧениезамены вкладьпиа и сохранение стабильности конструкции.На фиг, 1 изображена конструкцияпопрельсового вкладыша, разрез, на 10фиг 2 - то же, в плане, и силы,действующие на вклапыш под воздействием поездной нагрузки, на фиг,3конструкция железнодорожных шпал свкладьппами, на фиг. 4 - конструкция 15стрелочных железнодорожных брусьевс вкладышами,Строительный элемент содержитподрельсовые вкладыши 1, дисперсноармированный полимербетон 2 и предварительно напряженную арматуру 3,Возможно применение конструкциивкладыша в других конструкциях подрельсового основания пути (плиты,блоки и др ) 25Строительный элемент работает следующим образом.При проходе подвижного состававкладыш воспринимает сложное динамическое силовое воздействие (фиг. 1), 30Вертикальная динамическая сила Рдавления колеса на рельс передаетсярельсом через металлическую подкладку на подрельсовый вкладыш и затемвкладышем перераспределяется непосредственно на конструкцию пути (брус).При движении подвижного состава по пути возникают дополнительные силы:боковая сила в кривой (Р), направленная параллельно продольной осибруса; сила угона пути (Р), особенно на участках с обратным уклоном,направленная перпендикулярно продольной оси бруса вдоль оси пути. Результирующая этих сил (Р,) (фиг. 1) действует на подрельсовый вкладыш перпендикулярно наклонной грани, чтообеспечивает сопротивление вкладышасдвигу вдоль оси пути даже при полном его отрыве от бруса.50 Конфигурация подрельсового вкладыша позволяет при необходимости производить замену дефектного вкладыша новым без демонтажа брусьев и рельов в любое время года.,пля этого до статочно расшить рельс (вынуть костыли)., удалить металлическую подкладку и выбить вкладьии внутрь рельсовой колеи (ось 1-1 на фиг. 2), Затем на его место с той же сторонына полимерной мастике вставляют новыйвкладыш и после отверждения мастикипроводят зашивку рельсов, Положительным является также то. что сразу после замены вкладыш может восприниматьвертикальные нагрузки (до забивкикостылей), а прикрепление рельсаможно осуществлять после полной полимериэации склеивающего клея (мастики). Таким образом, безопасность движения поездов по конструкции пути сподрельсовыми вкладышами обеспечивается на всех стадиях эксплуатации иремонта. Армополимербетонная конструкция железнодорожного пути с вкладышем в подрельсовой зоне приближается по своим упругим свойствам к деревянным шпалам, что ведет к значительному снижению уровня динамического взаимодействия пути и подвижного состава по сравнению с железобетонными конструкциями пути. Уменьшается накопление остаточных деформаций основания пути и, как следствие, снижение трудозатрат на выправку пути. Затраты на выправку пути с деревянными шпалами на 307 меньше, чем пути с железобетонными шпалами. При этом значительно увеличивается срок службы конструкции, особенно в агрессивных средах, там, где железобетонные конструкции служат 5 лет и меньше. Поэтому конструкцию пути рекомендуется использовать на участках с агрессивной средой, Срок службы армополимербетонных конструкций на таких участках, по предварительным данным, 40-50 лет и более, при этом возможна замена в случае необходимости только отдельных вкладышей, так как срок службы, например, деревянного вкладыша в обычных температурно-влажностных условиях эксплуатации 15-17 лет, а в агрессивной среде - в 2-3 раза меныие. Конфигурация подрельсового вкладьпиа обеспечивает надежное закрепление вкладьииа в конструкции пути и позволяет проводить замену дефектного вкладыша новым без демонтажа рельсов и подрельсовой конструкции в любое время года, Затраты на текущее содержание конструкций значительно ниже, чем у известных конструкций шпал с подрельсовым вилалинем.5 16382 Формула изобретенияСтроительный элемент, преимущественно для железных дорог, имеющий тело переменного по длине поперечного сечения из армополимербетона и дискретно расположенные вкладьппи в виде усеченных пирамид, размещенные в местах воспринятия нагрузки, установленные на слое полимерного клея, о т л и346ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюобеспечения эамены вкладыша и сохранения стабильности конструкции, верхнее и нижнее основания каждого вкладыша выполнены в плане в виде ромба,при этом одна пара боковых гранейвкладыша расположена под углом кпродольной оси элемента, а другаяпара граней - параллельно,1 638234 Составитель А,ПетрухинТехред Л,Олийнык Корректор М.Самборская Редактор А.Маковская Заказ 905 Тираж 341 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Производственно-издательский комбинат Патент , г, Ужгород, ул. Гагарина, 1011 н