Система питания двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 19) (И) Е 0 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР П Е ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСК видеткльст Н 11й моторный заводй, О.У.Мамарев(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение снижкость и трудоемкостьдвигателя внутреннеговышает надежность еесодержит подкачивающи ИГАТЕ ет металло темы пита горания и по- боты, Система насос 4, сооб 2.7(72) В. К. Замчевски Д.А,Старухин621,43.035(0Патент США Вкл, Р 02 М 3118 щенный входом через соединительный трубопровод (Т) 5 с топливным баком 3, а выходом - через соединительный Т 6 с карбюратором 1, установленным на впускном Т 2, и через соединительный Т 7 с распределителем 8 подачи топлива, к-рый соединен с возвратным Т 16 и через Т 15 с пусковым топливоподающим устройством (У) 9. Последнее имеет выходные отверстия 10, сообщенные с Т 2, и испарительное У, выполненное в виде электронагревателя 11.В Т 7 установлен жиклер 19, а распределитель 8 снабжен жиклером (на чертеже не изображен), включенным в линию гидравлической связи с У 9. При пуске с двигателя в условиях низкой темпераб1636584 с 4 туры окружающей среды распределитель 8 через Т 7 и 15 обеспечивает сообщение подкачивающего насоса 4 с У 9 так, что подаваемое насосом 4 топливо5 направляется в карбюратор 1 и одновременно избыточное количество топлива попадает в У 9, в к-ром топливо исаряется и через выходные отверстия 10 опадает в Т 2. В нем пары, смеши ваясь. с воздухом, направляемым в двигатель, образуют пусковую горячую Изобретение относится к машиностроению, в частности к системампитания двигателя внутреннего сгорания.Цель изобретения - снижение металлоемкости и трудоемкости изготовленияи повышение надежности работы,На фиг.1 изображена схематичнопредлагаемая система питания двигателя внутреннего сгорания; на фиг.2 - 25распределитель подачи топлива припуске двигателя при низкой температуре окружающей среды, разрез; на фиг.Зто же, при работе двигателя,.Система питания содержит карбюратор 1, установленный на впускном трубопроводе 2, топливный бак З,подкачивающий насос 4, вход которого черезсоединительный трубопровод 5 сообщенс топливным баком 3, а выход черезсоединительный трубопровод 6 - с карбюратором 1 и через соединительныйтрубопровод 7 с распределителем 8 подачи топлива, и пусковое топливоподающее устройство 9, имеющее выходные 40отверстия 10, сообщенные с впускнымтрубопроводом 2, и испарительное устройство, выполненное в виде электронагревателя 11, соединенное при помощи проводов 1 2 и выключателя 13 с источником 14 питания,Распределитель 8 подачи топливасоединен при помощи трубопровода 15с пусковым топливоподающим устройством 9 и с возвратным трубопроводом16, выходное отверстие 17 которогорасположено в топливном баке 3. В соединительном трубопроводе 5 установлен Фильтр 18, а в соединительном трубопроводе 7 - жиклер 19, причем рас 55пределитель 8 подачи топлива снабженжиклером 20 (Фиг.2), включенным в.линию гидравлической связи с выходными отверстия 10. смесь, обеспечивающую надежный пускдвигателя, После достижения двигателем устойчивых оборотов распределителем 8 от насоса 4 атсоединяют У 9,электронагреватель 11 к-го отключается от источника 14 питания. Избыточное количество топлива по Т 16 направляется обратно в бак 3, так чтоудаляются из системы питания образующиеся в ее элементах паровые пробки.1 з,п,ф-лы, 3 ил,Корпус 21 (фиг,2 и 3) распределителя 8 подачи топлива соединен с трубопроводом 15, возвратным 16 и соеди- нительным 7 трубопроводами, а его поворотный орган 22 выполнен с каналом 23 для обеспечения возможности сообщения соединительного трубопровода 7 или с трубопроводом 15 (Фиг.2), или с возвратным трубопроводом 16.Система питания работает следующим образом.При пуске двигателя в условиях низких температур окружающей среды, убедившись в наличии топлива, выключателем 13 подключают электронагреватель 11 к источнику 14 питания, а распределитель 8 подачи топлива устанавливают в положение (Фиг.2), при котором каналом 23 сообщают между собой трубопроводы 7 и 15. По истечении определенного времени, зависящего от мощности электронагревателя 11 и температуры окружающей среды, валу двигателя сообщаются пусковые обороты, например, стартером (не показан)так, что подкачивающий насос 4 осуществляет забор топлива из бака 3 через соединительный трубопровод 5 и фильтр 18 и подает его под избыточным давлением через соединительный трубопровод 6 к карбюратору 1, а так как топливо подается в избыточном количестве, то одновременно топливо через жиклер 19, соединительный трубопровод 7, канал 23 распределителя 8 подачи топлива и трубопровод 15 направляется к пусковому топливоподающему устройству 9. В последнем топливо, испарившись под действием тепла, подводимого электронагревателем 11, под избыточным давлением поступает через выходные отверстия 10 во впускной трубопровод 2, в котором, смешиваясь с воздухом, нап 5 163658 равляемым в цилиндры двигателя, образует оптимальную пусковую смесь. Этим обеспечивается надежный пуск двигателя (топливо, подаваемое карбюратором 1 в этот период из-за низкой темпера 5 туры практически не испаряется и оседает на стенках впускного трубопровода 2). После достижения двигателем устойчивых оборотов распределитель 8 подачи топлива переводится в положение (Фиг.3), при котором канал 23 сообщает соединительный трубопровод 7 с возвратным трубопроводом 16, а электронагреватель 11 выключателем 13 отключается от источника 14 питания. В этом положении распределителя 8 осуществляется дальнейший прогрев, двигателя и его работа, причем избыточное количество топлива, подавае мого подкачивающим насосом 4, направляется обратно в бак 3, так что обеспечивается удаление паровых пробок, возникающих в гидравлических линиях при работе двигателя вследствие под вода тепла от последнего, а карбюратор 1 обеспечивает приготовление топливовоэдушной смеси заданного состава, зависящего от режима двигателя.При этом удаление паровых пробок обе спечивает возможность надежного повторного запуска прогретого двигателя после его остановки без включения в работу пускового топливоподающего устройства 9. 4 6Формула изобретения1. Система питания двигателя внутреннего сгорания, содержащая карбюратор, установленный на впускном трубопроводе, топливный бак, подкачивающий насос, соединительные трубопроводы, распределитель подачи топлива и пусковое топливоподающее устройство, имеющее испарительное устройство и по меньшей мере одно выходное отверстие, сообщенное с впускным трубопроводом, причем вход подкачивающего насоса сообщен с топливным баком, а выход через соединительные трубопроводы- с карбюратором и пусковым топливоподающим устройством, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью снижения металлоемкости и трудоемкости изготовления и повышения надежности в работе, она снабжена возвратным трубопроводом, сообщенным одним концом с топливным баком, а другим - с распределителем, причем последний установлен на линии гидравлической Чвязи пускового устройства с выходом подкачивающего насоса.2. Система по п.1, о т л и ч а ю - щ а я с я тем, что распределитель снабжен жиклером, включенным в линию гидравлической связи с выходным отверстием.,1636584 г,З едактор О, Голов аказ 803 Тираж 351. ПодписноеНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 ронзводственно-издательский комбинат "Патент" жгород, ул. Гагарина, 101 Составител Техред Л, Серд