Плот

(19) 1)5 В 65 6 69/2 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН еский ин Ю.А. Кол дашев есниСССР 1984,(54) ПЛО (57) Из транспо сплаву, сплавны ния ному вому лесо- рете- без ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС(56) Авторское свидетельствМ 1123972, кл. В 65 6 69/20 бретение относится к вод рту леса, а именно к плот и может быть использовано ми предприятиями, Цель изоб беспечение торможения использования дополнительных тормозных средств при проводке плота по водному пути ограниченной ширины. Плот содержит секции 1, составленные из пучков лесоматериалов, соединенные продольными 2, поперечными гибкими ижесткими креплениями, тормозные щиты 5, размещенные в нижних донных частях одного из поперечного ряда секций 1 и прикрепленные к ним посредством горизонтальных шарниров 6 с возможностью поворота в вертикальной плоскости, и тросовую систему управления, которая включает магистральные 7 и секционные 8 тросовые тяги с ограничительными муфтами 9 и 10, проходящие через опорно-натяжные ролики 11 - 13 и буксирные канаты 14. 5 ил,5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Изобретение относится к водному транспорту леса, а именно к плотовому сплаву, и может быть использовано лесосплавными предприятиями.Цель изобретения - обеспечение торможения без использования дополнительных тормозных средств при проводке плота по водному пути ограниченной ширины.На фиг,1 показан плот в транспортном положении, вид сбоку; на фиг,2 - то же, в рабочем положении, вид сбоку; на фиг,3 - то же, вид сверху; на фиг. 4,5 - варианты запасовки тросовых тяг управления,Плот содержит секции 1, составленные из пучков лесоматериалов и соединенные продольными 2 (лежни) и поперечными гибкими 3 (счалы) и жесткими 4 (брустверы) креплениями, тормозные щиты 5, размещенные в нижних (по направлению движения) донных частях, по крайней мере, одного поперечного ряда секций 1 и прикрепленные к ним посредством горизонтальных шарниров 6 с возможностью поворота в вертикальной плоскости, и тросовую систему управления,Последняя включает магистральные 7 и секционные 8 тросовые тяги с ограничительными муфтами 9 и 10 соответственно, проходящие через опорно-натяжные ролики 11 - 13 и связанные с продольным креплением 2 в точках А и В, и буксирные канаты 14. Магистральные 7 тросовые тяги могут быть снабжены на одном из концов соединительными элементами, например кольцами 15,Система управления может быть индивидуальной (автономной) для каждой секции 1, централизованной (групповой) или комбинированной и размещенной на поверхности сбоку или под плотом.Ролики 12 размещены на поверхности в нижней части секций 1 плота, а ролики 11 и 13 на горизонтальных шарнирах 6 и параллельных им кромках тормозных щитов 5 соответственно.Тормозные щиты 5 установлены под углом атаки до 3 (угол между поверхностью донной части секции и тормозным щитом 5 с вершиной в шарнире 6 и удерживаются в горизонтальном положении (транспортном) при помощи натянутых тяг управления и фиксаторов-ограничителей (не показаны).Тормозные щиты 5 служат для воспринятия и регулирования величины гидродинамического давления воды, являющегося усилием торможения, Они могут быть стационарными или съемными, раздельными или сплошными, со стабилизирующими решетками или без них и изготовлены из любого плавучего конструкционного однородного или композиционного материала в монолитном или полом исполнении, например иэ древесины.Шарниры 6, размещенные горизонтально в нижних (по направлению течения воды или движения плота) донных частях секций 1, служат для осуществления поворота тормозных щитов 5 в вертикальной плоскости под действием гравитационных сил (массы тормозного щита 5, роликов 13 и участков тросовых тяг 8 между роликами 11 и 13) и гидродинамического давления воды или создаваемого усилия натяжения в тросовых тягах 8 (при переходе в транспортное положение).В качестве шарнира 6 могут быть известные сопряжения из охватываемой и охватывающей детали, а для плотов - , в виде стержня, составленного из бревен или хлыстов.Тросовые тяги 7 и 8 служат для поворота вокруг шарниров 6 тормозных щитов 5 и передачи гидродинамического давления на них продольному 2 креплению(лежням) плота (точки А и В). Схема запасовки тросовых тяг 7 и 8 и охвата ими тормозных щитов 5 должна обеспечивать продольное направление усилий в лежнях 2 и устойчивость тормозных щитов 5. Она может быть одинарной, параллельной, крестообразной или другого типа с дополнительными связующими элементами или без них,Опорно-натяжные ролики 12, размещенные на поверхности секций 1 плота и установленные на тормозных щитах 5 и шарнирах 6, служат для изменения направления тросовых тяг, прикрепленных в точках А и В, и передачи воспринимаемого ими тормозного усилия продольному 2 креплению плота, равномерно распределяя его в последнем. Ограничительные муфты 9 и 10 тросовых тяг 7 и 8 служат для обеспечения заданного или предельного угла поворота тормозных щитов 5, изменяющегося от 3 до 180 о (параллельно плоту вниз от секций).Плот работает следующим образом.Перед отправкой плота устанавливают на шарнирах 6 тормозные щиты 5 и запасовывают тросовые тяги 7 и 8, пропуская их через опорно-натяжные ролики 12 - 13, охватывая указанные щиты.При торможении выключают фиксаторы, сбрасывают усилие натяжения в буксирных канатах 14 и продольном креплении 2 плота и ослабляют (стравливают) тросовые тяги 7 и 8, освобождая (опуская) верхние с роликами 13 кромки тормозных щитов 5,Под действием гидродинамического давления воды, гравитационных сил тормозных щитов 5 и их оснастки и кинетиче 1632902ской энергии движущегося затармаживаемаго плота тормозные щиты 5 поворачиваются вокруг шарниров 6 на требуемый условиями торможения угол поворота, одновременна передавая воспринимаемую 5 увеличивающуюся нормальную (параллельную направлению движения плота) составляющую давления воды (гидродинамическое давление), являющуюся усилием торможения, трасавым тягам 7 и 10 8, огибающим опорно-натяжные ролики 11 - 13, а от них - продольному 2 креплению плота, затормаживая его.Максимальный эффективный для торможения угол поворота тормозных щитов 5 15 равен 90 к продольной оси плота, фиксируемый ограничительной муфтой 9, а максимальный полный тормозных щитов 5 составляет 180.20Размещение роликов 11 и 12 в верхней и нижней частях секций 1 плота и крепление трасовых тяг 7 и 8 в точках А и В.позволяет равномерно распределить усилие торможения по длине продольного крепления 2. 25Регулирование и повышение величины усилия торможения осуществляют оснащением нескольких поперечных рядов секций 1 плота тормозными щитами 5 ипи вариацией габаритов последних (высота и ширина).Па окончании торможения создают усилие натяжения в трасовых тягах 7, тем самым поворачивают тормозные щиты 5 вокруг шарниров 6 в направлении к данной поверхности плота да срабатки фиксаторов,Формула изобретения Плот, содержащий соединенные продольным и поперечным креплениями секции, каждая из которых снабжена шарнирно прикрепленным к ней тормозным щитом. и тросовые тяги управления,о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью обеспечения торможения без использования дополнительных тормозных средств при проводке плота по водному пути ограниченной ширины, ан снабжен апарно-натяжными роликами, расположенными на тормозных щитах, шарнирах крепления тормозных щитов к секциям плота и на секциях плота, при этом каждый иэ тормозных щитов прикреплен к нижней плоскости секции плота, а тросовые тяги управления соединены с продольным креплением плота и огибают опорно-натяжные ролики, охватывая при этом тормозные щиты,1632902 Редактор А. Моты изводственно-издательскии ко Заказ 592 ВНИИПИ Госуда оставитель Л.Трофимчукехред М,Моргентал Корректор М.Самборск Тираж 483 ПодписноеРенного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С13035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 инат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10