Устройство для спуска

(19) 51)5 А 62 В 1/12 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЪСТ(71) Всесоюзный научно-исследовательский институт противопожарной обороны и Всесоюзный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт подъемно-транспортного машиностроения (72) Б,И,Воронин, П.А.Катрасов, В.М.Попов, В.Н.Леванов и А.Ю.Ш пигель(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СПУСКА(57) Изобретение относится к средствам спасательной техники и может быть использовано при спуске с высотных объектов при аварийной ситуации, Цель изобретения - повышение безопасности за счет автоматической регулировки скорости спуска, Устройство для спуска содержит кожух 1 с размещенной в нем катушкой 2 с гибким элементом 3, кинематически связанной посредством втулки 5 с тормозным механизмом, выполненным в виде корпуса 6, заполненного вязкой жидкостью 7, и размещенного в нем маховика, снабженного подпружиненными посредством штоков 9 секторами 10 с пластинами 11, закрепленными на их внешней поверхности, Сектора установлены с возможностью перемещения между закрепленными на втулке радиальными ребрами, а каждая из пластин имеет отверстия 13 и выполнена из материала с повышенными адгезионными свойствами. На торцах ребер неподвижно закреплены диски 14 и 15. Кинематическая связь между катушкой и тормозным механизмом выполнена в виде обгонной муфты16. 2 з.п.ф-лы, 4 ил.Устройство относится к средствам спасательной техники и может быть использовано при спуске с высотных обьектов при аварийной ситуации.Цель изобретения - повышение безопасности за счет автоматической регулировки скорости спуска.На фиг.1 - представлено устройство,общий вид; на фиг.2 - устройство, поперечный разрез, на фиг.3 - сечение А- А на фиг.2; на фиг.4 - сечение Б - Б на фиг,2.Устройство для спуска содержит размещенные в кожухе 1 катушку 2 с гибким элементом 3 и рукояткой 4, кинематически связанную посредством втулки 5 с тормозным механизмом, выполненным в виде корпуса 6, заполненного вязкой жидкостью 7 и размещенного в нем маховика, снабженного подпружиненными пружинами 8 посредством штоков 9 секторами 10 с пластинами 11, закрепленными на их внешней поверхности, при этом сектора установлены с возможностью перемещения между закрепленными на втулке радиальными ребрами 12, а каждая из пластин имеет отверстие 13 над пружиной сектора и выполнена из материала с повышенными адгезионными свойствами, причем на торцах ребер втулки неподвижно закреплены диски 14 и 15. Кинематическая связь между катушкой и тормозным механизмом выполнена в виде обгонной муфты 16 и установлена на полуосях 17 и 18,Кроме того, длина штоков изменяется путем перемещения по ним резьбовой втулки 19, В корпусе 6 имеются отверстия 20 с пробками 21 для заливки тормозной жидкости,Устройство работает следующим образом.При спуске груз через элемент 3 заставляет вращаться катушку 2, которая через обгонную муфту 16 приводит в движение маховик. За счет центробежных сил сектора 10 начинают выдвигаться из маховика и создают рабочий зазор с внутренней цилиндрической поверхностью корпуса 6, ,Величина зазора определяет величину тормозного момента, возникающего за счет трения слоев вязкой жидкости 7 в рабочем зазоре. Увеличение скорости спуска ведет к возрастанию центробежных сил, действующих на сектора 10, заставляя их выдвигаться на большее расстояние и уменьшая тем самым рабочий зазор, что, в свою очередь, ведет к увеличению тормозного момента, а, следовательно, и к снижению скорости спуска. Таким образом обеспечивается автоматическое регулирование скорости спуска с обратной связью, что позволяет обеспечить10 15 20 движения 50 25 30 35 40 45 постоянную скорость спуска эвакуируемых,а следовательно, безопасность спуска.В зависимости от вязкости жидкости 7и задаваемой скорости спуска производят регулировку жесткости пружин 8. Для этого вывинчивают пробку 21 и поочередно совмещают отверстие 20 с отверстиями 13 в пластинах 11. После этого при помощи отвертки изменяют длину штока 9 путем свинчивания или,навинчивания втулки 19 Маховик спасательного устройства закрыт двумя плоскими дисками 14 и 15, образующими постоянный зазор с внутренними боковыми поверхностями корпуса 6. В зазоре за счет трения слоев вязкой жидкости создается постоянный момент сопротивления, который предотвращает резкоеускорение в начальный момент спуска до включения в работу выдвижных секторов маховика и обеспечивает плавное начало Для облегчения намотки гибкого элемента на катушку 2 полуоси катушки 17 и маховика 18 соединены обгонной муфтой 16. Рукоятка 4 обратной перемотки откидывается и фиксируется при помощи штифта на оси катушки. При вращении рукоятки в сторону намотки силовой ленты обгонная муфта разъединяет полуось катушки 17 от полуоси маховика 18, Поэтому при намотке ленты не нужно преодолевать сопротивление вязкой жидкости и усилия, прилагаемые к рукоятке, будут незначительны.Устройство для спуска надежно и эф-, фективно в работе, Оно позволяет независимо от веса эвакуируемого поддерживать постоянную скорость спуска, что значительно повышает безопасность спуска, Конструкция устройства позволяет испольэовать в нем жидкость с широким диапазоном вязкости благодаря возможности регулировки рабочего зазора, а также производить намотку гибкого элемента на катушку с наименьшими усилиями благодаря наличию обгонной муфты.Устройство не обладает повышенными габаритами и весом. Ф ар мул а изобретен ия 1. Устройство для спуска, содержащее размещенные в кожухе катушку с гибким элементом и рукояткой, кинематически связанную с тормозным механизмом, включающим корпус, заполненный вязкой жидкостью и размещенный в нем маховик, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения безопасности эа счет автоматической регулировки скорости спуска,махо 1625493вик выполнен в виде подпружиненных к его оси посредством установленных на штоках пружин, секторов с закрепленными на их внешней поверхности пластинами и радиальных ребер с боковыми дисками, между которыми установлены с возможностью перемещения сектора, причем каждая из пластин выполнена из материала с высокими адгезионными свойствами,2. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что кинематическая связь выполнена в виде обгонной муфты, установленнойна полуосях между катушкой и тормозным5 механизмом,3. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что штоки снабжены средством регулирования, а в пластинах соосно штокамвыполнены отверстия,1 О1625493 Д-ДФиг, ФСоставитель В. Михольская Редактор Е, ДормидонтоваТехред 3. Цаплюк Корректор Л. Алексеенко Заказ 384/91 Тираж 28 б Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5Производственно-издательский комбйнат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101