Система питания для двигателя внутреннего сгорания

(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ . ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет упростить конструкцию и повысить точность регулирования подачи топлива. Система питания для двигателя 1 внутреннего сгорания с внешним смесеобраэованием содержит корпус 2 с проточным каналом воздушной заслонкой.3 и топливовпрыскивающей форсункой 4, топливный насос 5 и регулятор подачи топлива, выход которого через трубопровод б соединен с форсункой 4 . Регулятор1 имеет устройство управления, выпол" ненное с тягой 7, с которой связаны центробежный датчик 13 частоты вращения вала двигателя 1 и вакуумныйкорректор, образованный диафрагменным механизмом 20. Главный жикпери жиклер экономайзера регулятораснабжены игольчатыми запорными ор" ганами, связанными с тягой 7, а дополнительный жиклер х.х. выполненпостоянно открытым. В трубопроводеб установлен электромагнитный клапан 40, имеющий цепь питания с выключа- .телем, сблокированным с замком зажигания. При работе двигателя на х.х,подача топлива к форсунке 4 осуще-е ствляется только через жиклер х.х., ф а по мере увеличения нагрузки двига-теля подача топлива к форсунке 4осуществляется через последователь" С но открываемые главный жиклер и жиклер экономайзера. 1 э.п. ф-лы, 4 ил, ЕФвай,Изобретение относится к машино; строению и, в частности, к системам питания для двигателя внутреннего сгорания.5Целью изобретения является упрощение конструкции и повышение тоцнос" ти регулирования подачи топлива.На Фиг.1 изображена схематично предлагаемая система питания для дви" 10 гателя внутреннего сгорания с внешним смесеобразователем; на Фиг.2 - то же, часть; на Фиг.3 - регулятор подачи топлива, разрез; на Фиг.4 - раз" рез А-А на Фиг.3. 15Система питания (Фиг.1) для двигателя 1 внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием содержит корпрс 2 с проточным каналом и расположенным в последнем воздушной заслонкой 3 и топливовпрыскивающей Форсункой 4, топливный насос 5, приводимый от двигателя 1, соединенный с выходом насоса 5 регулятор подачи топлива, выход которого через трубопровод 6 25 соединен с топливовпрыскивающей Форсункой 4, и устройство управления с кинематицеской цепью, образованной тягой 7 и рычагами 8 и 9, первый иэ которых связан с педал,ью 10 акселератора и соответственно через рычаг 11 и тягу 12 с воздушной заслонкой 3, С тягой 7 через рычаг 9 связан датчик 13 частоты вращения вала двигателя 1, приводимый через шестерни 14, при" чем грузы 15 датцика 13 воздействуют на подпружиненный выходной шток 16, шарнирно связанный с рычагом 9 (Фиг.2) С тягой 7 также связан через шарнир, образованный штиФтом 17 и пазом 18, рычаг 19 вакуумного корректора, образованного диаФрагменныи механизмом 20, рабочие полости 21 и 22 которого при помощи трубопроводов 23 и 24 сообщены с проточным каналом корпуса 2 до и.за воздушной заслонкой 3, и пневмоцентробежным датчиком 25, который при помощи трубопроводов 26 и 27 сообщен с рабочими полостями 21 и 22, причем датчик 25 приводится во вращение также от шестерен 14.Регулятор подачи топлива (Фиг3) содержит установленные в корпусномэлементе 28 главный жиклер 29, жиклер 30 экономайзера и жиклер 31 холостоподключенные параллельно к выходной камере 32 топливного насоса 5, причем жиклер 31 холостого хода снабжен регулировоцным винтом 33 руцной на стройки (та кже фиг. 4) . Жи клер ы 29 и 30 снабжены регулирующими органами, выполненными в виде игольца" тых запорных органов 34 и 35 с, возможностью продольного перемещения относительно жиклеров 29 и 30, причем игольчатый запорный орган 34 через шток 36 непосредственно связан с тягой 7, а игольчатый запорный орган 35 через шток 37 с буртиком 38 связан с тягой 7 через вилку 39. В трубопроводе 6 установлен электромагнитный клапан 40, имеющий цепь питания с выключателем, сблокированным с замком зажигания (не изображены) двигателя 1, причем трубопровод 6 соединен с выходной камерой 41 регулятора через штуцер 42. На корпусе 1 уста-новлен воздухооциститель 43.Система питания работает следующим образом.При работе двигателя 1 под действием создаваемого в его цилиндрах разрежения атмосФерный воздух посту.- .пает через воздухоочиститель 43 в проточный канал корпуса 2, причем одновременно от топливного насоса 5 церез регулятор подачи топлива, трубопровод 6 и топливовпрыскивающую Форсунку 4 в этот воздух впрыскивается топливо, которое, распыливаясь в воздухе, об разует с последним топливовоздушную смесь, поступающую в цилиндры двига" теля для сгорания и совершения работы.При запуске холодного двигателя педаль 10 акселератора нажата на 10- 153, так что воздушная заслонка 3 приоткрыта, а также посредством смещения игольчатого запорного органа 34 обеспечено приоткрытие главного жиклера 29, так что обеспечивается подача в двигатель 1 высокообогащен-. ной топливовоздушной смеси, обеспечивающей надежный пуск двигателя,При работе двигателя на режиме самостоятельного холостого хода педал ь 10 а кселерат ора опущена, та к чтоглавный жиклер 29 (также как и жиклер 30 экономайзера) закрыт игольчатым запорным органом 34, а в двигатель подается топливо только через жиклер 31 холостого хода, причем величина подачи топлива на этом режиме регулируется вруцную при помощи регулировоцного винта 33 для обеспечения йриготовления смеси заданного соста-ва, обеспечивающего устойчивые обо5 15 роты самостоятельного холостого хода двигателя.При увеличении нагрузки двигателя и частоты его вращения по мере нажатия на педаль 10 акселератора происходит приоткрытие воздушной заслонки 3, а также игольчатый запорный орган 31 отходит от главного жиклера 29, так что в двигатель обеспецивается подача обедненной топливовоздушной смеси с о = 1,1-1,15), причем ;обеднение смеси достигается воздействием датчика 13 частоты вращения и вакуумного корректора, диаФрагменный механизм 20 которого реагирует на изменение разности давления до и за воздушной заслонкой 3, на тягу 7, дополнительно смещенную относительно положения рычага 8.На режиме номинальной мощности тяга 7 через вилку 39, буртик 38 и шток 37 смещает также игольчатый запорный орган 35 так, цто открывается также жиклер 30 экономайэера и в двигатель 31 поступает обогащенная топливовоэдушная смесь, требующая для этого режима работы двигателя, Требуемая ве" личина открытия жиклеров 29 и 30 обеспечивается изменением длины тяг 7 и 12, а переходные йроцессы обеспечиваются соответствующей настройкой датчика 13 частоты вращения и вакуумного корректора. Формула изобретения 1. Система питания для двигателя внутреннего сгорания с внешним сме 625136сеобразованием, содержащая корпус спроточным каналом и расположенным впоследнем воздушной заслонкой и топливовпрыскивающей Форсункой, топливный насос, соединенный с выходом поеледнего регулятор подачи топлива,выполненный с двумя параллельно включенными жиклерами с регулирующимиорганами, центробежный датчик частоты вращения вала двигателя, вакуумныйкорректор и устройство управления скинематической цепью, связывающейвоздушную заслонку с по меньшей мере.одним регулирующим органом, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с цельюупрощения конструкции и повышенияточности регулирования подачи топлива, регулятор подачи топлива снабжен дополнительным постоянно открытымжиклером холостого хода, гидравлически включенным параллельно двум жиклерам и имеющим регулирующий винтручного регулирования, кинематицескаяцепь устройства управления выполнена стягой, с которой связаны цетробежныйдатчик и вакуумный корректор, причемрегулирующие органы жиклеров выполнены в виде игольчатых эапорных органов, выполненных с воэможностьюпродольного перемещения относительножиклеров и связанных с:тягой кинематической цепи устройства управления,2. Система питания по п.1, о т "л и ч а ю щ а с я тем, цто между З 5 регулятором подачи топлива и топливовпрыскивающей Форсункой установленэлектромагнитный клапан, имеющийцепь питания током с выключателем,