Подвеска заднего колеса мотоцикла

(5) В 62 К 25/20 ВРЕТЕ САНИ ВИДЕТЕЛЬСТВУ 6,к транс- беспечиуп и зат сче огрессиватора и 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОЪРЫТИЯМПРИ ННТ СССР; (54) ПОДВЕСКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА МОТО- ЦИКЛА(57) Изобретение относится портному машиностроению и вает повышение устойчивост ляемости и комфортабельнос обеспечения дегрессивно-пр ной характеристики амортиз улучшение компоновочных во 801556995 А 1 2 мотоцикла. Подвеска заднего колеса мотоцикла содержит шарнирно установленные на раме 1 маятниковую вилку 2 и амортизатор 4, связанный с маятниковой вилкой через двуплечий рычаг 6, соединенный с рамой через тягу. Тяга выполнена в виде С-образного рычага, разведенные концы которого шарнирно связаны с рамой в точке крепления верхней головки амортизатора 4. Двуплечий рычаг может быть выполнен либо в виде двойных отдельных рычагов, расположенных параллельно оси амортизатора, справа и слева от него, либо в виде вильчатого рычага, выполненного как единое целое. 2 з и й-лы 4 ил еИзобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к под"вескам колесных транспортных средств.5Цель изобретения - повышение устойчивости, управляемости и комфортабельности за счет обеспечения дегрессивцо-прогрессивной характеристикиамортизатора и улучшения компоновочных воэможностей мотоцикла.На фиг.1 дана подвеска заднегоколеса мотоцикла, впд сбоку, с тягойв виде С-образного рычага, закрепленного на раме в точке крепленияверхней головки амортизатора и двуплечим рычагом, выполненным двойным,половины которого расположены параллельно аси амортизатора, слева исправа от него и выполнены в видеотдельных рычагов; на фиг,2 - та же,вид сзади; ца фнг,3 - подвеска, двуплечий рычаг которой выполнен вильчатым, как единое целое, при этом амортизатор расположен внутри вилки, видсзади; ца фцг.4 - желаемая характеристика работы подвески,Подвеска, заднего колеса мотоцикласодержит шарнирно установленные цараме 1 маятниковую вилку 2, верхьпоюголовку 3 амортизатора 4, нижняя головка 5 которого шарнирна связана сдвуплечим рычагом 6, один конец которой шарнирно соединен с опорой 7ца маятниковой вилке 2, а другой -с тягой 8, которая выполнена в видеС-образцога рычага разведеццые концыкоторого шарнирно соединены с рамой1 в точке крепления верхней голонки3 амортизатора 4,Подвеска заднего колеса мотоциклаработает следующим образом,При перемещении маятниковой вилки2 происходит перемещение шарнирнасвязанного с ней двуплечего рычага 6,который в свою очередь дарцирна свягзан с тягой 8, выполненной в видеС-образного рьгчага, вследствие этогопри повороте тяги 8 происходит вращение двуплечего рычага 6. Суммирование перемещений маятниковой вилки 2и двуплечего рычага 6 происходит вточке крепления нижней головки 5 амар"тизатора .4. Подбором длины тяги 8 иопоры 7 двуплечего рычага б ца маятниковой вилке 2 и длин плеч двуппечего рычага 6 достигается необходимое 55дегрессцвна-прогрессивное сжатиеамортизатора па отношению к перемещенко маятниковой вилки (аси колеса) . Получаемая дегрессивцо-прогрессивная характеристика работы заявляемойподвески приближается к описываемойв литературе желаемой упругой характеристике подвески" (фиг,4).Начальная выпуклость (дегрессивность) характеризует прогиб подвескипри статическом погружении, среднийучасток - работа подвески в рабочем(среднем) диапазоне и возрастаниежесткости подвески, прогрессивностипри значительных ее прогибах. Всеэто приводит к обеспечению необходимой плавности хода, т.е, устойчивости, управляемости и комфортабельностиезды ца мотоцикле.Введение в заявляемую подвескутяги, выполненной в виде С-образногорычага, разведенные концы которогошарнирно соединены с рамой в точкекрепления верхней головки амортизатора, позволяет устранить дополнительные кронштейны и соответствующиеусиления в местах крепления тяг систем подвесок аналогов и прототипа.Выполнение двуплечего рычага двойным, половины которого расположеныпараллельно оси амортизатора справаи слева.от нега в виде отдельныхрычагов, или вильчатым, как единоецелое, при этом амортизатор расположен внутри вилки, позволяет из указанной габаритной цепочки: как двигатель, амортизатор, двуплечий рычаг, поперечица маятниковой вилки,заднее колесо исключить такое звено,как двуплечий рычаг, значительно сократив при этом габариты рычажной системы па длине,Вместе с тем наличие тяги, выполненной в ниде С-образного рычага,разведенные концы которого шарнирносоединены с рамой в точке креплениягерхней головки амортизатора и соединепие нижней голонки амортизатора сдвуплечим рычагом, сокращает в отличие ат. прототипа габариты заявляемойподвески до размеров амортизатора,При этом в случае закрепления маятниковой вилки 2 на раме не сплошнойосью, а с помощью пальцев (не показано) позволяет размещать амортизаторс рычажной системой в любом конструктивна необходимом месте : непосредственна за двигателем, перед осью маятниковой вилки, прямо на оси маятниковой вилки и стандартно - за осью маятниковой вилки.Необходимое смещение амортизаторас рычажной системы вниз для сниженияцентра тяжести мотоцикла не представляет трудности, т,е., возможна установка амортизатора по высоте мотоцикла в любом конструктивно необходимом месте,Таким образом, предлагаемая подвеска имеет минимальные по сравнениюс прототипом установочные размеры ипозволяет размещение в любом конструктивно необходимом месте как подлине, так и по высоте мотоцикла,улучшая тем самым компоновочные возможности мотоцикла.Наличие замкнутого контура, образуемого в заявляемой подвеске амортизатором, тягой, выполненной в видеС-образного рычага и двуплечего рычага, позволяет в целях облегчениямонтажа и демонтажа особенно при конвейерной сборке образовать сборочный узел, состоящий из амортизатора,нижняя головка которого шарнирносоединена с двуплечим рычагом, который в свою очередь шарнирно связанс тягой, выполненной в виде С-образного рычага, разведенные концы которого совместно с верхней головкойамортизатора образуют точку крепления к раме мотоцикла, крепление узлак маятниковой вилке осуществляетсясвободным концом двуплечего рычага,Отсюда следует, что рычажная системас амортизатором имеют две точки крепления на мотоцикле: на раме и маятниковой вилке, в отличие от прототипа, имеющего как минимум три точки крепления: две на раме и одна на маятниковой вилке,Формула изобретения 1. Подвеска заднего колеса мотоцикла, содержащая раму, амортизатор,шарнирно установленные на раме маятниковую вилку и верхнюю головку амортизатора, нижняя головка которогошарнирно связана с двуплечим рычагом,один конец которого шарнирно соединен с опорой на маятниковой вилке,а другой - с тягой, о т л и ч а ю -щ а я с я тем, что, с целью повышенияустойчивости, управляемости и комФортабельности за счет обеспечения де 20 грессивно-прогрессивной характеристики амортизатора и улучшения компоновочных возможностей мотоцикла, тягавыполнена в виде С-образного рычага,концы которого шарнирно соединены25 с рамой в точке крепления верхнейголовки амортизатора,2. Подвеска по п1, о т л и ч а -ю щ а я с я тем, что двуплечий рычаг выполнен двойным, половины котоЗО рого выполнены в виде отдельных рычагов и расположены параллельно осиамортизаторасимметрично справа ислева от последнего.3, Подвеска по п.1, о т л и ч а -ю щ а я с я тем, что двуплечий рычагвыполнен вильчатым, при этом аморти-:затор расположен внутри вилки.