Дейдвудное устройство

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИН а 9 ЯО а 51,5 Р 1ьс тв о СССР3/36,н ми и со ены с ий,Отра радиал еречными к налами основан ая жидкость по ьтм каналам нап родоль отанна 1 и ка рабоч дольн ляе ным ся обра борт, При абразирабочей одящиес н ес оседают и в м из подшипника я по к й-лы,л. от Изобретение нию, в частности никам, и предназн зования на судах, ководье и в эагряЦелью изобрете шение долговечнос ности дейдвудных плавании судов в (на мелководье) и ледовых условиях,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(57) Изобретение относится к судостроению, в частности к дейдвуднымподшипникам, и предназначено для использования на судах, преимущественно на ледоколах, Цель иэобрете ия -повышение долговечности и ремонтопригодности при плавании судов в загрязненных ведах (на мелководье) и вэкстремальных ледовых условиях.Подшипник выполнен из отдельных кольцевых секций, Каждая секция выполненабочкообразной из отдельных продольныхвкладьппей. Между секциями установлены эластичные проставочные кольца,Каждый вкладьпп в секции установлен носится к судостроек дейдвудным подшипачено для испольработающих на мелзненной воде, ния является повыти и ремонтопригодподшипников при загрязненных водах в экстремальных на упругии элемент и металлическоеоснование, Металлические основанияи упругие элементы выполнены в видеполос и размещены в выполненных вовкладышах по всей их длине пазах,Рапорные планки установлены на противположных боковых сторонах и имеюттолщину, меньшую толщины вкладьппей,Верхние и нижние основания вкладьпперасположенные по вертикальной осиподшипника, и смежные с ними выполнены с продольными по всеи длинеподшипника проточными каналами,Расположенные ниже горизонтальной осиподшипника вкладыши выполнены с поо в систему либо уходит 3 этом взвешенные частицыНа фиг,1 представлено дейдвудное устройство, продольный разрез; на фиг,2 - то же, поперечный разрез; на фиг, 3 - диаграмма распределения радиальной нагрузки на подшипник; на Фиг.4 - диаграмма распределения осевой нагрузки; на Фиг, 5 - схема расточки подшипника,Дейдвудное устройство содержит дейдвудную втулку 1, установленную в корпусе 2. Подшипник выполнен изотдель ных коль цевых секций 3, Секциинабраны по типу "полубочка" в дейдвудную втулку из продольных вкладышей 4 и 5 с требуемым натягом и ра 5диальным зазором В между дейдвуднойвтулкой 1 и вкладышами 4 и 5, расточены по диаметру йй гребного вала6 с эксцентриситетом е, Между секциями установлены эластичные проставочные кольца 7, Вкладьппиустановленына металлические основания 8 и упруф гие элементы 9, выполненные в видеполос, расположенных в продольных,по всей длине вкладышей, пазах 1 О.Набоковых сторонах подшипника по всейдлине ниже горизонтальной оси 11 гребного вала вкладьппи расклинены конус-.ными распорными планками 12, Междупланками при установленном гребном 20вале образованы свободные полости 13,Вкладыпи имеют проточные продольныеканалы 14, Вкладыпи, расположенныениже горизонтальной оси гребного вала, имеют проточные поперечные наклонные 15 и проточные радиальные 16каналы.В нижней части дейдвудный подшипник охватывает гребной вал в зонеугла о , являющейся контактной зоной 17 трения, составляющей 60-100и имеющей параболическую радиальнуюформу 18 нагрузки в любом поперечномсечении подшипника и равномерно распределенную форму 19 нагрузки по всейдлине Ь подшипника.Устройство работает следующим образом.Гребной вал 6 с насаженным на егоконце гребным винтом своей массой 40давит на нижнюю часть подпипника. Взоне охвата с гребного вала 6 вподшипнике возникают нагрузки. В поперечном сечении на всей длине Ь подшипника нагрузка на подшипник распределяется по параболической зависимости 18, в продольном сечении по всейдлине Ь подшипника равномерно распределяется нагрузка 19 ввиду установки вкладьппей 5 на упругие элементы 9с радиальным зазором В между дейдвудной втулкой 1 и вкладьппами 4 и 5, Между гребным валом 6 и подшипником вверхней части ввиду эксцентричнойпроточки подшипника на величину е55появляется свободное пространство А,При прокачке дейдвудного устройства рабочая жидкость вода, масло)из системы (не показана) под давлением заполняет свободное пространство А и свободные полости 13,Гребной вал 6 при вращении (в любую сторону) захватывает часть рабочей жицкости из свободной полости13, при этом в контактной зоне Ытрения происходит поверхностная смазка и охлаждение вкладьппей 5. Ввидуналичия во вкладышах 5 проточных поперечных наклонных каналов, направленных в корму, интенсивность осевойпрокачки рабочей жидкости в зоне трения согласно принципа работы винтового насоса возрастает, Отработаннаярабочая жидкость по радиальным 16 ипродольным 14 каналам направляетсяобратно в систему либо уходит заборт, При этом взвешенные частицы иабразивная смесь, находящиеся в рабочей жидкости, как наиболее тяжелые,оседают и по каналам вымываются издейдвудного подшипника.Нагрузки, возникающие в дейдвудном подшипнике в период экстремальных условий работы (удары гребноговинта об лед и т.п.), гасятся упругими элементами 9, установленнымина металлические основания 8,Величина эксцентриситета и проточка дейдвудного подшипника,выполненная согласно соотношению0 0016 ь + 1е - 229 обеспечивает минимальный монтажный зазор между гребным валом 6 и вкладышами 4 и 5 и гидродинамические условия смазки в контактной зоне 17трения,Конструкция дейдвудного устройства обеспечивает гидродинамическую смазку трушнхся поверхностей, интенсивность прокачки дейдвудного устройства, охлаждение вкладьппей, равномерность распределения нагрузки на вкладьипи, повышает долговечность,надежность и ремонтопригодность при плавании судов в загрязненных водах (на мелководье) и в экстремальных ледовых условиях, в том числе и благодаря прокачке подшипника водой за счет поперечных наклонных канавок при внезапной остановке основного насоса.Формула изобретения1. Дейдвудное устройство, содержащее корпус, цапфу гребного вала и охватывающий ее дейдвудный подшипник, 5 155 выполненный в виде втулки с вкладышем, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения долговечности и ремонтопригодности, оно снабжено эластичными проставочными кольцами, упругими элементами с основаниями и распорными планками, дейдвудный подшипник выполнен из отдельных кольцевых секций, между которыми смонтированы упомянутые эластичные проставочные кольца и каждая из которых выполнена из отдельных продольных вкладышей и распорных планок, смонтированных в диаметральной плоскости между ними и имеющих толщину меньше толщины вкладышей, каждый продольный вкладыш в секции установлен на упругом элементе с основанием, выполненным в вице полосы и размещенным в выпол - ненных во вкладышах со стороны корпуса по всей их длине пазах, при этом в верхних и нижних основаниях вклады 1859 6шей, расположенных по вертикальнойоси подшипника и смежных с ними,выполнены продольные по всей длине подшипника проточные каналы, а расположенные ниже горизонтальной оси.подшипника вкладыши выполнены с поперечными каналами и соединены с продольными каналами оснований,2, Устройство по и1, о т л и -ч а ю щ е е с я тем,что, с целью интенсификации прокачки рабочей средычерез подшипник, поперечные каналывкладыпей выполнены с наклоном в сто 15 рону кормы,3. Устройство по пп, 1 и 2, о т -л и ч а ю щ е е с я тем, что, сцелью обеспечения гидродинамическойсмазки сопрягаемых поверхностей,рабо 20 чая поверхность вкладышей подшипникавыполнена эксцентричной со смещениемвверх относительно горизонтальной осивала.551859 Составитель Т. ХромоваТехред А, Кравчук мар орректор Редактор О,Го пи каэ 31 су рытиям при ГКНТ СССР