Устройство оповещения о приближении поезда к месту работ

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 91 (11 595 51)5 В 61 Ь 23 0 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН нжен ов,Д.В.Ш 25(088.8)тельство ССЬ 23/06,С Ж юг. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОЧЯРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ВТОРСКОМУ СВИДЕТ(71) Московский институтжелезнодорожного транспо(57) Изобретениежелезнодорожногоности к устройсттевой бригады оЦелью изобретенинадежности. Цель ОПОВЕЩЕНИЯ О ПРИБЛИСТУ РАБОТотносится кобласти транспорта, в частвам оповещения пуприближении поезда. я является повышение достигается тем,что устройство содержит блок 4 формирования команды извещения, блок5 передачи извещения на локомотив,приемопередающие блоки 6, 12, установленные на локомотиве, блок 13 управления оповестительной сигнализациеи, блок 14 контроля ведения работна пути, блок 15 управления локомотивом по сигналам извещения и блок16 приема на локомотиве сигналов извещения. Блок 13, получив сигналс блока 16, подключает к передатчику блока 12 генератор 17 сигналаоповещения. На установленный в зонеработ блок 6 поступает сигнал оповещения. Работающий на пути нажимаеткнопки на блоке 8 формирования команд управления сигнапизацией, Сигнал воспринимается блоком 12 итранслируется в блок 13, передающийИзобретение относится к железно-дорожному транспорту и преназначено для оповещения путевой бригады о вступлении поезда на участок прибли" жения к зоне работ на линиях, обору 5 дованных системрй автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации.Целью изобретения является повыше ние надежности.На фиг,1 представлена функциональная схема устройства; на фиг.2 - структурная схема связи элементов блока управления оповестительной сиг нализацией с установленными на локомотиве блоками.Устройство содержит датчик 1 Фик сации вступления поезда на участок приближения, вход которого связан с рельсовой линией участка 2 приближе-, ния, установленные на пути в релейном шкафу 3 светофора, ограждающего зону работ, блок 4 формирования команды из,извешения и блок 5 передачи извещения на локомотив, вход которого .подключен к выходу блока 4, а выход - к рельсовой линии участка 2, установленные в зоне работ основной приемопередающий блок 6, дешифратор 7, блок 8 Формирования команд управления сигнализацией, блок 9 кодирования сигналов извещения, сигнализатор 10 и блок 11 включения сигнализации. Первый вход блока 11 подключен к выходу дешифра 35 тора 7, его второй вход и выход соединены соответственно с выходом и с первым входом сигнализатора 10, второй вход которого подключен к первому выходу блока 8, второй выход которого подключен к входу блока 9.Устройство также содержит установленные на локомотиве дополнительный приемопередающий блок 12, блок 13 управления оповестительной сигнализа - цией, блок 14 контроля ведения работ на пути с сигнальными элементами 14. 1 и 14.2, блок 15 управления локомотивом по сигналам извещения, блок 16 приема на локомотиве сигнапов из 50 вещения, вход которого связан с выходом датчика 1 и выход соединен с первым входом блока 15, с входом блока 14 и с первым входом блока 13, второй вход которого подключен к выходу блока 14 и соединен с вторым входом.55 блока 15, третий вход соединен с первым выходом блока 12, первый выход с первым входом блока 12, второй выход - с входом блока 14 и с первымвходом блока 15 и третий выход - сВторым входом блока 12, второй выходи третий вход которого соединены соответственно с первым входом и первым выходом блока 6, второй вход которого подключен к выходу блока 9 ивторой выход к входу дешифратора 7.Блок 13 имеет генератор 17 сигнала оповещения, одновибраторы 18 и 19,логический элемент ИЛИ 20, блок 21памяти и дешифратор 22. Блок 12 имеет передатчик 23, приемник 24 иэлектронный коммутатор 25. Выход генератора 17 связан с устройствомчерез логический элемент И 26,Устройство работает следующим образом.Руководитель путевой бригады подключает в релейном шкафу 3 светофора, ограждающего зону работ со стороны ожидаемого подхода поезда, блок4 формирования команды извещения кблоку 5 передачи извещения на локомотив. К кодовому сигналу автоматической локомотивной сигнализации(АЛС) добавляется признак, указыва-.ющий на наличие путевой бригады засветофором. Контроль за Фактическимизменением коца АПС руководительработ получает от элементов световойинцикации на блоке 4.После этого руководитель работв переносном комплекте аппаратурычерез блок 8 формирования командуправления сигнализацией переводитосновной приемопередаюший блок 6(радиостанцию) в режим дежурногоприема. Контроль исправного функционирования блока б осуществляется блоком 9 кодирования сигналов извещения, с выхода которого периодически (через 15-30 с) поступают импульсы на вход приемника блока б. Продолжительность импульса 1,5-2 с, что позволяет работающему на пути надежно воспринимать сигналы контроля исправности.При вступлении поезда на участок 2 приближения от выхода датчика 1 фиксации вступления поезда на участок приближения (приемных катушек локомотива) в блок 16 приема на локомотиве сигналов извешения поступает как информация ЛПС, так и о рабетах на пути.5 15С выхода блока 16 информация оналичии людей на пути следования локомотива поступает на сигнальныеэлементы 14,1 блока 14, блок 15 управления локомотивом по сигналам извещения и блок 13 управления оповестительной сигнализацией, одновременно с другого выхода блока 16 информация АЛС поступает на сигнальные элементы 14 .2 блока 14 и на третий вход блока 15, относящиеся кустройствам управления движением локомотива по системе АПС,После включения сигнальных элементов 14.1 блока 14 машинист локомотива за время 10-15 с обязан нажатием рукоятки бдйтельности подтвердить восприятие данной информации.В дальнейшем он обязан проявлятьповышенную бдительность и быть готовым при возникновении опасной ситуации остановить состав,Блок 15 контролирует правильностьдействий машиниста. Машинист локомотива может также использовать звуковую сирену локомотива для своевременного оповещения .путевой бригады.Блок 13, получив сигнал с блока16, осуществляет подключение к модулятору передатчика 23 дополнительного приемопередающего блока 12(радиостанции) генератора 17 сигнала оповещения. В результате по радиоканалу с блока 12 на блок 6 в течение времени С поступает частотномодулированный сигнал . Этот сигналс выхода приемника блока 6 поступает на вход дешифратора 7. Последнийчерез блок 11 включения сигнализациипереводит сигнализатор 10 в режимоповещения. По этому сигналу работающий на пути обязан подтвердить восприятие оповещения и, кроме того,дать машинисту рекомендации по ведению поезда на опасном участке. С этойцелью он нажимает соответствующиекнопки на блоке 8, После чего блок9 подключается на время с к модулятору передатчика блока 6, Одновременно с этим блок 11 переводится в исходное состояние и сигналы оповещения не подаются.Передняя с блока 9 кЬмбинация частот, соответствующая ограничениюна движение поезда в опасной зоне,воспринимается блоком 12 и транспортируется в блок 13. Блок 13 передаетсоответствующую информацию на сигналь37595 6 ные элементы 14. 1 блока 14 и в блок15. В соответствии с данной информацией машинист должен выбрать режимдвижения поезда.5В том случае, если за время С =+ С информация с переносного 10 20 25 мент И 26 генератор 17. Таким обра 30 ф зом, на время "., блок 12 переводится в режим передачи сигнала опове 35 40 45 50 55 комплекта аппаратуры не поступилана блок 13, последний выдает соответствующий сигнал на сигнальные элементы 14,1 блока 14, Машинист обязанснизить скорость движения до 20 км/ч,блоком 15 включаются сигнальные устройства локомотива (сирена и т.д.) и автоматически контролируется снижение скорости до заданного уровня,Перевод блока 12 из одного режима в другой и регистрацию сигналов с пути осуществляет блок 13. Сигналом с выхода блока 16 производится запуск одновибраторов .18 и 19. Первый вырабатывает сигнал высокого уровня (логической единицы) на время+ С, а второй - на время Сигналом высокого уровня на время электронный коммутатор 25 подключает выход передатчика 23 к антенне,а к его входу подключается через элещения. Через время Т блок 12 переводится коммутатором 25 в режим приема, поскольку сигнал высокого уровня на выходе одновибратора 19 исчезает. Далее в течение времени производится регистрация приемником 24 сигналов с переносного комплекта. Для этого на управляющий вход дешифратора 22 подается сигнал высокого уровня с выхода элемента ИПИ 20. На одном входе этого элемента присутствует сигнал высокого уровня Е+ , а на другом С, По истечении времени С = Г, + Т вход дешифратора 22 запирается сигналом низкого уровня с выхода элемента ИЛИ 20 и с выхода одновибратора 18 производится запись информации из дешифратора 22 в блок 21 памяти. С выхода блока 21 информация, переданная с пути, поступает на сигнальные элементы 14,1 блока 14 и блок 15. В том случае, если за времяинформации с пути не поступило, блок 10 фиксирует опасную ситуацию, и порядок действий машиниста и движения локомотива регламентируется описанным порядком.ончакова еда аказ 141 сноеи открытияб д, 4/5 раж Государстве 11при ГКНТ ССС ого комитета по изобрегения35, Москва, Ж, Раушская роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 10 Формула изобретенияУстройство оповещения о приближении поезда к месту работ, содержащее датчик фиксации вступления по 5 езда на участок приближения, выход которого соединен с одним входом блока управления оповестительной сигнализацией и входом блока контроля ведения работ на пути, установленные на пути блок формирования команды извещения и блок передачи извещения на локомотив, вход которого .подключен к выходу блока формирования команды извещения, а выход - к рельсовой линии участка приближения, и установленные в зоне работ на пути блок включения сигнализации, блок формирования команд управления сигнализацией, один выход которого связан с другим входом блока управления оповестительной сигнализацией,а другой выход - с одним входом блока включения сигнализации, и приемопередающий блок, один вход и один выход 25 которого связаны соответственно с одним выходом и другим входом блока включения сигнализации, о т л и ч аю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено допел- О нительным приемопередающим блоком, блоком управления локомотивом по сигналам извещения, блоком приема на локомотиве сигналов извещения, вход которого подключен к выходу установпенного на локомотиве датчика фиксации вступления поезда на участокприближения, а выход соединен с первым входом блока управлениялокомотивом по сигналам извещения, с входом блока контроля ведения работ напути и.с первым входом блока управления оповестительной сигнализацией,второй вход которого подключен к выходу блока контроля ведения работна пути, который соединен с вторымвходом блока управления локомотивом по сигналам извещения, а третийвхоц и первый выход соединены соответственно с первым выходом и первым входом дополнительного приемопередающего блока, второй выход соединен с входом блока контроля веденияработ на пути и с первым входом блока управления локомотивом по сигналам извещения, а третий выход - свторым входом дополнительного приемопередающего блока, второй выходи третий вход которого соединены соответственно с первым входом и первым выходом основного приемопередающего блока и блоком кодирования сигналов извещения, вход которого подключен к одному выходу блока формирования команд управления, а выход -к второму входу основного приемопередающего блока,