Уплотнение стыка между головкой и гильзой цилиндра двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9)8 2 Р 11/00 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ В 19 Г. Ис синс кий И,Минейчев,Урдасов, О.Л Рд 8)(54) УПЛОТНЕНИЕ СТЬ И ГИЛЬЗОЙ ЦИЛИНДРА НЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение м в форсированных ди ретения - повышени уплотнения путем о ности затяжки. Межд КА МЕЖДДВИГАТ ОЛОВКОЙ ВНУТРЕНьзованоель изобсти работ испелях.надеж я стабил аемымиеспечен у сопря ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Патент США Яфкл. 277-211, опубл хностями головки и бурта гильзы овлено уплотнительное кольцо 7 из пластичного металла. На гаемых поверхностях выполнены нтрические гребни 8, в поперечечении выполненные .в виде равной трапеции с меньшим основа, обращенным к УК 7. Высота я составляет 0,03-0,07 высоты гол наклона боковых сторон 10 я равен 20-30 , а ширина меньооснования гребня составляет 0,06 ширины УК. Гребни в кол-ве т. равнорасположены по радиусу. ни 8, вдавившиеся в материал УК епятствуют дальнейшему просеголовки и ослаблению затяжки пове уста (УК) сопр конц ном нобо нием греб УК, греб шего 0,03 3-5 Греб 7, пр дани илек, а также дополнительнозируют стык. 6 ил.Изобретение относится к двигателе строению, в частности к форсированным дизелям, а именно к уплотнениямстыка между головкой и гильзой цилиндра двигателя внутреннего сгора.ния (ДВС).Цель изобретенияповышение надежности работы уплотнения путемобеспечения стабильности затяжки.На фиг1 показано уплотнение стыка между головкой и гильзой цилиндра,на Фиг. 2 - узел 1 на фиг. 1; нафиг. 3-6 - графики зависимости дав"ления начала разгерметизации стыкамежду головкой и гильзой цилиндра отвысоты гребня, от угла наклона боковых сторон гребня, от ширины гребняи от количества гребней соответственноУзел уплотнения содержит головку1 с сопрягаемой поверхностью 2 иблок 3 цилиндров с размещенной в немгильзой 4 с опорным буртом 5 с сопрягаемой поверхностью 6. Между опорными сопрягаемыми поверхностями 2 и Ьголовки 1 и бурта 5 гильзы 4 соответственно установлено уплотнительноекольцо 7 из пластичного металла. Насопрягаемых поверхностях 2 и 6 головки 1 и бурта 5 гильзы 4 выполненыконцентрические гребни 8, в поперечном сечении имеющие вид равнобочнойтрапеции с меньшим основанием 9, обращенным к уплотнительному кольцу 7.При этом высота гребня Б составляет0,03-0,07 высоты Ь кольца 7, уголнаклона боковых сторон 10 гребняо8 равен 20-30, а ширина 4 меньшегооснования 9 составляет 0,03-0,06 ширины Н кольца 7, причем гребни 8 вколичестве 3-5 шт. равнорасположеныпо радиусу, Головка 1 и блок 3 длиндров с размещенной в нем гильзой4 и установленным уплотнительнымкольцом 7 стягиваются силовыми шпильками, герметизируя стык,Уплотнение стыка между головкойи гильзой цилиндра ДВС работает следующим образом,Устанавливают между сопрягаемымиповерхностями 2 и 6 головки 1 и бурта 5 гильзы 4 уплотнительное кольцо7 и стягивают головку и блок 3 цилиндров силовыми шпильками. Гребни 8,выполненные на сопрягаемых поверх 35 40 45 50 55 5 10 15 20 25 30 ностях 2 и б, вдавливают я н мзтсриал уплотнительного кольца 7, Пластичный материал кольца 7, выпдвливаемый гребнями 8, заполняет пространство между последними, увеличивая опорную поверхность кольца.При работе ДВС под нагрузкой давление газов стремится нарушить герметичность уплотнения. Этому способствует то, что детали стыка (головка, гильза цлиндра, блок цилиндров, уплотинтельное кольцо и силовые шпильки), изготовленные из материалов с существенно различными коэффициентами линейного расширения, нагреваются неравномерно, что приводит к возникновению как осевых, так и радиальных перемещений сопрягаемых деталей друг относительно друга.Однако гребни 8, вдавившиеся в материал кольца 7, препятствуют радиальному смещению деталей стыка друг относительно друга, а материал кольца, заполнивший пространство между гребнями, препятствует дальнейшему проседанию головки и ослаблению за-тяжки шпилек, а также дополнительно герметизирует стык, повышая надежность его работы. Формула и зобр ет ения Уплотнение стыка между головкой и гильзой цилиндра двигателя внутреннего сгорания, содержащее уплотнительное кольцо из пластичного металла, установленное между сопрягаемыми поверхностями головки и бурта гильзы цилиндра, причем на сопрягаемых поверхностях головки и бурта гильзы выполнены концентрические гребни, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности в работе уплотнения путем обеспечения стабильности затяжки, гребни сопрягаемых поверхностей выполнены в поперечном сечении в виде равнобочной трапеции с меньшим основанием, обращенным к уплотнительному кольцу, причем высота гребня составляет 0,03-0,07 высоты кольца, угол наклона боковых сторон гребня равен 20-30 , а ширинаоменьшего основания гребня составляет 0,03-0,06 ширины кольца, причем гребни в количестве 3-5 штук равно- расположены по радиусу.1481451 2 0,0 ц дд " гпо750 2 Число груйуй 1ректор М.Самборская Составитель А. Гладкихактор И.Дербак Техред Л.Олийнык каз 2655/34 Тираж 483 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5