Тормоз наката

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛ ИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИК А 1 4 В 60 Т 13/О МгГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ПИСАНИЕ ИЭОБ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Головное конструкторское бюропо тракторным и автомобильным прицепам(56) Авторское свидетельство СССРИф 1111908, кл. В 60 Т 13/08, 1983,(57) Изобретение относится к транспортным средствам. Цель изобретенияповышение эФфективности путем улучшния следящего действия при растормаживании. Полый цилиндрический корпузакрыт с торцов крышками 2 и 3, чрез отверстия которых пропущен ступенчатый шток (Ш) 6. Поршень 10,жестко связанный со Ш 6, разделяет,корпус 1 на две полости А и В. Полость А сообщена с тормозами прицепа,через клапан прямого хода (КПХ) 27,клапан обратного хода 28 и перепускную трубку 29 - с полостью В и черезпредохранительный клапан (ПК) 22 иподпитывающий клапан - с резервуаром19, Коромысло 33 опирается одним концомна кулачок 31, а другим - на КПХ27 и контактирует средней частью сПК 22. Передний конец Ш 6 связан сосцепным устройством 9, а задний - супором 15, взаимодействующим с кулачком 31. В исходном положении ПК 22отжат толкателем 34 от своего седлаи КПХ 27 заперт усилием пружины 24.Перетекание лидкости из полости А вполость В и, следовательно, движениеШ 6 возможно только при достижениив сцепном устройстве 9 пороговогоусилия, что исключает срабатываниетормоза от случайных толчков. Поршень 10 выполнен сплошным. 4 ил.Изобретение относится к транспортньм средствам и может быть использовано на прицепах и полуприцепах сгидравлической тормозной системой,5преимущественно на прицепах с полнойМассой до 2,5 т,Цель изобретения - повышение эффективности путем улучшения следящего действия при растормаживании.10На фиг. изображен тормоз наката,вертикальный разрез; на фиг.2 - видА на фиг.1; на фиг,З - разрез Б-Б наФиг.1; на фиг.4 - разрез В-В на фиг.1.Тормоз наката содержит полый двух" 15камерный корпус 1, нижняя камера которого закрыта с обоих концов крышками 2 и 3, удерживаемыми накиднымигайками 4, а верхняя - резьбовымикрышками 5. В крышках 2 и 3 выполнены центральные отверстия, через которые проходит ступенчатый шток 6.Боковые поверхности ступеней штока 6уплотнены манжетами 7 и 8Со штоком6 жестко соединены сцепное устройство 9 и поршень 10, разделяющий нижнюю камеру на две полости А и В. Крышки 2 и 3 и поршень 10 уплотнены повнутренней цилиндрической части нижней камеры одинаковыми манжетами 1130Конец штока 6, противоположный сцепному устройству 9, соединен с помощью гайки 12 и штифта 13 с ограничителем 14, который снабжен регулируемым упором 15 и имеет в верхней части паз, входящий в зацепление сошпонкой 16 (фиг.2), жестко соединенной с корпусом 1.В стенку верхней камеры корпуса 1вварен штуцер 17, на котором с помощью стакана 18 закреплен резервуар19, сообщенный с полостью корпуса 1через отверстие в штуцере 17 и с помощью соединительной трубки 20(фиг.З) через отверстие в штуцере 21. 4Кромка отверстия в штуцере 17 служитседлом предохранительного клапана 22,а в штуцере 21 - подпитывающего клапана 23. Предохранительный клапан 22поджат пружиной 24 с помощью винта25, которые расположены внутри стакана 18 (фиг,1).В отверстии, соединяющем верхнююкамеру с полостью А нижней камерыустановлено седло 26, в котором расположены клапан 27 прямого хода иклапан 28 обратного хода, седлом которому служит кромка отверстия вклапане 27. С помощью перепускной трубки 29 верхняя камера соединенас полостью В нижней камеры, а с помощью трубки 30 - с колесными тормозными цилиндрами. В стенках верхнейкамеры выполнены соосные отверстия,в которых установлен кулачок 31, цилиндрические части последнего уплотнены манжетами 32 (фиг.4). Внутриверхней камеры, расположено коромысло33 (фиг.1), один конец которого опирается на рабочую часть кулачка 31,другой конец - на клапан 27 прямогохода, а средняя часть контактируетс толкателем 34, размещенным в отверстии штуцера 17 с зазором, достаточным для прохода тормозной жидкости,Тормоз наката работает следующимобразом,При буксировке прицепа тяговоеусилие от сцепного устройства 9 передается штоком 6 через ограничитель14, крышку 3 и корпус 1 к дышлу прицепа. В этом исходном положении упор15 находится в контакте с кулачком31, толкатель 34 находится однимконцом в контакте с коромыслом 33,а другим - с предохранительным клапаном 22, приподнятым над своим седлом.Усилие пружины 24 через предохранительный клапан 22, толкатель 34 и коромысло 33 передается на клапан 27прямого хода и прижимает его к седлу26. Клапан 28 обратного хода и подпитывающий клапан 23 под действием силы тяжести находятся в открытом положении, и полости корпуса 1, резервуара 19 и тормозов прицепа сообщенымежду собой.Под действием сжимающих усилий всцепке, имеющих место при езде понеровным дорогам, происходит незначительное (0,2-0,5 мм) перемещениепоршня 10 до тех пор, пока движениежидкости не закроет подпитывающийклапан 23 и клапан 28.обратного хода.Дальнейшее движение жидкости становится невозможным, и торможения непроисходит,При торможении тягача усилие всцепке достигает величины, когда давление поршня 10 на жидкость в полости 1 становится таким, что оно преодолевает усилие пружины 24 и отрывает клапан 27 прямого хода от седла,26. Тормозная жидкость получает врзможность перетекать из полости А вНЬлость В по перепускной трубке 29,и шток 6 вместе с поршнем 10, ограничителем 14 и упором 15 начинает перемещаться, вытесняя тормозную жидкость иэ полости корпуса 1. По мере5 перемещения упора 15 кулачок 31 поворачивается под действием пружины 24 до тех пор, пока предохранительный клапан 22 не прижмется к своему седлу. Усилие пружины 24 перестает дей ствовать на клапан 27 прямого хода, и пороговое усилие исчезает. Предохранительный клапан 22 разобщает полости корпуса 1 и резервуара 19, и вытесняемая штоком 6 тормозная жид кость поступает в тормоза прицела. Происходит торможение, пропорциональное величине силы наката прицепа.При растормаживании шток 6 под действием растягивающих усилий в 20 сцепке возвращается .в. исходное положение, избыток жидкости из тормозов возвращается в корпус 1, клапан 27 прямого хода закрывается движением жидкости, а клапан 28 обратного хода 25 открывается и перетекание жидкости из полости В в полость А происходит по перепускной трубке 29 через жиклерное отверстие С в клапане 27 прямого хода. Если тормозная жидкость З 0 из колесных тормозов не успевает возвращаться в полость корпуса 1, то . восполнение производится из резервуа- . ра 19 через подпитываюп 1 ий клапан 23. В конце обратного хода упор 15 поворачивает кулачок 31 в исходное положение и остатки тормозной жидкости из тормозов прицепа возвращаются в резервуар 19 через отжатый толкателем 34 предохранительный клапан 22. 4 О Давление в тормозах, корпусе 1 и резервуаре 19 выравнивается, и происходит полное оттормаживание прицепа и восполнение потерь тормозной жидкости.45При возникновении в сцепном устройстве чрезмерных усилий сжатия (например, при движении автопоеэда задним ходом с невыключенным тормозом) давление жидкости преодолевает силу сжатия пружины 24, предохранительный клапан 22 открывается и жидкость вытесняется в резервуар 19 до тех пор, пока шток не дойдет до крайнего положения прямого хода. После этого пре дохранительный клапан 22 закрывается, отсекая в тормозной системе давление,на которое настроен, После возвращения штока 6 в исходное положение вытесненная в резервуар 19 жидкость возвращается через подпитывающий клапан 23.Выключение тормоза производится поворотом кулачка 31 против часовой стрелки на 90 . При этом сжатие пружины 24 и, следовательно, пороговое усилие достигает величины, достаточной для движения автопоеэда задним ходом.Сечения перепускной трубки 29 и жиклерного отверстия С подобраны так, чтобы обеспечивалась требуемая характеристика амортизатора. Регулирование порогового усилия производится изменением исходного положения кулачка 31 путем перемещения упора 15 относительно ограничителя 14.Формула и з о б р е т е н и яТормоз наката, содержащий корпусс цилиндрической камерой, связанныйсо сцепным устройством шток, пропущенный через цилиндрическую камеру иуплотненный в отверстиях торцовыхкрьппек корпуса, поршень на штоке,разделяющий цилиндрическую камеру соответственно на переднюю и заднюю полости, сообщенные между собой посредством клапанов прямого и обратногохода, резервуар для тормозной едкости, подключенный через подпитывающийклапан к задней полости, подключенной к тормозным цилиндрам, и предохранительный клапан, о т л и ч а ю -щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности путем улучшенияследящего действия при растормаживании, в корпусе выполнена промежуточная камера, подключенная посредствомпредохранительного клапана к резервуару, посредством клапанов прямогои обратного хода - к передней полости, на заднем конце штока выполненупор, кинематически связанный с кулачком, размещенным в промежуточнойкамере, в которой установлено коромысло, опирающееся своими плечами накулачок и эапорный элемент клапанапрямого хода и контактирующее средней частью с запорным элементом предохранительного клапана,142570 ВидА иг Составитель С.МакаТехред М.Ходаннч В.Гирняк Корре Редактор В.Петраш писное Заказ 437 Проектная Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгоро Тираж 569 ВНИИПИ Государстве по делам изобре 13035, Москва, Ж, ного комитета СССРений и открытийРаушская наб., д.