Регулятор давления для пневматической тормозной системы

:Ь ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ИСАНИЕ ИЭО(21) 4147568/24-24 (22) 14.11.86 (46) 15.07.88. Бюл. 9 26 (71) Белорусский политехнический институт и Винницкий проектно в конструкторский технологический институт гидроагрегатов (72) А.Э.Павлович и И М.Козача (53) 621. 646. 4 (088. 8) (56) Тракторы "Беларусь" МТЗи. др./Под ред. И.П.Ксеневича. Минск, 1973.Тракторы "Беларусь" МТЗ, ТЗ/Под ред, И.П.Ксеневича.Минск: гропромиздат, 1986, с.193. рис. 132. (54) РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (57) Изобретение относится к области автоматического регулирования и может использоваться в транспортномФ вв у машиностроении. Цель изобретения -расширение диапазона регулированияи повышение точности и надежностирегулятора давления для пневматической тормозной системы. Регулятор со -держит корпус 1, основную диафрагму2, нагруженную основной пружинойсжатия 3, разгрузочный клапан 4 счувствительным элементом в виде поршня 5, атмосферный и основной управляющй клапаны 6 и 7, обратный клапан 8, седла 9-12 этих клапанов,входную А, выходную Б, промежуточнуюВ полости, полость Г управления основной диафра)гмой и полость Д управления поршнем разгрузочного клапанаПри этом заслонки атмосферного и основного управляющего клапанов выполнены на противоположных сторонахжесткого центра основной диафрагмы.14 В корпусе 1 установлена нагруженная дополнительной пружиной 13 сжатия дополнительная диафрагма 14, на жестком центре которой выполнена заслонка дополнительного управляющего клапана 15, а с поршнем 5 связана подпружиненная заслонка разгрузочного клапана 4. Диафрагма 2 образует с корпусом дополнительную полость Е, которая сообщена с атмосферой и через атмосферный клапан 6 - с полостью Д, которая сообщена через дополнительный управляющий клапан 15 с полостью Ж управления дополнительной диафрагмой 14, Полость Г сообщена дроссельным каналом 16 с полостью Ж и через основной управляющий клапан 7 с выходной полостью Б. Обратный клапан 8 связывает полость В с полостью Б. Полость Д управления поршнем разгрузочного клапана выполнена в виде Т-образной трубы 17, в нижней части которой размещен поршень 5, а на противоположных торцах ее верхней части расположены седла 9 и 18 клапанов 6 и 15, причем конец 09982трубы 17 со стороны седла 9 атмосФерного клапана снабжен регулировоч-ными гайками 19 основной пружины сжатия 3, а поджатие пружины 13 регулируется винтом 20. Заслонка разгрузочного клапана 4 нагружена пружиной 1, поджатие которой регулируется винтом 22. Регулятор подкгпочен входной полостью А к компрессору 23, а выходной полостью Б - к ресиверу 24 пневматической тормозной системы. Полость А сообщена через фильтр 25 с полостью В. Регулятор поддерживает в ресивере 24 рабочее давление сжатого воздуха в диапазоне, нижняя граница которого соответствует давлению открытого основного управляющего клапана, а верхняя- сумме давлений открытия основного управляющего клапана, дополнительного управляющего клапана и разгрузочного клапана. Настройка клапанов на требуемые давления открытия производится при помощи гаек 19 и винтов 20 и 22. 1 з.п. Ф-лы, 1 ил.,1Изобретение относится к автомати ческому регулированию и может быть использовано в транспортном машиностроении.Цель изобретения - расширение диапазона регулирования и повышение точности и надежности регулятора давления для пневматической тормозной системы.На чертеже схематически изображен регулятор давления для пневматической тормозной системы.Регулятор содержит корпус 1, ос новную диафрагму 2, нагруженную основной пружиной 3 сжатия, разгрузочный клапан 4 с чувствительным элементом в виде поршня 5, атмосферный 6 и основной 7 управляющий клапаны, обратный клапан 8, седла 9-12 этих клапанов, входную А, выходную Б, промежуточную В полости, полость Г управления основной диафрагмой и полость Д управления поршнем разгру 5 1 О 15 20 зочного клапана. При этом заслонкиатмосферного и основного управляющего клапанов выполнены на противоположных сторонах жесткого центраосновной диафрагмы. В корпусе 1 установлена нагруженная дополнительнойпружиной 13 сжатия дополнительнаядиафрагма 14, на жестком центрекоторой выполнена заслонка дополни"тельного управляющего клапана 15, ас поршнем 5 связана подпружиненнаязаслонка разгрузочного клапана 4.Диафрагма 2 образует с корпусом дополнительную полость Е, которая сообщена с атмосферой, и через атмосферный клапан 6 - с полостью Д, которая сообщена через,цополнительныйуправляющий клапан 15 с полостью Жуправления дополнительной диафрагмой 14. Полость Г сообщена дроссельн:и каналом 16 с полостью Ж, и через основной управляющий клапан 7с выходной полостью Б, Обратный клаДавление во входной полости резко снижается, причем вместе со сжатым воздухом иэ полости А удаляется и скопившийся в ней конденсат. Обратм 4ный клапан закрывается, разъединив входную и выходную полости, Разгрузка компрессора происходит, пока давление в ресивере 24 не снизится вследствие торможения транспортного средства или утечек до давления закрытия клапана 7, т.е. до заданного минимального уровня рабочего давления, при котором диафрагма 2 перемещается вправо закрыв клапан 7 и открыв атмосферный клапан 6.Сжатый воздух из полостей Г, Д и Ж резко стравливается в атмосферу, при этом дополнительный клапан 15 и разгрузочный клапан 4 также закрьг ваются. Сжатый воздух, отжимая обратный клапан 8, вновь начинает поступать в ресивер 24. Цикл работы регулятора повторяется. Ф о р,м у л а и з о б р е т е н и я 1. Регулятор давления для пневматической тормозной системы, содержащий корпус с входной полостью, соединенной через Фильтр и обратный клапан с выходной полостью, установленную в корпусе основную диафрагму, нагруженную основной пружиной сжатия, основной управляющий клапан, разгрузочный клапан с чувствительным элементом в виде поршня, соединенного с подпружиненной заслонкой, связанной с седлом разгрузочного клапана, выход которого сообщен с атмосферой, и атмосферный клапан, а также полости управления основной диафрагмой и поршнем разгрузочного клапана, о т - л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью расширения диапазона регулирования, повышения точности и надежности регулятора, он снабжен дополнительным управляющим клапаном с чувствительным элементом в виде дополнительной диафрагмы, нагруженной дополнительной пружиной сжатия, причем заслонка дополнительного управляющего клапана, связанная с его седлом, выполнена на жестком центре дополнительной диафрагмы, а заслонки атмосФерного и основного управляющего клапанов, связанные с их седлами, выполнены на противоположных сторонах жесткого центра основной диафрагмы,з 1409982пан 8 связывает полость В с полостьюБ. Полость Д управления поршнем разгрузочного клапана выполнена в видеТ-образной трубы 17, в нижней частикоторой размещен поршень 5, а напротивоположных -торцах ее верхнейчасти расположены седла 9 и 18 клапанов 6 и 15, причем конец трубы 17со стороны седла 9 атмосферного клапана снабжен регулировочными гайками19 основной пружины 3 сжатия, а поджатие пружины 13 регулируется винтом20. Заслонка разгрузочного клапана4 нагружена пружиной 21, поджатие 15которой регулируется винтом 22. Регулятор подключен входной послотью Ак компрессору 23, а выходной полостью Б - к ресиверу 24 пневматической тормозной системы, Полость А 20сообщена через Фильтр 25 с полостьюВ.Регулятор поддерживает в рессивере 24 давление сжатого воздуха вдиапазоне, нижняя граница которого 25соответствует давлению открытияосновного управляюшего клапана 7,а верхняя - сумме давлений открытияосновного 7 и дополнительного 15управляющих клапанов и разгрузочного клапана 4, Регулировка диапазонарабочих давлений производится при помощи гаек 19 и винтов 20 и 22,Регулятор работает следующимобразом.35При включенном компрессоре 23 сжатый воздух поступает во входную полость А и через фильтр 25, промежуточную полость В и обратный клапан8 в выходную полость Б и в ресивер 4024, При этом клапан 7 закрыт, аклапан 6 открыт и сообщает полостьД с атмосферой. Клапаны 4 и 15 закрыты. При достижении в полости Б и ресивере давления открытия клапана 7 45(нижняя граница рабочего диапазонадавлений) диафрагма 2 перемещаетсявлево, открывая клапан 7 и закрываяклапан 6. Воздух из полости Г черездроссельный канал 16 поступает в 50полость Ж, При достижении в этойполости давления открытия клапана15 диафрагма 14 перемещается влево,сообщая полость Ж через клапан 15с полостью Д, по достижении в кото-55рой давления открытия разгрузочногоклапана 4 поршень 5 перемещаетсявниз, сообщая тем самым входную полость А через клапан 4 с атмосферой.409982 Составитель А.ГабрильянцТехред М.Ходанич Корректор В.Бутяга Редактор Е.Конча Заказ 3479/43 Тираж 866 Подписное ВИИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 5 1 , образующей с корпусом дополнительную полость, которая сообщена с атмосферой и через атмосферный клапан - ,с полостью управления поршнем разгрузочного клапана, которая сообщенаЮ через дополнительный управляющий клапан с полостью управления дополнительной диафрагмой, а полость управления основной диафрагмой сообщена дроссельным каналом с полостью управления дополнительной диафрагой и через основной управляющий клапан - с выходной полостью. 12.Регулятор давления по п.1,о т л ич а ю щ и й с я тем, что полость управления поршнем разгрузочного клапана выполнена в виде Т-образной трубы, в нижней части которой размещен поршень разгрузочного клапана, а на противоположных торцах ее верхней части расположены седла атмосферного 10 и дополнительного управляющего клапанов, причем конец Т-образной трубы со стороны седла атмосферного клапана снабжен регулировочными гайками основной пружины сжатия.