Устройство пересечения контактных линий трамвая

(51) нийизобтокоостопро м дс ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ Ому СВИДЕТЕЛЬСТВ(46) 15,06.88. Бюл. У 22 (71) Научно-исследовательский и ектный институт городского пассажирского транспорта г. Москвы "Мост 1гортрансниипроект(56) Авторское свидетельство СССР 9 1294661, кл, В 60 М 1/14, 1986. (54) УСТРОЙСТВО ПЕРЕСЕЧЕНИЯ КОНТАКТ НЫХ ЛИНИЙ ТРАМВАЯ(57) Изобретение относится к горо кому электротранспорту, а именно к конструкциям пересечении и сли контактных линий трамвая, Цель ретения - повышение надежности съема. Устройство пересечения ит из центрального ходового эл та 1, выполненного в форме круга, всрецней части которого устанавливается вертикальная ось 2, с которойшарнирно связаны силовые элементы,выполненные в ниде скоб. Скобы установлены с возможностью регулированияих положения по высоте по отношениюк центральному ходовому элементу 1.Один из ходовых элементов б жесткосвязан с центральным ходовым элементом. 2 з.п. ф-лы, 7 ил,Изобретение относится к городскому электротранспорту, а именно к конструкциям пересечений и слияний контактных линий трамвая.Цель изобретения - повышение на 5 дежности токосъема.На фиг. 1 представлено устройство пересечения, общий вцц, на фиг.2 сечение А-А на фиг, 1 (при разверну 10 том положении ходовых элементов), на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг, 2; на фиг. 4 - сечение В-В на фиг. 2; на фиг. 5 - сечение Г-Г на фиг.2; на фиг.6 - устройство, вид в плане; на фиг. 7 - сечение Д-Д на фиг. 6,Устройство пересечения состоит из центрального ходового элемента 1, выполненного в форме круга, в средней части которого устанавливается вертикальная ось 2, с которой шарнирно связаны силовые элементы, выполненные в виде скоб 3, прикрепленных при помощи болтов 4 и гаек 5 к ходовым элементам 6, имеющим одинаковую кон струкцию в виде пространственной формы что обеспечивает их легкую замену. Для улучшения электропитания и удобства монтажа центральный ходовой элемент 1 объединен с одним из ходовых элементов, например 6 (фиг.2). Контактные провода 7 пересекающихся (сливающихся) линий прикрепляются к ходовым элементам 6 при помощи съемных концевых зажимов 6 с противонадломными элементами. Для подвешивания пересечения предусмотрено ушко 9, прикрепленное к вертикальной оси 2Надежность электрического соединения между контактными проводами,40 образующими пересечение, обеспечивается электрическими перемычками 10, закрепленными на ходовых элементах, Для создания плавной ходовой линии в центре встречи и обеспечения унификации конструкции ходовых элементов 645 и скоб 3 предусмотрена регулировка уровней ходовых линий в вертикальной плоскости в центре встречи за счет устройства вертикального паза в стойках 11 ходовых шин, Плавность ходовой 50 линии в месте присоединения контактных проводов к ходовым элементам обеспечивается регулированием концевых зажимов 8 в вертикальной плоскости при помощи прокладок 12, Креп ление концевых зажимов к ходовым элементам осуществляется при помощи болтов 13. В случае использования конструкции как слияния контактных линий один из ходовых элементов демонстрируется и вместо него на ось шарнирно устанавливается скоба 3 с ушком 14, за которую крепится уравновешивающая оттяжка 15 посредством пряжечного изолятора 16 и концевого клинового зажима 17.Устройство работает следующим образом.При движении трамвая по одному из пересекающихся направлений контактные вставки токоприемника прежде чем попасть на центральный ходовой элемент 1, переходят с контактного провода 7 на ходовой элемент 6, имеющий форму полусегмента с понижением ходовой линии к центру встречи, вследствие чего токоприемник отжимается вниз, что исключает задевание токоприемника за пересекающий провод и обеспечивает безударный проход по ходовым элементам 6 при углах встречи от 10 до 170 в любом режиме движения.оВыполнение силовых элементов в виде скоб 3 и их шарнирное прикрепление к вертикальной оси 2 позволяет обеспечить пересечение трамвайных линий при углах встречи от 10 до 170Формула и з обре т е н и я1, Устройство пересечения контактных линий трамвая, содержащее центральный ходовой элемент, выполненный в виде круга, силовые элементы, связанные между собой вертикальной осью, к которым прикреплены одной своей стороной ходовые элементы, связанные с другой стороны с контактными проводами посредством концевых зажимов, выполненных с противонадломными элементами, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью повышения надежности токосъема, силовые элементы выполнены в виде скоб, а ходовые элементы связаны со скобами с возможностью регулирования их положения по высоте по отношению к центральному ходовому элементу, связанному в средней своей части с вертикальной осью.2, Устройство по и. 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что ходовые элементы выполнены упругими в видеполусегмента, з 140245743. Устройство по и. 1, о т л и " ходовых элементов жестко связан с ч а ю щ е е с я тем, что один из центральным ходовым элементов.1402457 рба останитель Ю,Щехред М. Дидьпс 569 Подвенного комитета СССРетений и открытий5, Раувская. наб., д. 4 каэ 2812/1 писно 0 ТирВНИИПИ Государпо делам изо 13035 Москвар ж ческое предприятие Редактор М.Петрова Производственно-поли ректор С.Шекмар жгород, ул. Проектная, 4