Устройство автоматического регулирования угла опережения подачи топлива в двигателе внутреннего сгорания

(21) 4060104/25-06 (22) 25.04.86 (46) 15.04.88. Бюл (71) Ленинградское ТИЧЕСКОГО РЕЖЕНИЯ ПОДАЧИ УТРЕННЕ ГО С ГО(54) УСТРОИСТВО АВТОМА ГУЛИРОВАНИЯ УГЛА ОПЕРЕ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЕ ВН РАНИЯ(57) Изобретение позвол доемкость регулировани гулирования содержит т ваюций насос 4 с нагие впускной б полостями, нагнетательным клапано лительный вал 10, топл Р 14 ысше инженерн .О.Макаорское училище ад и В,88.8) ового рицая 852.ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ рова(72) М.К.Овсянн (53) 621.436.03 (56) Справочник Под общ. ред. Л Транспорт, 1974 яет снизить тру я,Устройство ре опливов прыскитательной 5 и плунжером 7 и м 9, распредеивные шайбы 111388575 и индикаторный кран 12, связанный скамерой сгорания. Сервомотор 13 включает цилиндр 14 с размещенным в немпоршнем 15, нагруженным с двух сторонпружинами 16 и образующим в цилиндре14 рабочую 17 и буферную 18 полости.С поршнем 15 связан со стороны полости 18 кривошипно-шатунный механизм,выполненный в виде связанного с поршнем 15 штока 19, присоединенного кнему ползуна 20 и шарнирно связаннойс ползуном 20 тяги 21. Полости подпружиненных впускного 22 и атмосферного 23 клапанов соединены с краном12. На регулировочном валу 25 установлена эксцентриковая шайба 26. Дляизменения угла опережения подачи топИзобретение относится к двигателестроению, а именно к устройствамавтоматического регулирования углаопережения подачи топлива, и можетбыть использовано в приводах топливовпрыскивающих насосов дизелей.Цель изобретения - снижение трудоемкости регулирования угла опережения подачи топлива, что достигается путем автоматизации регулированияугла опережения в зависимости от максимального давления сгорания в цилиндре дизеля при изменении условийэксплуатации,На чертеже представлена принципи 15альная схема устройства.Устройство автоматического регулирования угла опережения подачи топлива в ДВС, например, в дизеле, вклю 20чающем рабочий цилиндр 1 с камерои 2сгорания и установленной в ней форсункой 3, содержит топливовпрыскивающий насос 4 с нагнетательной 5 ивпускной 6 полостями, плунжером 7,25установленным во втулке 8, и нагне. тательным клапаном 9, распределительный вал 10 с установленными на немтопливными шайбами 11 и связанный скамерой 2 сгорания индикаторныйкран 12.Устройство снабжено сервомотором13, включающим цилиндр 14 с размещенным в нем поршнем 15, нагруженлива открывают кран 12, подводя газпод давлением из цилиндра 1 по газопроводу 24 через клапан 22 в полость17. Перед каждой регулировкой углаопережения подачи топлива клапан 23обеспечивает сброс избыточного давления газа из полости 17 в атмосферу. Увеличение или уменьшение давлениягазов, подводимых из цилиндра, перемещает поршень 15 и изменяет уголопережения подачи топлива, После установки нового угла эксцентриковаяшайба 26 фиксируется относительно вала 25 при помощи стопора, а кран 12закрывается. Полость 17 соединяетсяс атмосферой при помощи клапана 23.1 ил. ным с двух сторон пружинами 16 и образующим в цилиндре 14 рабочую 17 и буферную 18 полости, С, поршнем 15 сервомотора 13 связан со стороны буферной полости 18 кривошипно-шатунный механизм, выполненный в виде связанного с поршнем 15 штока 19, присоединенного к нему ползуна 20 и шарнирно связанной с ползуном 20 тяги 21.В рабочей полости 17 сервомотора 13 установлены подпружиненные впускной 22 и атмосферный 23 клапаны, полость которых соединена при помощи газопровода 24 с индикаторным краном 12,Устройство снабжено также регулировочным валом 25 с установленной на нем эксцентриковой шайбой 26,шарнирно соединенной с тягой 21, регулировочным клапаном 27, размещенным в канале 28 связи, выполненном в насосе 4 между нагнетательной 5 ивпуск,ной 6 полостями, приводным рычагом 29, шарнирно связанным с плунжером 7 насоса 4, и вспомогательным штоком 30, взаимодействующим с одной стороны с регулировочным клапаном 27, а с другой стороны - с приводным рычагом 29, размещенным между плунжером 7 насоса 4 и вспомогательным штоком 30 с опорой на эксцентриковую шайбу 26, 1388575В случае автономного использования устройства на каждом цилиндре 1 дизеля в отдельности предусмотрен стопор (не показан) положения регу 5 лировочного вала 25 относительно эксцентриковой шайбы 26. В случае одновременного регулирования угла опережения подачи топлива во всех цилиндрах 1 дизеля регулировочный вал 25 проходит вдоль всего дизеля, а связанное с валом 25 устройство установлено на одном из крайних цилиндров дизеля.Устройство работает следующим образом.При работе ДВС, когда требуется изменить угол опережения подачи топлива, открывают индикаторный кран 12, подВОдя Газ под даВлением из цилиндра 20 1 по газопроводу 24 через подпружиненный впускной клапан 22 в рабочую полость 17 сервомотора 13. Перед каждой регулировкой угла опережения подачи топлива атмосферный клапан 23 обеспечивает сброс избыточного давления газа из рабочей полости 17 в атмосферу.Под действием давления газов, подводимых из цилиндра 1 двигателя,поршень 15 сервомотора 13 передвигается влево, перемещая шток 19, ползун 20 и через тягу 21 эксцентриковую шайбу 26, которая, поворачиваясь, поднимает приводной рычаг 29, а через него и вспомогательный шток 30 - регулиро 35 вочный клапан 27, увеличивая запаздывание момента посадки последнего. Угол опережения подачи топлива уменьшается, при этом регулировочный клапан 27 перепускает часть топлива, нагнетаемого плунжером 7, вновь во впускную полость 6 насоса 4.Увеличение максимального давления сгорания Р в двигателе приводит к перемещению поршня 15 сервомотора 13 влево и повороту эксцентриковой шайбы 26 против часовой стрелки, при уменьшении величины Р поршень 15 перемещается вправо, поворачивая экс.50 центриковую шайбу 26 по часовой стрелке и увеличивая угол опережения подачи топлива. Горизонтальное положение шайбы 26 соответствует максимальному углу опережения подачи топлива, вертикальное - минимальному уг 55 лу опережения. Номинальное значение угла опережения подачи топлива устанавливается при положении эксцентриковой шайбы 26, не доходящем до верьтикальнога на 15-20, что обеспечивает запас по уменьшению угла опере-, жения при значительном увеличении величины РПосле установки нового значения у угла опережения подачи топлива эксцентриковая шайба 26 фиксируется относительно регулировочного вала 25 при помощи стопора, а индикаторный кран 12 закрывается, Рабочая полость 17 сервомотора 13 соединяется с атмосферой при помощи атмосферного клапана 23, который может иметь либо ручной, либо электромагнитный привод, Перед началом следующей регулировки угла опережения подачи топлива атмосферный клапан 23 закрывается.Устройство позволяет заметно уменьшить трудоемкость регулирования угла опережения подачи топлива вследствие отсутствия необходимости разборки привода топливовпрыскивающего насоса и точной оценки величины необходимого угла опережения по максимальному давлению сгорания в цилиндре двигателя. Использование устройства дает возможность существенно улучшить параметры рабочего процесса и обеспечить значительную экономиютоплива.Формула изобретенияУстройство автоматического регулирования угла опережения подачи топлива в двигателе внутреннего сгорания, включающем рабочий цилиндр с камерой сгорания и установленной в ней форсункой, содержит топливовпрыскивающий насос с нагнетательной и впускной полостями, плунжером, установленным во втулке, и нагнетательным клапаном, распределительный вал с установленными на нем топливными шайбами и связанный с камерой сгорания индикаторный кран, о т л и ч а - ю щ е е с я тем, что, с целью снижения трудоемкости регулирования, устройство снабжено сервомотором, включающим цилиндр с размещенным в нем подпружиненным с двух сторон поршнем, образующим в цилиндре 1 рабочую и буферную полости, связанным с поршнем со стороны буферной полости кривошипно-шатунным механизмом, выполненным в виде связанного с порш13885 75 Составитель П,ПокровскийРедактор М,Товтин Техред Л.Сердюкова Корректор С.Черни Заказ 1561/35 Тираж 505 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная, 4 нем штока, присоединенного к нему ползуна и шарнирно связанной с ползуном тяги, а также размещенными в рабочей полости подпружиненными впуск 5 ным и атмосферным клапанами, соединенными при помощи газопровода с индикаторным краном, устройство снабжено также регулировочным валом с установленной на ней эксцентриковой шайбой, шарнирно соединенной с тягой, регулировочным клапаном, размещенным в канале связи, выполненном в насосемежду нагнетательной и впускной полостями, приводным рычагом, шарнирносвязанным с плунжером насоса, и вспомогательным штоком, взаимодействующим с одной стороны с регулировочнымклапаном, а с другой стороны - с приводным рычагом, размещенным междуплунжером насоса и вспомогательнымштоком с опорой на эксцентриковуюшайбу,