Нагнетательный клапан

(19 46 504 Е 02 р ф,; 1.ф, , 1г ьРЕТЕНИЯ АНИЕ ЕЛЬСТВ но-поступау крайними отжениями под ф 14 ю т ьныи завод я давления в порном элеме и В.М 88,8) етель М 59/ стюкович во СССР 1981.54) НАГНЕТА 57) Изобрет Афективност ить надежно ЕЛЬНЫЙ КЛАПАНние поэволяетопливопода шить и и пов ть клапана. 1 клапана с 3 каналами Клапан сос проходным тоит из седла и подводящими элемента 4, р запорного канале 2 змещенног ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) Авторское св1 954595, кл, Р 0 возможностью возвра ельного движения междрытым и закрытым пол ействием изменяющего опливном насосе. В з те выполнена разгружающая кромка 5 ивнутренняя полость 6, ограниченнаябоковой поверхностью канала 2 и отсечными кромками 7 и 8. Кромки 5, 7и 8 управляют работой клапана. Такоевыполнение нагнетательного клапанапозволяет осуществлять подпитку линии высокого давления после глубокойразгрузки, вследствие чего повышается интенсивность начальной Аазывпрыска, сокращается ее продолжительность. 1 ил,1388576 Изобретение относится к машиностроению, более конкретно к двигателестроению, а.именно к топливовспрыс"кивающей аппаратуре для ДВС, и можетбыть использовано в конструкции нагнетательного клапана топливногонасоса высокого давления для дизеля,Цель изобретения - улучшение эф"фективности топливоподачи и повыше 10ние надежности.На чертеже изображен нагнетательный клапан, разрез.Клапан состоит из седла 1 клапанас проходным 2 и подводящими 3 каналами и запорного элемента 4, размещенного в проходном канале 2 с возможностью возвратно-поступательного пе"ремещения между крайними открытым изакрытым положениями под действием 20изменяющегося давления в топливномнасосе. В запорном элементе выполне-:на.разгружающая кромка 5 и внутренняя полость 6, ограниченная боковойповерхностью проходного канала 2 и 25отсечными кромками 7 и 8. Кромки 5, 7и 8 управляют работой клапана,Клапан работает следующим образом.При повышении давления в надплунжерной полости запорный элемент 4 ,.30поднимается, топливочерез зазор между запорным элементом 4 и проходнымканалом поступает по подводящим каналам 3 в линию высокого давления ипроисходит ее подпитка топливом, которая продолжается до подхода разгружающей кромки 5 запорного элемента 4 к подводящим каналам 3Затемразгружающая кромка 5 открываетподводящие каналы 3 и топливо посту" 40пает в линию высокого давления - происходит впрыск токлива форсункой вцилиндр двигателя под высоким давле нием, В это же время отсечная кромка 7 выходит из проходного канала 2и сообщает внутреннюю полость 6 с линией высокого давления и давление,в ней возрастает до давления впрыска.11 осле окончания вспрыска давление падает и запорный элемент 4 опускается в проходной канал 2, при этомчасть топлива, находящаяся во внутренней полости 6, отсекается отсечной кромкой 7, причем давление в ней ВНИИПИ Заказ 1561/35 Произв.-колигр. кр-тие, г. остается выше, чем в линии высокого давления вследствие разгрузки, т,е. как бы аккумулируется. При полном посадке запорного элемента 4 в седло 1 отсечная кромка 8 открывает подводящие каналы 3, внутренняя полость 6 сообщается с линией высокого давления и топливо из нее поступает в последнюю, повышая давление в ней. Таким образом осуществляется подпитка линии высокого давления из внутренней полости 6, выполняющей роль гидроаккумулятора. Затем цикл повторяется. Изменяя размеры запорного органа 4 и седла 1 клапана, а также ,размещение разгружающей 5 и отсечных 7 и 8 кромок, можно изменять давление топлива, отсекаемое во внутренней полости 6 и соответственно величину давления подпитки линии высокого давления,Такое выполнение нагнетательного клапана позволит осуществлять подпитку линии высокго давления послеглубокой разгрузки, вследствие чегоповышается интенсивность начальнойфазы впрыска, сокращается его продолжительность, а тем самым повышается эффективность и надежность топливной системы в целом. Формула изобретения Нагнетательный клапан топливного насоса высокого давления для дизеляс форсункой, имеющей замкнутый надйгольный объем, содержащий установленные в линии высокого давленияседло клапана с проходным и подводящими каналами и задорный элемент,размещенный в проходном канале свозможностью возвратно-поступательного перемещения между крайними открытым и закрытым положениями и имею-.щий ограниченную боковой поверхностьюпроходного канала внутреннюю полость,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью улучшения эффективности топливоподачи и повышения надежности,внутренняя полость размещена в запорном элементе с возможностью соединения с линией высокого давления вкрайних положениях запорного элемен-та и разобщения с ней между ними,Тираж 505 Подписное Ужгород, ул. Проектная, 4