Дефлектор дымовой трубы железнодорожного вагона

ток кра К с крышке каемых вагон го на выход установлена ограждающим ду диФФузорробки и бок то а. е ко- ены ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ(56) Авторское свидетельство СССРР 1062477, кл, Р 24 Г 7/02, 1982.(54) ДЕФЛЕКТОР ДЫКОВОЙ ТРУБЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА(57) Изобретение относится к вагоностроению и касается устройств дляусиления тяги из дымовых труб. Цельизобретения - улучшение зксплуатационных характеристик. Дефлектор дымовойтрубы железнодорожного вагона позволяет обеспечить безопасность эксплуатации отопительной системы серийно выпусов для дорог ОСЖД.Дляном отверстии дифФузокоробка 2 с кожухамии выходные отверстияом и коробкой, Стенкиовые степки 5 установГаЮарит(51)4 Г 24 Р 7/02, В параллельно оси диффузора. Щиток 8 иторцовая стенка с боковыми стенками5 образуют в поперечном сечении трапеции, меньшие основания которых примыкают к коробке 2, Стенки коробкиперпендикулярны продольной оси вагона. Выпуклая заслонка коробки понижается от гребня к краю крьппи вагонаи включает в себя выпуклые относительно горизонтальной оси крьппу 7 и щи 8, закрывающии сверху кожух уя крыши и примыкающий ктенкам коробки наклонены нагужу ветроотбойники, образованные плоскими участками 22 и 23, под которыми в стенках коробки выполнены огверстия 15 и 16, Ветроотбойники образуют по верху стенок коробки вентиляционные каналы, частич.о перекрытые карнизами с вертикальными дождеотбойниками, частично перекрывающими отверстия 15 и 16, Вентиляционные каналы имеют проходы 18, 20, 21, сообщаются с полостью коробки отверстиями 15 и 16, 4 ил.Изобретение относится к вентиляционной технике и предназначено длявыброса газов и дыма из труб железнодорожных вагонов.Цель изобретения - улучшение эксплуатационньтх характеристик дефлектора.На фиг,1 схематически изображендефпектор; на Фиг.2 - то же, видсверху; на фиг,3 - то же, вид сбоку; на Фиг,4 - сечение А-А на Фиг.2.Дефлектор содержит диффузор 1 свыходным скошенным отверстием, установленную на диффузоре над выходным скошенным отверстием коробку 2 сполостью 3, выполненной по высотерасширяющейся от края к гребню крыши 4 вагона, кожухи, ограждающие выходные отверстия между диффузором икоробкой, включающие параллельные осидиффузора боковые 5 и 6 и торцовыестенки,Коробка перекрыта заслонкой,включающей в себя крышку 7 и щиток 8выпуклой Формы, имеющей одинаковуюширину с крышкой с угловым изгибомотносительно горизонтальной оси, несущим функцию торцовой стенки со стороны боковины крыши, Торцовая стенка9 кожуха со стороны гребня крьппи имеет выпуклый угловой изгиб относительно горизонтальной оси, обеспечивающий наиболее организованное стеканиевоздушного потока и создающий повьюшенный вокруг дефлектора эжекционныйэффект.Каждый кожух образует в поперечном сечении трапецию. Меньшее основание ео примыкает к коробке 2. Боковые стенки 5 скошены и закрыты щитком 8, приылкающим к закрепленной напетлях 10 крьппке 7, запертой на коробке замком 11.Для придания аэродинамическихсвойств коробке, полость которойрасширяется к выходным щелям у гребня крыши, заслонка имеет наружные горизонтальные ребра, образованные плоскими участками крышки и щитка. Заслонка в пересечении со стенками ко- .робки образует выпуклые восходящиек гребню крыши карнизы 12 и 13, расположенные имметрично поперечнойвертикальной плоскости, например, повогнутым серпантинам, Вверху заслонка имеет частично выступающий вверхзащитный козырек 14, усиливающий эффект разряжения и тяги. Все другие плоские участки заслонки наклонень 1 ккраю крьппи.В стенках коробки под карнизами 512 и 13 выполнены отверстия 15 и 16,)сообщающиеся с вентиляционными каналами 17, перекрытыми карнизами 12и частично карнизами 13, Вентиляци"онные каналы имеют проходы 18-21,образованные карнизами 12 и 13, плоскими участками 22 и 23 наклоненныхнаружу ветроотбойников и плоскимивыступами 24-26, на которые опираются ветроотбойники, угол наклона кото-рых к стенкам коробки определяется взависимости от требуемой эжекционнойспособности дефлектора.Каждый проход 21 вентиляционногоканала наполовину перекрываетсякарнизом 13 крьппки 7, карнизы 13снабжены дождеотбойниками 27 и 28расположенными параллельно стенкекоробки, перекрывающими от косогодождя отверстия 16 на половину их 25 высоты что позволяет. достичь дву- сторонней вытяжки дыма вверх и ви-:зпо проходам 21 и 20. Боковые стенки5 и 6, торцовая стенка 9 и щитокЕмежду собой образуют выходные дымо-.вые щели 29-31.Дефлектор работает следующим образом.При движении железнодорожного вагона дефлектор обдувается встречнымпотоком воздуха, который, ударяясь З 5 в плоские участки коробки 2, боковьг.;стенок 5 и 6 и участки 22 и 23 вет-.роотбойника, срывается с них и час тично затекает в направляющий венти ляционный проход 18 и далее в вентиляционный канал 17. При этом процессе ветровая ловушка, образованнаяотогнутыми наружу частями боковыхстенок 5 и 6 в сочетании с щитком 8создает ветровую реакцию, которая ускоряет движение потока воздуха повентиляционному каналу и усиливаетподсос газа над дымоходом сквозь отверстия 15 и 16 и щели 29-31. В этомпроцессе в коробке частицы несгорев-.50 щего топлива попадают в зону вихревого перемешивания с избыточным поступлением кислорода, в котором полностью сгорают и наружу выбрасываются в виде газовых компонентов.55Воздушный поток, стекая с участков22 и 23, создает эжекционный эффект и тягу через проходы 18-21.В случае бокового ветра цад деф- . лектором и во.:зуг него образуется зона разряжения, За счет этого эффекта происк:" дит подсос дыма с тор 5 цовых и боковых стенок дефлектора.Выпуклая форма заслонки включающей в себя крышку 7 и щиток 8, приближена к форме крыла самолета и является дополнительным ускорителем движения ветра, создающего наибольшее разряжение и тягу, и определяется размерами габарита, Это свойство дефлектора в особенности эффективно на стоянках при слабом ветре, 15 В случае косого гождя карнизы 13 с дождеотбойниками 27 и защитный козырек 14 перекрывают зону полости 3 и отверстий 16, и дождь стекает на. крышу вагона. 20 Сквозные проходы 18-21, 30 и 31позволяют свободно стекать дождевойводе на крышу вагона 25 Формула изобретенияефлектор дымовой трубы железцодо рожпого вагона, содержащий дцффузор, на выходном отверстии которого Установлена коробка, и кожух, ограждающий выходное отверстие между диафузором и коробкой, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью у,;.учшения эксплуатационных характеристик он снабжен установленными поперек вагона ветроотбойниками, образующими со стенками коробки вентиляционные каналы, сообщающиеся с полостью коробки отверстиями, которые выполнены .в ее стенках, и выполненными на крышке кожуха карнизами с дождеотбойниками, частичноперекрывающими вентиляционные каналы и отверстия, а коробка и кожух по высоте выполнены расширяющимися от края к гребню крьши вагона, причем последний со стороны края крыши вагона сверху закрьг образующим торцовую стенку выпуклым щитком, примыкающим к крышке кожуха,12 19 Ю 171361440 оставитель А,Егоровехред Л.Сердюкова Редактор Н.Бобков ррек др А,0 б:;учи р Заказ 6216/4 3 Тираж 660ВНИИПИ Государственного комитета ССпо делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж, Раушская наб д дписное Производственн ьолиграфическое предприятие, г, Ужгород,. ул: Проектная, 4