Профильная полоса для рельсовых подкладок

(594 В 21 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ПОДКЛАД, А,И.Слученков Изобретение от роизводству и орту и предна ия рельсовых о рельсового бетонными осн осится прокаторожному ля изго промежуя пути с Цель лургичесарев,н лезно анс наченоодкладо овлеочно НМ,Хороавский,скреплен ованиями еле изобретения - уменьшение металлоемкости рельсовых подкладок, увеличение жесткости их поперечного сечения и срока службы амортизирующих прокладок, а также предотвращение искривления профильных полос после прокатки. Это достигается выбором оптимальных соотношений размеров элементовО профиля прокладки, обеспечивающих их равномерное остывание после горячей прокатки и рациональные условия их взаимодействия с рельсами и прокладками. 1 ил8)и др.нные п Горячекатарофили.ия, 1969,аллу Госстандар ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ1134253Изобретение относится к прокатному производству и железнодорожномутранспорту и предназначено для изготовления рельсовых подкладок промежуточного рельсового скрепления пути с железобетонными основаниями.Цель изобретения - уменьшениеметаллоемкости подкладок, увеличениежесткости их поперечного сечения исрока службы амортизирующих прокладок, а также предотвращение искривления профильных полос после прокатки.На чертеже изображено поперечноесечение профильной полосы для рельсовых подкладок.Профильная полоса состоит из базовой полки 1 шириной В и высотой Нвнутренних реборд 2 высотой 11 и толщиной С .и наружных реборд 3 высотой 20Ь, и толщиной Снаклоненных под углом Ы к базовой полке 1, Ширина последней между внутренними ребордамиобозначена через В . Базовая полка1выполнена с параллельными плоскостями прилегания к подошве рельса ии шпале. Средняя толщина реборд полосы 0,4-0,75 толщины базовой полки,а высота их 1,35-2,0 толщины базовойполки, ширина которой 1,55-1,8 рас Остояния между внутренними ребордами,причем наружные реборды выполненынаклонными к базовой полке под углом40-60,Уменьшение кривизны профильнойполосы для рельсовых подкладок приостывании после прокатки путем уменьшения внутренних дополнительных напряжений, возникающих при горячейпрокатке и охлаждении полосы на холодильнике за счет оптимального соотношения площадей наружных и внутреннихреборд 2 и 3 и базовой полки 1.Профильная полоса для рельсовыхпрокладок прокатывается в черновых 45калибрах как балка с последующей отгибкой наружных реборд в чистовыхпроходах, Увеличение толщины реборд(С и С 1) более 0,75 Н приводит в процессе прокатки при отгибе реборд к 50несплошности металла в местах сопряжения наружных реборд с базовой полкой, что вызывается неравномерностьюдеформации по разнотолщинньм участкам профильной полосы и накоплениемдополнительных внутренних напряжений.Уменьшение соотношения толщины реборд н базовой полки менее 0,4(С ( 0,4 Н) приводит к быстрому осты 9 2ванию реборд по сравнению с базовойполкой и изгибу профильной полосы впоперечном сечении,Увеличение высоты реборд более2,0 толщин базовой полки (Ь2,0 Н)из-эа значительной неравномерностидеформации металла по высот ребордпри прокатке приводит к невыполнению-формы по торцам реборд, к их непроработке и появлению на торцах ребордмикротрещин, что не допускаетсяГОСТом, Кроме того, увеличение высоты реборды более 2,0 Н. приводит к повышенной металлоемкости профильнойполосы,Уменьшение высоты реборд менее1,35 Н приводит к затруднению монтажа скрепления рельсовых подкладокиз-за того, что клемма хвостовой,частью не фиксируется и не удерживаетрельс от смещенияКроме того, уменьшение высоты наружных реборд ( уменьшение площади опоры) приводит к уве-личению усилий на амортизирующуюрезиновую прокладку, установленную вуглубление между шпалой и рельсовойподкладкой,1Увеличение жесткости поперечногосечения рельсовых подкладок, изготовляемых иэ профильной полосы, обеспечивается уменьшением общей шириныподкладки В и приближением крепящиханкерных болтов к ребордам подкладки,устанавливаемых на концевых участкахВ-В подкладки. Излом подкладок впроцессе эксплуатации происходит вподрельсовой зоне (участок В,),какправило, по середине,В процессе эксплуатации подкладкаработает как балка, установленная наупругое основание, под воздействиемпоездной нагрузки и усилий от клеммных болтов.Уменьшение ширины подкладки увеличивает ее изгибную жесткость засчет уменьшения изгибающего моментаот усилия, передаваемого поездом,Коэффициент запаса прочности предлагаемой прокладки на 18-22 больше,чем известной подкладки, имеющей стандартную ширину, Таким образом, конструкция предлагаемой подкладки болееравнопрочна по длине,Увеличение ширины подкладки более1,8 расстояния между внутренними ребордами (В 7 1,8 В ) уменьшает коэффициент усталостной прочности и жесткость подкладки. Уменьшение шириныПрофильная полоса для рельсовыхПодкладок, содержащая внутренние инаружные реборды, базовую полку с параллельными плоскостями прилегания кподошве рельса и к шпале, о т л и -ч а ю щ а я с я тем, что, с цельюуменьшения металлоемкости подкладок,увеличения жесткости их поперечногосечения и срока службы амортизирующих прокладок, а также предотвращения искривления профильных полос после прокатки, средняя толщина ребордполосы равна 0,4-0,75 толщины базовой полки, а высота их равна 1,35-2,0толщины базовой полки, ширина которойравна 1,55-1,8 расстояния между внутренними ребордами, причем наружныереборды выполнены наклонными к базовой полке под углом 40-60,з 13425 подкладки менее 1,6 расстояния между внутренними ребордами (В 1,55 В) ограничено элементами крепления подкладки к шпале.Уменьшение металлоемкости профильной полосы обеспечено уменьшением ширины базовой полки 1 (чертеж 1 ) и площадью реборд 2 и 3 (1 хЬ) при неизменных габаритных размерах. Масса 1 пог.м новой профильной полосы на 153 меньше, чем известная,Увеличение срока службы амортизирующей подкладки, установленной между шпалой и подкладкой, обеспечивает ся наклоном и высотой наружных реборд профильной полосы.Уменьшение угла наклона наружных реборд менее 40 к базовой полке при воздействии боковых нагрузок приводит 20 к наползанию подкладки на выкружку бетонного основания (шпалы), вносит изменение в силовую схему работы подкладки, В результате увеличиваются напряжения в подрельсовой зоне, так 25 как изменяется схема сосредоточений (напряжения увеличиваются в десятки раз). Уменьшение высоты наружных реборд менее 1,35 толщины базовой полки приводит к увеличению контактных щ давлений на амортизирующую прокладку и преждевременному ее износу.Применение подкладок, имеющих угол наклона наружных реборд более 60 О к базовой полке, ограничено допустимым углом наклона формовочной плиты, применяемой для изготовления бетонных шпал. Увеличение угла наклона реборд у формовочной плиты более 60 требует применения съемных плит, 40 увеличивает трудозатраты за счет заклинивания плиты и шпалы при формовке, уменьшает качество и увеличивает 394вероятность появления трещин на шпале при извлечении формовочной плиты,Таким образом, конструкция профильной полосы для рельсовых подкладок, выбранная из условий прокатки и работы подкладок под нагрузкой, обеспечивает требования к качеству полосы после прокатки за счет оптимального соотношения площадей разнотолщинных участков, имеет меньшую металлоемкость по сравнению с известными полосами, а подкладки, изготовленные из профильной полосы, имеют повышен-, ную жасткость поперечного сечения, что уменьшает. вероятность их излома и снижает расходы на содержание пути, увеличивает срок службы амортизирующей резиновой прокладки, установленной между шпалой и металлической подкладкой, за счет равномерного распределения давления по сечению подкладки,формула и з обре т е н и я1342539 ставитель А.Масло хред Л.Сердюкова едактор Н,Рогулич ктор М.Максимиш Тираж 480 ВНШПй Государственного коми по делам изобретений и отк 113035, Москва, Ж, Раушскказ 4545/6 писное редприятие, г.ужгород, ул.Проектная еск Производственно-полигр ета СССР ытийя наб., д.4