Док для ремонта самолетов

Класс 62 с, 27 ов65 Ь, 3133762 СССР ЗОБРЕТЕНИЯ ОПИСАН К АВТОРС МУ СВИДЕТЕЛЬСТ одписная группа240 олубев, Л, И. Израецкий, ф. Н, Королеви Л, А, Михайлова Х. Г. Измирян,МОНТА САМОЛЕТОВ К ДЛ Заявлено 10 августа 1959 г, за636064/27 в Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Опубликовано в Бюллетене изобретений22 за 1960 г. и24 за 1962 г.Доки для ремонта самолетов типа воздушных лаинеров, выполненные в виде стапельного устройства, состоящего из отдельных секций, имеющих на разных высотах рабочие платформы, смонтированные на трубчатых в виде колонн опорах с пролетами между ними, обеспечивающими по своим размерам свободный проход и проезд транспорта под доком, зсы. Эти доки мею наглухо соединенные мехкд собой основные части, что не обеспечивает необходимой маневренности при выводе и вводе ремонтируемого самолета и, кроме того, такие доки не обеспечивают удобного подхода к верхней части фюзеляжа, а также обладают и другими недостатками,Описываемый док не имеет этих недостатков. Сущность изобретения заключается в том, что на платформах, лежащих на одной высоте, проложены направляющие рельсы, на которых смонтирован подвижной мост арочного типа, а для обеспечения механизированного подъема и спуска предметов оборудования док снабжен грузовым лифтом, встроенным в носовую секцию.С целью устранения необходимости применения кранов и других грузоподъемных устройств, при демонтаже и монтаже двигателей, а 1 акже самолетных агрегатов, как-то; консолей крыла, стабилизатора, киля и др., док снабжен легкосъемными подъемниками. Удобный ввод самолета в док или вывод из него обеспечивается тем, что задние и хвостовые секции выполнены раздвижными, а для лучшей их маневренности они снабжены ориентирующимися колесами.133762Передвижка или перестройка дока под другой тпп самолета обеспечивается разборностью конструкции, которая в большей своей частивыполнена из унифицированных деталей,На фиг. 1 изображен вид дока сбоку; на фиг. 2 - вид сверху наодну симметрично расположенную половину дока; на фиг, 3 - вид нахвостовые секции по полету самолета; на фиг. 4 - боковой вид по поперечной оси симметрии.Док является стационарным сооружением и состоит из ряда неподвижных 1, 2, 8 и раздвижных 4, б секций, выполненных в виде стапельных устройств, представляющих собой монтированные на трубчатыхопорных колоннах б вспомогательные рабочие платформы 7, 8, 9, 10, 11,и основной платформы 12, несущей на направляющих рельсах подвижной арочного типа мост 18, предназначенный для проведения работ вверхней части фюзеляжа по всей его длине.Носовая секция 1, предназначенная для обслуживания фюзеляжа сбоков и сверху, имеет подъемное устройство 14 для подъема носовоцчасти фюзеляжа и грузовой лифт 15 с электроприводом для спуска иподъема предметов оборудования.Средняя секция 2, состоящая из правой и левой частей, предназначена для обслуживания центроплана самолета, двигателя, основногошасси и его гондолы, а также щитков, имеет устройство 1 б для подъемавоздухозаборников, электромеханический подъемник 17 для демонтажаи монтажа двигателей и гидравлическую подъемную площадку 18.Подкрыльная секция 3, состоящая из правой и левой частей, предназначена для обслуживания отъемной части крыла, имеет гидравлический. подъемник 19 для обслуживания этой части крыла при его демонтаже и монтаже.Задняя 4 и хвостовая 5 секции, состоящие из правой и левой частейи предназначенные для обслуживания хвостовой части фюзеляжа и хвостово,о оперения самолета, с целью лучшей маневренности, снабженыориентирующимися колесами 20, монтированными на опорных колоннах 6.Хвостовая секция 5 имеет гидравлический подъемник 21 стабилизатора и подъемный кран 22 для установки киля.Для удобства работ док снабжен откидными площадками 28 ивходными трапами 24.Перестройка дока под другой тип самолета обеспечена применениемунифицированных деталей,Предмег изобретения1. Док для ремонта самолетов типа воздушных лайнеров, например ТУ, выполненный в виде стапельного устройства, состоящего из отдельных секций, имеющих на разных высотах рабочие платформы, смонтированные на трубчатых в виде колонн опорах с пролетами между ними, обеспечивающими по своим размерам свободный проход и проезд транспорта под доком, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, в целях обеспечения проведения работ в верхней части фюзеляжа по всей его длине, на платформах, лежащих на одной высоте, проложены направляющие рельсы, на которых смонтирован подвижной мост арочного типа.2. Док по п. 1, отличающийся тем, что, с целью обеспечения механизированного подъема и спуска предметов оборудования, он снабжен грузовым лифтом, встроенным в носовую секцию,3. Док по пп. 1 - 2, отлич ающий с я тем, что, с целью устранения неооходимости применения кранов и других грузоподъемных устройств при демонтаже и монтаже двигателей, а также самолетных агрегатов, как-то: консолей крыла, стабилизатора, киля и др он снабжен легкосъемными подъемниками,4. Док по пп, 1 - 3, отличающийся тем, что, с целью обеспечения удобного ввода самолета в док или вывода из него, задние и хвостовые секции выполнены раздвижными, а для лучшей их маневренности они снабжены ориентирующимися колесами.5. Док по пп. 1 - 5, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью обеспечения возможности его передвижки или перестройки под другой тип самолета, его конструкция выполнена разборной и в большей части из унифицированных деталей.