Стенд для правки лонжеронов и рам автомобилей

СОЮЗ СОВЕТСНИХыцвлпм ттРЕаЪБЛИК А 1(,5 ц 4 В 21 Р 3/10 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) Авторское свидетельство СССРУ 423544, кл. В 21 0 3/10, 23.02.72.(54) СТЕНД ДЛЯ ПРАВКИ ЛОНЖЕРОНОВ И РАМ АВТОИОБИЛЕЙ(57) Изобретение позволяет производить правку лонжеронов (Л) и рам автомобилей при более простой конструкции и с более широкими технологическими возможностями, поскольку стенд снабжен шарнирно установленной на выдвижной опоре (ВО) 11 осью с пазом, соединенной с траверсой (Т) 7 с возможностью поворота и Фиксацииочерез каждые 90 . Корпус каждого гидроцилиндра (Г) 14 механизма поворота Т 7 подпружинен и шарнирно соединен со станиной, а его шток - с Т 7 с по- мощью выдвижного пальца. Это обеспечивает возможность исправления всех элементов Л и рам без использования дополнительных механизмов. При правке скрученности рама закрепляется в опорах одной из кареток и в зависимости от исправляемого брака соответственно Л устанавливается в паз оси 10 или рамы - в окнах Т 7, ВО 11 стопорится фиксатором. Давление подается в один иэ Г 14, который поворачивает Т 7 и зафиксированную с ней ось и раскручивает Л или раму. При правке поперечной полки Л ось предварительно разворачивают на 90 от-носительно Т 7. При правке изгиба рама закрепляется в опорах обеих кареток. Освобождается от фиксатора ВО 11. Давление подается в оба Г 14,которые перемещают Т и выправляют ра" Я му. 5 ил. А-АИзобретение относится к машиностроению и может найти применение на авторемонтных предприятиях при ремонте рам автомобилей.Цель изобретения - упрощение конструкции и расширение технологических возможностей.На фиг 1 показан стенд, общий вид (пульт управления и насосная станция не показаны); на фиг 2 " разрез А-А на фиг. 1; па фиг. 3 разрез Б-Б па фиг. 1; на фиг. 4. - разрез В-В на фиг. 1; на фиг, 5 - вид Г на фиг. 1.Стенд содержит направляющие 1, подвижные каретки 2, перемещающиеся на катках 3 в направляющих Каретки 2 снабжены стопорнымн впнтамп 4, На подвижных каретках 2 в . йазах установлены опоры 5 для закрепления в пих лонжерона или рамы. Опоры 5 закрепляютсявинтовьнюи зажимами б. Траверса 7 выполнсна в виде двух щек, связанных на концах под поворотные захваты 8. Вырезы щек образуют окна для установки рамы. В местах этих окон выполнены отверстия под вьдвпжные пальцы 9. Ось 10 траверсы соединяет траверсу 7 с выдвижной опорой 11. Выдвижная"опора 11 выполнена в виде трубы с кольцом под ось 10 траверсы. На трубе выполнено отверстие под стержень фиксатора 12. Ось 10 траверсы имеет паз под лонжерон и пазы для закрепления ее в траверсе 7 через каждые 90 с помощью откидного прижима 13. Вьдвижная опора 11 устанавливается на раму, к которой присоединяются гидравлические цилиндры 14. Пружины 15 воздействуют на основания гидравлических цилиндров, заставляя их принять вертикальное положение,так, чтобы головка штока каждого гидравлического цилиндра приходилась под полкой лонжерона.Правка скрученности лонжерона.Лонжерон устанавливается в паз оси 10.траверсы между опорами 5 на одной из подвижных кареток 2. Каретка 2 закрепляется винтом 4. Вьдвижная опора 11 стопорится фиксатором 12. Откидной прижим 13 вводится в паэ оси 10 траверсы. Опоры 5 закрепляются. Масло подается в одном из гидравлических цилиндров 14,при этом траверса 7 вращается и раскручивает лонжерон.40Стенд для правки лонжеронов ирам автомобилей, содержащий установленные на станине направляющие,смонтированные на направляющих своэможностью перемещения каретки сопорами для закрепления лонжеронаили рамы, размещенную между каретками выдвижную опору, шарнирно уста.новленную на вьдвижной опоре поворотную траверсу с окнами для закреп"ленин лонжерона или рамы, и механизм поворота траверсы в виде двухгидроцилиндров, штоки которых соединены с поворотной траверсой, о т.личающийся тем, что, сцелью упрощения конструкции и рас"ширения технологических возможностей, он снабжен шарнирно установлен"ной на выдвижной опоре осью с пазом 5 10 15 20 25 30 Правка скрученности рамы.Рама устанавливается в окнах траверсы 7, зажимается поворотпыми опорами 11 и закрепляется между опорами 5 на одной из подвижных кареток 2. Вьдвижная опора 11 стопорится фиксатором 12, Правка производится аналогично правке скрученности лонжерона подачей масла в один из гидравлических цилиндров 14.Правка изгиба рамы.Рама устанавливается так же, как и при правке скрученностиФиксатор 12 выводится из выдвижной опоры 11. Масло подается одновременно в гидравлические цилиндры 14, при этом траверсаизгибает раму.При необходимости правки лонжерона рамы на саой раме вьдвижная опо" ра 11 стопорится фиксатором 12, поворотный захват 8 отворачивается в сторону,вьдвижной палец 9 выводится из головки шток;. гидравлического цилиндра 14. При подаче масла в гидравлический цилиндр 14 головка штбка воздействует на лонжерон и изгибает его. Для правки лонжерона в другой плоскости всю раму переставляют на траверсе 7 и на опорах 5. Возможность правки на одном стенде как лонжерона так и рамы позволяет расширить технологические возможности и упростить конструкцию за счет уменьшения количества ме-. ханизмов. Формула изобретения3 128 3321 4под узкую полку лонжерона, соединен- пружиной для удержания его в вертиной с траверсой с возможностью по- кальном положении и шарнирно, соеворота и фиксирования через каждые динен со станиной, а его шток сое 90 ф, корпус каждого гидроцилиндра динен с траверсой с помощью вЫдвижмеханизма поворота траверсы снабжен ного пальца.