Способ обкатки двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СО 8 ЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1 М 15/ОО 73 НИДЕ 1 ТВ тно- бюро НУТ ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ 760256/25-067.04.793.12.86.,Бюл. В 47пециальное опытное проекукторско-технологическоеХНИЛ(21) 2 (22) 2 (46) 2 (71) С констр СО ВАС (72) И В.А,Сл М.Н.фа и А.Г (53) 6 (56) Ав У 5563 54) СПОСОБ ОБКАТКИ ДВИГАТЕЛЯЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к областидвигателестроения и может быть использовано в условиях серийного производства, в ремонтных:мастерских, внаучно-исследовательских лабораториях и т,п. Целью изобретения является повышение эфФективности обкатки.При обкатке двигателя производитсямногократное чередование циклов разгон-выбег. В процессе каждого циклаизмеряют комплекс параметров двигателя. Анализируя эти параметры, оценивают режим "разгона" следующего цикла обкатки. Угол зажигания мозноизменять с высокой точностью но любому закону. 2 ил,Изобретение относится к испытательной технике и может быть применено при обкатке двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганиемв условиях серийного производства, в 5ремонтных мастерских, в научно-исследовательских лабораториях и т.п,Целью изобретения является повышение эффективности обкатки.На фиг.1 представлена диаграммапроцесса обкатки; на фиг.2 - диаграмма изменения скорости двигателя,в зависимости от угла опережения илизапаздывания зажигания, при одной итой же величине подачи топлива. 15На фиг.1 по оси абсцисс отложено время в секундах (Сс), а по осиординат - скорость вращения коленчатого вала с об/мин (и об/мин).На чертежах приняты следующиеобозначения- длительность процессаобкатки;Сц 1 Яц 2" "н 1 длительность первого25второго,-того цикла обкатки;п,пп - нижние пределы оборо-.н нтн 1тов первого, второго,-того циклов обкатки;и ,и , ,и . - верхние пределы оборо 30в 1 ф вакфф в 1тов первого, второго,,х-того циклов обкатки;а ,а ,а - ускорение разгона пер -г Рвогорвторогоу,.у 35-того циклов обкатки.На фиг. 2 а по оси абсцисс отложено 40угловое положение коленчатого валав градусах относительно верхнеймертвой точки (ВМТ) и нижней мертвойточки НМТ), кроме того, принятыследующие обозначенияВ 6 В - углы запаздывания эажиу у в 3гания;6 6 6 - углы опережения зажигав 1 ф опт опэния;а , - ускорения разгона в 50Рт 1соответствуицих тактахработы двигателя. Двигатель обкатывают по предлагае-,мому способу следующим образом. 55 Установленный на стенд и подключенный к системам двигатель заводят и регулируют его системы до устойчи вой Работы при заданных оборотах и . С помощью исполнительного механизма, воздействуя на систему питания, устанавливают определенную величину подачи топлива, при этом путем изменения угла опережения зажигания двигатель (фиг,1) разгоняет с заданным ускорением разгона а с нижнихР 1 оборотов и и, до верхних пределов оборотов и ,. В момент достижения верхних пределов оборотов отключают систему зажигания и двигатель идет на "выбег". В процессе "разгона" "выбега" первого цикла обкатки измеряют комплекс параметров, например ускорение выбега, ускорение разгона, температуру двигателя, пульсации оборотов, шум, вибрацию и т.д.Анализируя эти параметры, оценивают техническое состояние двигателя в данном цикле обкатки, по которому определяют и задают режимы "разгона" следующего цикла обкатки, Например, в результате анализа можно оценить техническое состояние отдельных узлов двигателя. - цилиндро-поршневой группы, газо-распределительного механизма, кривошипно-шатунного механизма и т.д., а параметры режимов обкатки можно определить, исходя иэ наихудшего технического состояния того узла, у которого в процессе обкатки по заданному режиму не происходило бы задиров, износов и т.д. С другой стороны, в этом узле происхоцит максимальная интенсивность приработки. Таким образом, по результату анализа измеренного комплекса параметров в первом цикле обкатки определяют и задают режимы "разгона" второго цикла обкатки с ц например, нижний предел оборотов и при котором включают зажигание, ускорение разгона а и верхний предел оборотов пв , в момент достижения которого вновь отключают зажигание.1Аналогичным образом, непрерывно в процессе "разгона - выбега" второго цикла обкатки с или любого другого 1 -того; проводят описанные операции и определяют соответственно параметры режимов обкатки третьего и (д+1) циклов обкатки. Для того, чтобы понять механизм измененияскорости вращения коленчатого вала двигателя обратимся к фиг,2.Из рис.а-а фиг,2 видно, что в зависимости от угла запаздывания 6,1, 9 6 или опережения зажигания 9 .,О , Ооэ соответственно изменяется соотношение площадей рабочего процесса, происходящего в камере сгорания до и после ВМТ НМТ). В зависимости от соотношения этих площадей, от такта к такту, происходит приращение скорости вращения с определенным ускорением ар, - ар 6 (фиг.2Таким образом, изменяя угол запаздывания или опережения зажиганйя от такта к такту при определенных фиксированных положениях системы подачи топлива, можно получить любой наперед заданный закон изменения ускорения разгона, например, линейный, экспоненциальный, квадратичный и т.д.Введение новых операций позволяет более точно выдержать Пределы нижних и и верхних и ;, при которых, соответственно, включают и отключают зажигание, так как при этом на точность не влияет закон изменения подачи топлива или неидентичность работы насосов - ускорителей, поскольку при отключении зажигания не происходят рабочие процессы. Поддержание заданного ускорения а; путем изменения угла запаздывания или опережения зажигания осуществляется более просто и точно, так как угол зажигания можно изменять с высокой точностью и по любому закону. С другой стороны поддержание заданного ускоре 78650 4ния "разгона" о ; путем измененияуглазажигания позволяет системуподачи топлива держать в определенном положении, что автоматически позволяет повысить надежность системыуправления подачей топлива. И путемизменения угла опережения или запаздывания зажигания, двигатель можно обкатывать в более "мягком" ре 1 О жиме (при большом запаздывании углаЭзажигания)или "жестком" режиме(при большом опережении зажигания),и за счет этого добиться максимальной интенсивности приработки сопря 15 женных пар двигателя в процессе егообкатки,Формула изобретенияСпособ обкатки двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в том, что проводят многократные чередова" ния циклов разгон - выбег в заданных пределах изменения оборотов путем включения - выключения зажигания, измеряют ускорение разгона и сравнивают его с эталонным, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения эективности обкатки, по результатам измерения в каждом цикле .назначают эталонные значения ускорения в каждом последующем цикле, изменяют угол опережения зажигания и поддерживают ускорение в соответствии с,эталонными значениями.. ПатрахальцихСоставительМарголина Техред Л.Оде рректор Е.Сирох дакт 823/37 Тираж 778ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д,4 За дписное полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул.Проектная,4 оизводстве