Стенд для испытания транспортных средств

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 01 М 17/О АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ДВТОРСКО В 9 Щ В 46 ектротехнич сибирскии элекитут связи А,Г.Георгиади,ердовский 8)етельство СССРМ 7/00, 1977,ТАНИЯ ТРАНСПОРТ(НЬ СТЕНД ДЛСРЕДСТВИзобретересурсных к стендам е относи спытаний дл лес А. ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(56) Авторское свидВ 6611284, кл. С 0 транспортных средств. Цель изобретения - повышение точности воспроизведения эксплуатационных режимов нагружения. На ведущих 1 и ведомых 2 беговых барабанах размещаются колеса 3 испытываемого транспортного средства. Внутри эксцентрика 7 с помощью шпонки 8 закреплен внутренний эксцентрик 9, связанный шпонкой 10 с осью 4, установленной в шарнирных опорах. При включении дополнительного привода беговые барабаны начинают вращаться, приводя во вращение колеса испытываемого транспортного средства. Беговые барабаны вращаютО ся с заданным эксцентриситетом, ими- е тируя воздействие дорожных неровностей. 3 ил.127Изобретение относится к транспортному машиностроению и может бытьиспользовано для ресурсных испытанийколесных транспортных средств,Цель изобретения - повышение точности воспроизведения эксплуатациочных режимов нагружения.На фиг.1 изображена кинематическая схема части стенда для установки одного колеса транспортного средства; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1;на фиг,3 - дополнительный барабан сконсольно закрепленными на нем пластинами переменной толщины, общий вид,Стенд содержит ведущие 1 и ведомые 2 беговые барабаны для размещения на них колес 3 испытываемого транспортного средства, установленные с регулируемым эксцентриситетом на осях 4, кинематически соединенных с самостоятельным приводом 5.Последний может. быть выполнен в виде одного регулируемого электродвигателя и кинематически соединенных с ним вспомогательных передач, Беговые барабаны выполнены с цилиндрической наружной поверхностью и посредством шарикоподшипника 6 шарнирно установлены на эксцентриках 7. Внутри эксцентрика 7 с помощью шпонки 8 закреплен внутренний эксцентрик 9,связанный шпонкой 10 с осью 4, Ось 4 установлена в шарнирных опорах 11, закрепленных на основании 12. Наружная цилиндрическая поверхность беговых барабанов посредством ременной передачи 13 кинематически соединена с дополнительным приводом 14, с которым посредством редуктора 15, первой управляемой муфты 16 и ременной передачи 17 кинематически соединена обойма 18 обгонной муфты, ролики 19 которой связаны звеном 20, кинематически соединенным с реверсивным приводом 21. Ступица. 22 с помощью вала 23 кинематически соединена с входным звеном (шестерней) 24, выходное звено (шестерня) 25 которой жестко соединено с дополнительным барабаном 26, В торцовой ча - сти шестерни 25 закреплено входное звено (гайка) 27 винтовой передачи, выходное звено (ходовой винт) 28 которой посредством второй управляемой муфты 29 кинематически соединено с шестерней 30, являющейся выходным звеном дополнительной передачи, входное звено (шестерня) 31 которой ус 6947 45 50 55 10 15 20 25 30 35 40 2тановлено на валу 23, дополнительные барабаны 26 установлены соосно беговым барабанам с возможностью осевогс перемещения в дополнительных шарнирных опорах 32, закрепленных на основании 12. На дополнительных барабанах 26 консолью закреплены пластины 33 переменной толщины, имеющиевозможность охвата наружной поверхности беговых барабанов,Предлагаемый стенд работает следующим образом,С помощью шпонок 8 устанавливаютзаданный эксцентриситет беговых барабанов 1 и 2, При включении дополнительного привода 14 беговые барабаны 1 и 2 начинают вращаться,приводя во вращение колеса 3 испытываемого транспортного средства,Привключении привода 5 беговые барабаны 1 и 2 будут вращаться с заданнымэксцентриситетом, имитируя воздействие дорожных неровностей. Частотаэтих воздействий определяется скоростью вращения привода 5. Вращениеот беговых барабанов 1 через ременную передачу 13, редуктор 15 с передаточным числом (-х), включенную управляемую муфту 16 и ременную передачу 17 передается обойме 18 обгонной муфты. От обоймы 18 к ступице22 вращение передается только в одном направлении, а звено 20 с роликами 19 увлекается ступицей 22 (вхолостую). Так как вторая управляемая муфта 29 отключена, а ступица22 соединена жесткой кинематическойсвязью с шестерней 24, тодополнительные барабаны 26 будут вращатьсяв том же направлении и с той же угловой скоростью, что и беговые барабаны 1,Для расширения диапазона воздействия дорожных неровностей ьключают вторую управляемую муфту 29 и реверсивный привод 21. При этом звено 20 с роликами 19, кинематически соединенное с реверсивным приводом 21, передает ступице 22 ускоренное относительно обоймы 18 вращение, кинематическн разъединяя ступицу 22 с обоймой 18. Вращение от ступицы 22 передается шестерне 24 и через дополнительную передачу, включающую шестерни 31 и 30, при включенной второй управляемой муфте 29 передается ходовому винту 28. При вращении ходового винта 28 в гайке 27 дополнительный барабан 26перемещается в осевом награвлении,устанавливая. пластины 23 переменной толщины между беговыми барабанами 1 и колесами 3 транспортного средства.Задав необходимую высоту дорожных 5 неровностей, имитируемых толщиной пластины 33, выключают вторую управляемую муфту 29, при этом перемещение дополнительных барабанов 26 прекращается и дополнительные барабаны 10 26 вновь начинают вращаться синхрон" но с беговыми барабанами 1, Пластины 33, взаимодействуя с колесами 3, имитируют дополнительные составляющие воздействия дорожных неровностей 5 Регулированием угловой скорости вращения беговых барабанов в отдельности имитируются разные виды вибрационного нагружения транспортного средства. При отключенной первой уп равляемой муфте 16 и заключенных роликах 19 обеспечивается возможность имитирования переезда транспортного средства через единичные препятствия, движующиеся со скоростью, отличной от скорости движения транспортного средства.Таким образом, в предлагаемом стенде обеспечивается в процессе испытаний изменение высоты дорожных не-ЗО ровностей и раздельное регулирование угловой скорости их вращения относительно беговых барабанов, что расширяет диапазон имитируемых воздействий дорожных неровностей и тем самым 5 повышает точность воспроизведения эксплуатационных режимов нагружения. Формула изобретения Стенд для испытания транспортных средств, содержащий основание, беговые барабаны для размещения на них каждого колеса транспортного средства, шарнирно установленные с регулируемым эксцентриситетом на осях,размещенных в шарнирных опорах, и привод, кинематически соединенный с упомянутыми осями, о т л и ч а ю щ и й - с я тем, что, с целью повышения точности воспроизведения эксплуатационных режимов нагружения, он снабжен дополнительным приводом, кинематически соединенчым с беговыми барабанами, дополнительными барабанами, установленными соосно беговым барабанам с возможностью осевого перемещения в дополнительных шарнирных опорах,закрепленных на основании, реверсивным приводом, двумя управляемыми муфтами, обгонной муфтой, ролики которой связаны между собой звеном, кинематически соединенным с реверсивным приводом, а обойма посредством первой управляемой муфты кинематически соединена с дополнительным приводом, передачей, входное звено которой кинематически соединено со ступицей обгонной муфты,а выходное жестко соединено с дополнительным барабаном, винтовой передачей, входное звено которой жестко соединено с выходным звеном упомянутой передачи, дополнительной передачей, входное звено которой кинематически соединено со ступицейобгонной муфты, а выходное посредством второй управляемой муфты кинематически соединено с выходным звеном винтовой передачи, и пластинами переменной толщины, консолью за 1 крепленными на дополнительных барабанах с возможностью охвата наружной поверхности беговых барабанов при осевом перемещении дополнительных барабанов.Корректор Г,Решетник Редактор А.Лежнина Заказ 6658/34 Тираж 778 ПодписноеВ 11 ИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д.4/5 Производственно-полиграфическое предприятие г.ужгород, ул,Проектная,4