Сигнализатор загрузки двигателя

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) (1 06 9 23ОП ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Всесоюзный научно-исследовательский и проектно-технологический институт по использованию техники и нефтепродуктов в сельском хозяйстве(56) Авторское свидетельство СССР334392, кл. Е 02 т. 35/02, 1972.Авторское свидетельство СССР139464, кл. Ст 01 1 23/22, 1961.Гельфенбейн С. П. Устройство контроля загрузки двигателей. Тракторы и сельскохозяйственные машины, 1978,11, с. 34.Авторское свидетельство СССР080045, кл. Ст О 1. 23/22, 1982.(54) СИГНАЛИЗАТОР ЗАГРУЗКИ ДВИГА ТЕЛЯ(57) Изобретение предназначено для контроля уровня загрузки двигателя в эксплуатации. Изобретение позволяет повысить надежность определения оптимизации загрузки. Сигнализатор загрузки двигателя содержит электроконтактный датчик положения рейки топливного насоса и элемент НЕ, вклю ченный в последовательной цепи третьего входа светового индикатора, и т;тк,. мент НЕ с дс тителем напряжс тин ис го входе, два задатчика времени, пять элсмент И - НЕ, два элемстгга 1Й 8- 1 и- гер. 11 ри этом к первому и гр гьст водам индикато 1 а подк тточсны по,слов Гстьные цепи, каждая из которы сдержи первый элемент И - НЕ. э,темент И. второи элемент И - -НЕ и задатчик врсмс;ти, осзиненный через элемент НЕ с водом дру.гого задатчика врезсии и втт,тт элсмента НЕ с делителем напряжттия нт сгт входе, к которому подклкч:и э, и и; рокс, тактный датчик положеин рейки гтпливного насоса. К второму вхо. ин,тткатора подключен выод пятого элем нта 1 - НЕ, входы которого подключены к первом) и третьему входам индикатора. К.-триггер своими входами подключ.п к вхо каждого задатчика врхнт, при;с и: од Р подключен к воду задатчика врс я пи, оединенного с элементом Н 1;, прямои вы.ход с 8-триггера полил юч, трук- м у в оду первого эгтсхтс .т; 1 1 1: сдователънои цепи 11 стт., ( тхт т, ,т, тхра а его инверсный выод п.тт,тк т . к др гому воду первого элсмс и г, 11 11 Е последовательной цепи ивиго втпндтк- тора. 2 илИзобретение относится к измерительной технике, в частности к устройствам для определения загрузки двигателей внутреннего сгорания машинотракторых агрегатов.Целью изобретения является повышение надежности определения оптимизации загрузки двигателя.На фиг. 1 приведена схема сигнализатора; на фиг. 2 - характеристика его работы, где 1)е - мощность, Р - нагрузка.Сигнализатор содержит электроконтакт ный датчик 1 положения рейки топливного насоса, элемент НЕ 2, световой индикатор 3, элемент НЕ с делителем напряжения на его входе 4, два задатчика времени 5 и 6,пять элементов И - НЕ 7 в 11, два элемента И 12, 13 и Ю-триггер 14. К первому и третьему входу светового индикатора 3 подключена последовательная цепь, каждая из которых содержит первый элемент И - НЕ (9 и 10), элемент И 12(13), второй элемент И - НЕ 7 (8) и задатчик времени 5(6). Задатчик времени 6 через элемент НЕ 2 соединен с входом задатчика времени 5 и выходом элемениа НЕ с делителем напряжения на его входе 4, к которому подключен электроконтактный датчик 1 положения рейки топлив ного насоса. Ко второму входу индикатора 3 подключен выход пятого элемента И - НЕ 11, входы которого подключены к первому и третьему входу индикатора 3. КЬ-триггер 14 своими входами подключен к входу каждого задатчика времени 5 и 6, при- О чем вход К подключен к входу задатчика времени 6, а прямой выход КЯ-триггера подключен к другому входу первого элемента И - НЕ 10 последовательной цепи третьего входа индикатора 3. Инверсный выход КЬ-триггера подключен к другому входу первого элемента И- НЕ 9 последовательной цепи первого входа индикатора. Электроконтактный датчик 1 представляет собой контактное устройство, вмонтированное в регулятор топливного насоса.Индикатор 3 представляет собой устройство, вырабатывающее сигнал, удобный для восприятия оператором в трехнозиционной системе индикации.Задатчик времени представляет собой 5 устройство, которое вырабатывает сигнал заранее заданной длительности 1 или Ь при поступлении сигнала 1 на его вход.Сигнализатор загрузки двигателя работает следующим образом.При работе двигателя машинотракторного агрегата в режиме перегрузок контакты датчика 1 замкнуты и на входе элемента НЕ с делителем напряжения на его входе 4 действует сигнал О. С выхода этого элемента сигнал 1, одновременно поступает на входы задатчика времени 5, на 8-вход К-триггера 4 и на вход элемента НЕ 2. Это приводит к тому, что при воздействии сигнала 1 на задатчик времени 5 в последнем вырабатывается сигнал заранее заданной длительности, который действует на другом входе второго элемента И - НЕ 7.Действие 1 сигналов на входах элемента И - НЕ 7 приводит к появлению сигнала 0, который передается элементом И 12 на один из входов первого элемента И - НЕ 9, на другом входе кото-. рого действует сигнал 1 с инверсного выхода К-триггера 14. На входе первого элемента И - НЕ 9 действует одновременно сигнал 0 и сигнал 1, которые не изменяют его состояния, т. е. единичный сигнал 1 на выходе его не воздействует на первый вход индикатора 3 и сигнал 1 одновременно поступает на один из входов элемента И - НЕ 11. При этом действие сигнала 1 на первом входе индикатора 3 не вызывает срабатывание индикации перегружен.На входах элемента И - НЕ 7 действуют сигналы 1, один из которых пропорционален разрешенному времени работы двигателя на корректорной ветви характеристики, а другой соответствует истинному времени замыкания контакта датчика11 ри превышении времени замыкания контактов датчика 1 над разрешенным временем его замыкания 1 элемент И - НЕ 7 вырабатывает сигнал 1, который передается элементом И 12 на один из входов элемента И - НЕ 9, на другом входе которого действует сигналс инверсного вы. хода КЬ-триггера 14 с начала момента замыкания и в течение всего времени замыкания контакта датчика 1. Вследствие этого на выходе элемента И - НЕ 9 действует сигнал О, который приводит к срабатыванию индикации о работе двигателя в перегруженном режиме, о чем индикатор 3 информирует оператора.При работе двигателя машинотракторного агрегата в режиме недогрузок контакты датчика 1 разомкнуты и на входе элемента НЕ с делителем напряжения на его входе 4 действует сигнал 1, который инвертируется в сигнал 0 и приводит к аналогичному срабатыванию К 8-триггера 14, элементов НЕ 2, задатчика времени 6, элементов И - НЕ 8, И 13, И - НЕ 1 О, последовательной цепи, включенной на третьем входе индикатора 3, что вызывает срабатывание индикации недогружен при превышении заданного времени недогрузки 1 над фактическим временем работы двигателя в недогруженном режиме.Г 1 ри работе двигателя в оптимальном режиме действие сигналовили 0 на входах КЬ-триггера 14 приводит к исклк)- чению индикации перегруженный или недогруженный режим работы двигателя. При этом индикация оптимального режима оудет происходить при действии сигналов 1 наобеих входах элемента И - НЕ 11, каждый из которых в своем канале индикации действует пропорционально разрешенному времени работы двигателя на корректорной или на регуляторной ветви характеристик двигателя.Изменение разрешенного времени работы двигателя 11 и 12 в оптимальном режиме его работы как с заходом на корректорную, так и на регуляторную ветвь характеристики позволяет настраивать сигнализатор на оптимальный режим работы двигателя по истечению определенного времени его эксплуатации в трехпозиционной системе индикации.Предлагаемый сигнализатор позволяет повысить точность определения оператором режима загрузки двигателя как при выполнении различных работ в составе машино- тракторных агрегатов, так и при транспортных работах. Формула изобретенияСигнализатор загрузки двигателя, содержащий датчик параметра, трехвходовый индикатор, двухвходовый логический элемент,элемент НЕ и две преобразующие цепочки, ко.торыми датчик параметра параллельно подключен к первому и третьему входам индикатора, к второму входу которого подключен двухвходовый логический элемент, а элемент НЕ включен на выходе датчика параметра в преобразующую цепочку, связанную с третьим входом индикатора, причем каждая из цепочек содержит задатчик времени и два ключевых элемента, связанных последова тельно, отличающийся тем, что, с цельюповышения надежности определения загрузки, в него введены КЬ-триггер, элемент НЕ с делителем напряжения и два элемента И, причем ключевые элементы и двухвходовый логический элемент выполнены в виде элементов И - НЕ, каждый из элементов И включен в преобразующую цепочку между двумя элементами И - НЕ, входы двух из которых связаны с входами Ю-триггера и с выходом элемента НЕ сделителем напряжения, включенным на выходе датчика параметра и входах преобразующих цепочек, входы двух других элементов И - НЕ связаны с выходами К 5-триггера, а их выходы соединены с входами последнего элемента И - НЕ.Составитель Н. 1 атрахальцев Редактор 11. 1 ори;п Текрел И. Верее Ко 1)ректор М. Самборская Заказ 5216,37 Тираж 778 Подиисное ВН И И 1 Р Государственного комитета СССР ио лелам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб.; д. 4/5 Филиал ППГ Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4