Судовая опора

(51) 4 В 23 36, Р 16 С 27 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ. СеОВАЯ ОПОРА гребного вала, орпус с составным вкладышем, из отдельных секций и имею- в сторону гребного вала сквоз направлении канавки, а секо вкладыша, расположенная й зоне опоры, выполнена выад смежными секциями, от 54)(57) С содержащая к выполненным щим открытые ные в осевом ция составно в нагруженно ступающей н Фиг. 7 А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ личаюи 1 аяся тем, что, с целью увеличения срока службы опоры, последняя снабжена направляющей, имеющей фланец и буртик и установленной между выступающей секцией вкладыша и корпусом с возможностью осевого перемещения, а также силовым механизмом, установленным на фланце со стороны гребного винта, при этом ширина выступающей секции вкладыша выбрана из условия 10 ) 1, )) 1 где 1 О, Ь,1 - шири на выступающей секции вкладыша соответственно у носового, между носовым и кормовым и кормового торцов секции, а разность между толщиной выступающей секции вкладыша и высотой буртика направляющей боль ше величины предельно допустимого износа вкладыша.Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым опорам гребных валов,Целью изобретения является увеличение срока службы судовой опоры.На фиг. 1 изображена судовая опора, продольный разрез; на фиг, 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение В - В на фиг. 1; на фиг. 5 - опора, продольный разрез, вариант.Судовая опора содержит (фиг, 1 - 4) гребной вал 1 с винтом 2 и корпус 3 с составным вкладышем, выполненным из секций 4 и 5 и имеющим открытые в сторону гребного вала 1 сквозные в осевом направлении канавки 6, а секция 5, расположенная в нагруженной зоне опоры (зона контакта гребного вала 1 с секцией 5) выполнена выступающей над смежными секциями 4.Направляющая 7, выполненная, например, из бронзы, установлена между секцией 5 и корпусом 3 и имеет возможность перемещения вдоль оси вкладыша. При этом ширина секции 5 выбрана из условия 1 О) ) Ь -.-) 1, где 1 о, Ь, 1 - ш и рина секции 5 соответственно у носового 8, между носовым 8 и кормовым 9, и кормового 9 торцов секции 5. Секция 5 может быть изготовлена, например, из капролона, а значение 1= Я (фиг, 2), где Р - радиус вала 1; 1 О= 1,2 (фиг. 3), а 1 = 1,1 Я (фиг. 4) . При этом ширина направляющей 7 в равная, например, 1,4 Р, может быть для облегчения демонтажа одинакова по длине, Направляющая 7 снабжена силовым механизмом 10, например отжимными болтами, которые ввинчены во фланец 11 и упираются в торец корпуса 3 со стороны винта 2. направляющая 7 имеет буртик 12, который упирается в носовой торец 8 секции 5, При этом разность между толщиной секции 5 Й и высотой буртика 12 й больше величины предельно допустимого износа вкладыша, который определен нормативной документацией,Поверхности контакта 13 направляющей 7 и секции 5 могут быть выполнены отличными от цилиндрической, например тороидальной.Судовая опора работает следующим образом. 5 10 15 20 25 Зо 35 40 45 Г(ри износе секции 5 в ее кормовой части со стороны винта 2 с помоцью отжимных болтов 10, установленных на фланце 11, передвигают направляющую 7 в сторону винта 2, а так как буртик 12 упирается в торец 8 секции 5, то вместе с направляющей 7 перемещают и секцию 5 в сторону винта 2, при этом уменьшают зазор в кормовой части вкладыша, и секция 5 будет продолжать выполнять свои функции, что увеличивает срок службы опоры. При достижении предельно допустимой величины износа вкладыша поверхность вала 1 не будет контактировать с буртиком 12, и секцию 5 с помощью болтов 10 и направляющей 7 демонтируют, не выпрессовывая секцию 4 вкладыша опоры. Для облегчения демонтажа секции 5 вал 1 с винтом 2 приподнимают до соприкосновения с верхней частью секции 4. Для судов с выносными кронштейнами секцию 5 демонтируют в противоположную от винта 2 сторону, при этом фланец 11 располагают у носового 8, а буртик 12 - у кормового 9 торцов секции 5.При вращении вала 1 относительно секций 4 и 5 вместе с охлаждающей водой во вращательное движение вовлекаются и абразивные частицы, которые частично удерживаются в канавках 6 за счет разной толщины секций 4 и 5. Так как результирующая реакции боковых стенок секции 5 от усилий со стороны абразивных частиц направлена в сторону винта 2, то образивные частицы отбрасываются в сторону винта 2, не забивая канавки 6 и не попадая в зону трения между валом 1 и секциями 4 и 5, что приводит к увеличению срока службы опоры. При этом абразивные частицы отбрасываются в сторону винта 2 как при переднем, так и при заднем ходе судна, что повышает эффективность работы опоры.Г 1 ри изгибе вала 1 (фиг. 5) секция 5 будет поворачиваться под действием статических и динамических нагрузок со стороны вала 1, при этом секция 5 прижмется к поверхности вала 1 как в районе торца 8, так и торца 9, тем самым равномерно распределяя нагрузку от вала 2 по длине секции 5, уменьшая величину максимальных контактных давлений на поверхности трения вала 1 и секции 5, снижая их износ и увеличивая срок службы опоры.Составитель Е. ИгнатьевТехред И. Верес КоТираж 422 ПГосударственного комитетаелам изобретений и открытсква, Ж - 35, Раушская набПатент, г. Ужгород, ул. П рректор С. ЧернидписноеСССРйд. 4/5оектная, 4