Способ формирования внешних экскаваторных отвалов

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛ ИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИК А 4 Е 21 С 41/О 1134 вЧЬг,фР и 1ТЕНИ ро 8,1,2 г+ Нсф, м, альный радиус скругле нодорожного пути, м; а отвального яруса,м; ткоса отвального яруса, ии к горизонтальному в ому участку начальный я уменьшают на шир аходки. где г н - минимжелезН - высот- угол о а при примыкан реннему пассивн диус скруглени экскаваторной з рад, ут- ра- ину СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ ОПИСАНИЕ И АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Днепропетровский горный институт им, Артема и Криворожский Южный горно-обогатительный комбинат им. ХХЧ съезда КПСС(56) Шешко Е. Ф. и др. Основы проекти вания карьеров. М.: Углетехиздат, 195 с. 112, рис. 112 д,с.Авторское свидетельство СССР949177, кл. Е 21 С 41/02, 1980.(54) (57) 1. СПОСОБ ФОРМИРОВАНИЯ ВНЕШНИХ ЭКСКАВАТОРНЫХ ОТВАЛОВ, включащий создание вдоль проектных границ отвала отвальных въездов и пионерных отвальных насыпей, прокладку главных железнодорожных путей и передвижку тупиков, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности отвалообразования при железнодорожном транспорте за счет сокращения расходов на сооружение транспортных коммуникаций, уменьшения времени простоя оборудования и увеличения емкости отвала, пионерные насыпи ответвляют от главного железнодорожного пути и формируют по спиральной схеме с внутренней стороны кольца с наклон 8012181 ным и горизонтальным кольцевым активным участками, а также с горизонтальным внутренним пассивным участком, отсыпаемым параллельно предыдущим участкам со смещением от них на ширину экскаваторной заходки протяженностью 1,2 - 1,5 длины подвижного состава, укладывают железнодорожные пути на сформированную пионерную насыпь, производят засыпку внутренней части пионерной насыпи и, параллельно перемещая горизонтальный кольцевой путь с пассивным участком при постоянных радиусах скругления на ширину экскаваторной заходки, формируют одновременно на одном уровне отвальный ярус по всей площади отвала.2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что при примыкании к наклонному щ участку горизонтальный кольцевой активный участок формируют с начальным радиусом Цф скругления К, равным35 40 45 50 55 Изобретение относится к горной промышленности и может быть применено при экскаваторном отвалообразовании с использованием железнодорожного транспорта при открытой разработке месторождений полезных ископаемых.Цель изобретения - повышение эффективности отвалообразования при железнодорожном транспорте путем сокращения расходов на. сооружение транспортных коммуникаций, уменьшения времени простоя оборудования и увеличения емкости отвала.На фиг. 1 дана схема развития отвала; на фиг. 2 - план первого слоя пионерной насыпи (на отметках +0+5); на фиг. 3 - , общий план пионерной насыпи (на отметках .+0+20).На фиг. 1 - 3 изображено; 1 - главный железнодорожный путь, оконтуривающий проектные границы отвального поля, 2 отвальные въезды, 3 - пионерная насыпь, 4 (ДЕ) - наклонный (въездной) участок первого слоя насыпи, 5 (ВВ 1) - горизонтальный кольцевой активный участок.6 (ВС) - внутренний пассивный участок, 7 - ширина экскаваторной заходки, 8 (ЕР) - наклонный участок железнодорожного пути второго слоя насыпи, 9 - наклонный участок железнодорожного пути третьего слоя насыпи, 10 (К 1.) - наклонный участок железнодорожного пути четвертого слоя насыпи, Кн - начальный радиус горизонтального кольцевого активного участка, примыкающего к наклонному, Кя - начальный радиус горизонтального кольцевого активного участка, примыкающего к горизонтальному внутреннему участку. Пунктирными линиями показано направление развития отвального яруса. Стрелками обозначено: А - направление движения груженого состава, Б - направление движения порожнего состава,Способ осуществляется следующим образом. Отвал формируют одновременно на одном уровне по всей площади, для чего от главного железнодорожного пути 1 с отвальными въездами 2 внутрь отвального поля ответвляют пионерные насыпи 3 с наклонным участком 4, горизонтальным кольцевым активным участком 5 и горизонтальным внутренним пассивным участком 6, начало которого располагают на расстоянии ширины экскаваторной заходки 7 от конца наклонного въезда 4 (В) и формируют парад. лельно внешнему горизонтальному участку 5 протяженностью 1,2 - 1,5 длины подвижного состава. Железнодорожный состав по отвальным въездам 2 главного железнодорожного пути 1, оконтуривающего проектные границы отвального поля, въезжает на железнодорожные пути пионерной насыпи 3 и отсыпает первый слой насыпи по 5 10 15 20 25 30 горизонтальному кольцевому активному участку насыпи 5 (ВВ). Пионерных насыпей 3 ответвляют такое количество, которое необходимо, исходя из производительности карьера по вскрышным работам с учетом площади, отведенной под отвал, и высоты отвала. Состав последовательно заезжает на пионерные насыпи 3 и ведет отсыпку породы по спиральной схеме. Отсыпку первого слоя производят на внешнюю сторону пути, а последующие слои отсыпают на внутреннюю сторону кольца. На сформированную насыпь первого слоя укладывают железнодорожные пути таким образом, что конец Е наклонного участка 3 первого слоя стыкуют с началом наклонного участка 8 пути второго слоя насыпи, затем укладывают последовательно отрезки горизонтального кольцевого участка 4 длиной 1,2 - 1,5 длины подвижного состава и отсыпают породу на внутреннюю сторону, одновременно наращивают отрезки железнодорожного пути горизонтального кольцевого активного участка, отсыпка породы на первом отрезке горизонтального активного участка второго слоя насыпи обеспечивает формирование горизонтального внутреннего пассивного участка 6 второго слоя насыпи. При замыкании кольца отсыпного материала состав с локомотивом позади отсыпает последовательно породу внутрь кольца и с порожними вагонами въезжает на горизонтальный внутренний пассивный участок.Радиусы скругления Кн и К горизонтального кольцевого активного участка 4 и второго слоя относительно первого уменьшают на ширину экскаваторной заходки. По окончании формирования кольцевого участка укладывают горизонтальный внутренний пассивный участок железнодорожного пути 6, состав въезжает по пути 1, затем по наклонному участку(РЕ) первого слоя насыпи, наклонному участку 8 (ЕГ) второго слоя насыпного горизонтального кольцевого активного участка 5 (ВВ), производит отсыпку третьего слоя. Аналогично формируют последующие слои насыпи, причем наклонный участок пути второго слоя насыпи 8 (ЕР) стыкуют с наклонным участком третьего слоя насыпи 9 (РК) с отметками (+10+ +15) и при формировании четвертого последующего слоя, пионерной насыпи наклонный участок пути третьего слоя насыпи 9(ГК) с отметками (+10+15) стыкуют с наклонным участком 10(К 1.) четвертого слоя насыпи (+15+20). По окончании формирования насыпи по высоте производят засыпку внутренней части пионерной насыпи. Для этого передвигают горизонтальный кольцевой участок пути параллельно на ширину экскаваторной заходки, затем развивают отвальный, ярус в требуемом направлении с отсыпкой породы на внешнюю сторону отвала, Аналогично производят отсыпку всех пионерных насыпей.Кольцевой активный участок, примыкающий к наклонному, формируют с начальным радиусом скругления, определяемым по формуле Йн = 1,2 гмл + Нс 1 д р, м,где г; - минимальный радиус скругленияжелезнодорожного пути, м;Н - высота отвального яруса, м;- угол откоса отвального яруса, град.1218111 Риг. 3 Редактор О. КолесниковаЗаказ 1101/43 Составитель М. Градусов Техред И. Верес Корректор А. Обручар Тираж 40 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул, Проектная, 4