Гусеница экскаватора

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 18007 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯА ВТОРСКОМЪ( СВИДЕТЕЛЬСТВУ ФигГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) Подэрни Р. Ю. Горные машины и автоматизированные комплексы для открытых работ, М.: Недра, 1979.Ярцев и др. Экскаваторы ЭКГ; 6 А и ЭКГ, 6 Б. - Конструкция и эксплуатация. М.: Машиностроение, 1970, с. 74 - 76, рис. 61. 54) (57) ГУСЕНИЦА ЭКСКАВАТОРА, соержащая натяжное, приводное, опорные олеса и охватывающую их гусеничную цепь(59 4 Е 02 Г 9/02, В 62 1. 55/О с шарнирно связанными пальцами и стопором с головкой звеньями, каждое из которых выполнено в виде коробки с проушинами и кулаками, имеющими поперечные уклоны в стороны от дорожки качения звена, от,шавившаяся тем, что, с целью повышения проходимости и долговечности, верхняя часть каждого кулака звена выполнена с дополнительным поперечным уклоном, а головка стопора и палец выполнены коническими и расположены с возможностью взаимодействия между собой, при этом длина ццжцсй части каждой про шины звена от сго коробки больше расстояния между центром пальца и коробкой, а нижние поверхности проушины и коробки расположены в одной плоскости.Изобретение относится к гусеничным движителям экскаваторов и других тяжелых машин ця гусеничном холу.1)елью изобретения является повышениероходи м ости и дол говеч ности гусен и цы.На фиг. 1 показана гусеница экскаватора, общий вид; ца фиг. 2 гусеничная цепь; цд фиг 3 узел 1 ца фиг. 1; на фиг. 4язрез Л-Л ця фиг. 3. 1 уссциця вклкчаст ведущие, натяжные и опорцыс колеса 1, 2 и 3 и гусеничную цепь 4, которая состоит из гусеничных звеньев 5, шарнирно соединенных между собой пялшьдми 6, стопорами 7 и шплинтами 8. Гхссцичцос звео 5 состоит (фиг. 2 и 3) цз крыльев) и раоочей части 10, включаюгцгй проушины 11, опорцую коробку 12 и кхляки 13. Ня верхнем поясе коробки 12 мсжл) клаками 13 звецд расположена дорожка качения 14. Кулак 13, опираясь на толщсццыс под цим вертикали 15 выполцсццой прямоугольной в продольном сечении опорной коробки 12, связывает между собой проушины 11 и имеет (фиг. 4) с внутренней стороны лця уклона 16 и 17 (фиг. 4), причем верхний уклон цячицается выше обода колеса 3 и расположен пол углом я, большем угля ( наклона ребер колес 3. Нижняя часть 18 наржного контура проушин 11 является прололжсцисм нижней плоскости коробки 12 ца длццс 1, болшпей расстояния 1 от опорной коробки 12 до оси отверстия под палец 6. Коцец 1) пальца 6 и головка 20 стопора 7 выполнены коническими в виде усеченных коцхсов, боковые поверхности 21 и 22 которых хпцряк)тся друг в лруга, а отверстие под шплинт 8 расположено в ножке 23 стопора 7 по лру гую сторону его опоры 24, ыцолцшгцом в гусеничном звене 5.1 уссцица работает следующим образом.11 ри прямолинейном движении экскавагора опорцыс колеса 3 катятся по дорожке качения 14 гусеничцых звеньев 5. Тяговое усилие в средней по ширине части гусенич 5 10 15 20 25 30 35 ных звеньев 5 передается через кулаки 13. При прохождении опорных колес 3 над шарнирами гусеничные звенья 5 (благодаря тому, что опорная длина звс ца превышает шаг цепи) находятся в устойчивом положении на грунте, не поворачиваясь и це изнашивая шарниров цепи 4.Б случае преодоления экскаватором поперечных неровностей гусеничная цепь 4 изгибается в обратную сторону без расклинивания ца значительно бо.ьший угол. 11 ри продольных неровностях пхти возможный угол поворота гусеничного звеня 5 вокруг опорного колеса 3 увеличивается зд счет дополнительного уклона 17 кулаков 13При развороте экскаватора клаки 3 благодаря малому углу их основного уклона 16 эффективно выполняют фуцкцик реборд для колес 3. 11 алец 6 от выдавливания удерживается стопором 7, усгойчивость которого к воздействию нагрузки от пальца 6, выдавливаемого в процессе преодоления продольных неровностей пути, обеспечивается небольшим плечом изгиба. Это достигается упором друг в друга боковых поверхностей 21 и 22 усеченных конусов на конце 19 пальца 6 и головке 20 стопора 7, я также расположением ослабленного отверстием под шплинт 8 сечения стопора 7 в цсцагруженной зоне.При скальной подонстве забоя применяются сменные гусеничные цепи уменьшенной ширины, что, благодаря снижению плеча изгиба звена, позволяет повысить с го прочность на изгиб и снизить металлосмкость, при этом сокращение неизменной рабочей части звена позволяет выполнить гусеничные цепи и звенья нормальной и умсцьпенцой ширины взаимозаменяемыми, а также унифицировать большинство стержней литейной формы.Использование изобретения обеспечивает в сравнении с известным техническим решением повышение проходимости и надежности гусеницы и гусеничных движителей в целом