Способ обеспечения осевого преднатяга в подшипниковом узле

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) (111 4 С 01 М 13/О ОБР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ л и цел лесом,ью шеал с ческий такта ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) Авторское свидетельство СССВ 1068756, кл ч 01 М 13/04, 1982(54)(57) СПОСОБ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОСЕВОГОПРЕДНАТЯГА В ПОДШИПНИКОВОМ УЗЛЕ,заключающийся в том, что на валу сшестерней и резьбовым хвостовикомустанавливают два подшипника с распоркой втулкой между ними, помещаютвал с подшипниками и втулкой в корпус редуктора, задают кольцам подшипников вращение и одновременно нагружают подшипники заданной осевой силой, измеряют один иэ геометрических размеров подшипникового узла,уменьшают осевое усилие до минимального значения, при котором остаются выбранными зазоры в подшипниковом узле, и затягивают гайку нахвостовике до получения ранее измеренного значения геометрическогоразмера подшипникового узла, о т -ч а ю щ и й с я тем, что, сью обеспечения оптимальных параметров зацепления шестерни с ко ось которого перекрещивается с ос стерни, перед сборкой редуктора в шестерней устанавливают вместе с сопряженным колесом в контрольно-обкатной станок, при заданной рабочей нагрузке в зацеплении перемещают шестерню и колесо в осевых направлениях до получения оптимальных параметров зацепления, контролируемых по площади и положению пятна кон зубьев, измеряют расстояние отплоскости торца шестерни до оси вращения колеса, это же расстояние выбирают в качестве измеряемого геометрического размера подшипникового узла, а перед затяжкой гайки нахвостовике вала устанавливают между шестерней и ближайшим к ней подшипником компенсаторную шайбу требуемойдля подгонки этого размера толщины,выбранную из набора шайб, толщины которых последовательно возрастают на величину, меньшую допустимогоперемещения кольца ближайшего к шестерне подшипника при колебанияхосевой нагрузки в заданном рабочем диапазонеИзобретение относится к машиностроению и может быть использовано для обеспечения осевого пред- натяга в подшипниковом узле и оптимального расположения и касания эубьа ев при сборке редуктора ведущего моста автомобиля.Целью изобретения является обес печение оптимальных параметров зацепления шестерни с колесом, ось которого перекрещивается с осью шестерни.На фиг.1 показана схема.обеспечения осевого преднатяга в подшипни ковом узле; на фиг.2 - схема измерения на контрольно-обкатном станке; на фиг.3 - графики зависимости момента трения и осевой податливости подшипников от осевого усилияСхема (фиг.1) содержит подшипни. ки 1 и 2, компенсаторную шайбу 3, распорную втулку 4, вал с шестерней 5, корпус 6 редуктора, центрирующую оправку 7, измеритель 8 и гайку 9, предназначенную для завинчивания на хвостовике 1 О при досборке редуктора.Схема измерения на контрольнообкатном станке содержит элемент 11 базирования, измеритель 12, зубчатое колесо 13 и пятно 14 контакта,Способ осуществляется следующим образом.Перед сборкой редуктора вал с шестерней 5 устанавливают вместе с сопряженным колесом 13 в контрольно-обкатной станок, при заданной рабочей нагрузке в зацеплении переме-. щают шестерню 5 и колесо 13 в осевых направлениях до получения оптимальных параметров зацепления, контролируемых по площади и положению пятна 14 контакта зубьев, измеряют при помощи измерителя 12 расстояние от плоскости торца шестерни 5 до оси вращения колеса 13 и снимают вал с шестерней 5 и коле 200155 2со 13 с контрольно-обкатного станка. Затем на валу с шестерней 5устанавливают два подшипника 1 и 2с распорной втулкой 4 между ними,5 а между шестерней 5 и подшипником 1устанавливают компенсаторную шайбу3, выбранную из набора шайб, толщины которых последовательно возрастают на величину, меньшую допусти 10 мого перемещения внутреннего кольцаподшипникапри колебаниях осевойнагрузки в заданном рабочем диапазоне, т.е,15БС (РЛ макс О минфгде бк - величина изменения толщинышайбв наборе;С - податливость подшипника 1.;Р - максимально допустимое20 усилие,преднатяга;оц - минимально допустимое усилие преднатяга;и - показатель степени, зависящий от типа подшипников25 (например, для подшипниковтипа 7807 и 7805Ф = 0,66).Помещают вал с шестерней 5 подшипниками 1.и 2, втулкой 4 и компенса 30 торной шайбой. 3 в корпус 6 редуктора)задают кольцам подшипников 1 и 2 вращение и одновременно нагружают подшипникии 2 заданной осевой силой,с помощью измерителя измеряют рас",стояние от плоскости торца шестерни5 до оси вращения колеса 13, матерна.лизуемой оправкой 7 изменяют осевуюсилу до тех пор, пока это расстояние будет равным расстоянию, зафик 40 сированному на контрольно-обкатномстанке. Затем снимают осевую силуи затягивают гайку 9 на хвостовике1 О до получения ранее измеренногозначения расстояния, что обеспечива 45 ет одновременное создание заданногопреднатяга и оптимальных параметровзацепления шестерни 5 с колесом 3,1200155 оставитель Н,Тимошенко ехред О,Ващишина Корректор С.Шекмар Редактор И.Николайч каз 7858/4 ВН 30 илиал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная,4 Тираж 896ИИПИ Гасударственного копо делам изобретений и