Способ обеспечения осевого преднатяга в подшипниковом узле

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 09) И 1) 50 О 01 М 13/О в,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(21 ) 3495140/25-28 (22 ) 28.09,82 (46) 23.01.84. Бюл. Р 3 (72) А.В. Воронин, А.И. Гречухин, В.И. Харитонов, Ф.Ф. Сапожнико И.А. Булавин и А.Г. Сидоров (71) Московский автомеханический институт и Волжское объединение п производству легковых автомобилей (53) 658.6:620.178.163(088.8) (56) 1. Авторское свидетельство С Р 819562, кл. 0 01 В 5/06 1978 (прототип)..(54)(57) СПОСОБ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОСЕВО ПРЕДНАТЯГА В ПОДНИПНИКОВОМ УЗЛЕ, заключающийся в том, что устанавлвают юдшипники и распорную втулкмежду ними на валу-шестерне, имеюрезьбовой хвостовик, и помещают в корпусе подшипникового узла, задают вращение одноименным кольцам подшипников и нагружают один иэ подшипниников требуемым осевым усилием пред- натяга, о т л и ч а ю щ и й,с я тем, что, с целью расширения технологичес" ких возможностей и снижения трудоемкости реализации способа, измеряют осевое относительное положение колец нагруженного подшипника, уменьшают осевое усилие до значения, при котором выбраны эаэорц в подшипниковом узле, осуществляют навинчивание и затяжку гайки на реэьбовом хвостовике вала-шестерни до установления ранее измеренного осевого от" носительного положения колецранее нагруженного подшипниЗаказ 11451/36 Тираж 827 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, -35, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для создания предварительного осевого натяга подшипников в подшипниковых узлах при сборке агрегатных узлов.Известен способ обеспечения осевого преднатяга в подшипниковом узле, согласно которому устанавливают подшипники и расЬорную втулку между ними на валу-шестерне, имеющем реэьбовой хвостовик, и помещают в корпусе подшипникового узла, задают вращение одноименным кольцам подшипников и нагружают один из подшипников требуемым, осевым усилием преднатяга И 3 .Однако известный способ имеет ограниченные технологические возможности, поскольку преднатяг создается за счет подбора толщины компенсатора, что реализуется только при использовании жестких распорных втулок. Кроме того, подбор компенсатора сопровождается неоднократными переборками подшипникового узла, что приводит к большой трудоемкости при реализации способа.Цель изобретения - расширение технологических возможностей и снижение трудоемкости реализации способа.Эта цель достигается тем, что согласно способу обеспечения осевого преднатяга в подшипниковом узле, заключающемуся в том, что устанавли-. вают подшипники и распорную втулку между ними на валу-шестерне, имеющем реэьбовой хвостовик, и помещают в корпусе подшипникового узла, задают .вращение одноименным кольцам подшипников и нагружают один из подшипников требуемым осевым усилием преднатяга, измеряют осевое относительное положение колец нагруженного подшипника, уменьшают осевое усилие,до значения, при котором выбраны зазоры в подшипниковом узле, осуществляют навинчивание и затяжку гайки на резьбовом хвостовике нала-шестерни до установления ранее измеренного осевого относительного положения колец ранее нагруженного подшипника.На чертеже показана схема подшипникового узла для осуществления способа обеспечения осевого преднатяга 5 в подшипниковом узле.Подшипниковый узел содержит измерительный стол 1, прижим 2, корпус 3подшипникового узла, вал-шестерню4 с реэьбовым хвостовиком 5, гай ку 6, радиально-упорные подшипники7 и 8 с внутренними кольцами 9 и 10и наружнымикольцами 11 и 12, распорную втулку 13, механизм 14 создания осевого усилия и вращения и 15 датчик 15 линейных перемещений.Способ осуществляют следующимобразом.Устанавливают подшипники 7 и 8и распорную втулку 13 между нимина валу-шестерне 4 и помещают ихв корпусе 3 подшипникового узла. Устанавливают корпус 3 на столе 1 ификсируют его прижимом 2. С помощьюмеханизма 14 задают вращение валушестерне 4 с кольцами 9 и 10 и нагружают подшипник 8 требуемым осевымусилием Г преднатяга. Измеряют ификсируют при этом с помощью датчика 15 осевое относительное положение колец 10 и 12, Затем уменьшаютосевое усилие Г до значения, прикотором выбраны зазоры в подшипнике 8, осуществляют навинчивание изатяжку гайки 6 на реэьбовом хвостовике 5 вала-шестерни 4 до установления ранее измеренного датчиком.15 осевого относительного положения колец 10 и 12,Применение предлагаемого способапозволяет расширить технологическиевоэможности и использовать его дляподшипниковых узлов с деформируемой распорной втулкой эа счет затяжки гайки и изменения длины втулки на заданную величину изменения монтажной высоты подшипника под действием требуемого усилия преднатяга, а также снизить трудоемкость реализацииспособа за счет исключения операцийпо переработке подшипникового узла.