Фрикционная муфта сцепления

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕО ИХРЕСПУБЛИН О 5 54 Г 16 0 13/ ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОБРЕТЕНИЯ ИСА ЕТЕЛЬСТВУ(71) Белорусский ордена Трудового Красного Знамени политехнический институт(56) Тарасик В.П,фрик муфты автомобильных гидроме ких редач. Минск: Наука и техника, 1 с, 21.Патент Великобритании Ф 2001713, кл, Р 16 Р 13/72.Авторское свидетельство СССР У 435392, кл. Г 16 Э 13/72, 1976. (54)(57) ФРИКЦИОННАЯ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ содержащая ведущий вал с каналом, сообщающимся с системой смазки, ведущую полумуфту с рабочим каналом, сообщающимся с системой управления муфтой, и ступицей с радиальным каналом, расположенным с возможност ьков, А,И,Скурционныеханичес пе 973,а ью соК АВТОРСКОМУ единения с полостью, в которой расположены фрикционные диски, и соединяющимся с каналом ведущего вала, размещенный в корпусе ведущей полумуфтыпоршень с отверстием, расположенным.с возможностью сообщения его с рабочим каналом, каналом ведущего вала иполостью, в которой расположены фрикционные диски, о т л и ч а ющ а я с ятем, что, с целью повышения экономичности системы смазки муфты путем обеспечения рациональноГо режима подачисмазки к фрикционным дискам, онснабжена подпружиненными полыми золотниками, установленными в поршне,с отверстиями, выполненными с возможностью соединения их с полостью, вкоторои расположены фрикционные дйски, рабочим каналом и каналом ведущего вала, а в поршне выполнены сообщающиеся с рабочим каналом дополнительные отверстия, одно из которых расположено со стороны торца золотника,а другое - на его боковой стенке.1 1180Изобретение относится к машиностроению, в частности к Фрикционным муфтам сцепления.Цель изобретения - повышение экономичности системы смазки муфты путем обеспечения рационального режима подачи смазки к фрикционным дискам,На фиг. 1 изображена муфта, продольный разрез; на Фиг. 2 - установ" ка клапана в поршне силовых цилиндров. 1 ОМуФта сцепления содержит ведущий вал 1 с каналом 2 и одним или несколькими радиальными каналами 3, сообщающимися с системой смазки. На ведущем валу 1 с помощью шлицевого соединения 15 установлена ведущая полумуфта, содержащая ведущие фрикционные диски 4 и корпус 5 со ступицей 6.В ступице 6 имеется одно или несколько радиальный канйлов 7, совмещенных с каналами 3, В корпусе 5 размещен подпружиненный поршень 8, на боковой стенке которого выполнены расположенные симметрично по окружности отверстия 9 и дополнительные отверстия 10, с одной стороны выходящие в гнезда 11 поршня, а с другойе стороны - на его внутреннюю цилиндрическую поверхность. В гнезда 11, где выполнены отверстия 9 и 10, запрессованы втулки 12, в которых выполнены кольцевые проточки и отверстия, образующие каналы 13 и 14, совмещечные соответственно с отверстиями 9 и 10 поршня 8, Во втулках 12 установлены полые золотники 15, пружины 16 и стопорные кольца 17. В золотниках 15 выполнены кольцевые проточки и отверстия, образующие каналы 18 и 19 которые соединяют наружную и внутУ40 реннюю цилиндрические поверхности золотников 15. В крайнем левом положении золотника 15 его цилиндрический выступ 20 входит с зазором в дополнительное отверстие 21 поршня 8, рас 45 положенное со стороныторца золотника 15. Поршень 8 вместе с корпусом 5 ведущей полумуфты образует малый 22 и большой 23 силовые цилиндры. Ведущие диски 4 связаны шлицами с 5 О торцовыми выступами корпуса 5, а ведомые диски 24 связаны шлицами 25 с ведомым звеном 26 муфты. При включенной муфте фрикционные диски 4 и 24 упираются в опорный диск 27, закреппенный 55 замковым кольцом 28 на корпусе 5 муфты. Корпус 5 муфты сцепления вместе с ведомым звеном 26 закреплен на веду 578 2 щем валу 1 гайкой 29. Ведомое звено 26 расположено на валу 1 на подшипниках 30 и 31 и имеет возможность при выключенной муфте свободно вращаться относительно вала 1. К малому силовому цилиндру 22 рабочая жидкость подается от источника давления системы управления муфтой.(не показаны) по каналу 32 и сообщающимся с ним рабочим каналам 33 и 34, а к большомусиловому цилиндру 23 - иэ канала 33через клапан 35 автоматического слива рабочей жидкости из силовых цилиндров 22 и 23 и канал 36, В ступице 6 имеются также продольные пазы 37 на ее наружной поверхности, а поршень 8 подпружинен пружинами 38,фрикционная муфта работает следующим образом,Включение муфты происходит при по" даче рабочей жидкости под давлением от источника давления по каналам 32- 34 в малый силовой цилиндр 22, Одновременно рабочая жидкость подается по рабочему каналу 33 через клапан 35, дросселирующий поток жидкости, а канал 36 в большой силовой цилиндр 23. В малом силовом цилиндре 22 давление жидкости нарастает быстро, в связи с чем поршень 8 перемещается, сжимая пружины 38. С момента начала заполнения малого силового цилиндра 22 рабочей жидкостью последняя начинает перетекать частично к внутренней поверхности ведомого звена 26 и к фрикционным дискам 24 через продольные пазы 37 отверстий 9, 13 и 18 и внутреннюю полость золотника 15, После перемещения поршня 8 до упора в сжатые фрикционные диски 4 и 24 отверстия 9, 13 и 18 совмещаются с кольцевой проточкой и каналом 7 корпуса 5 муфты. Рабочая жидкость подается к фрикционным дискам 4 и 24из системы смазки двигателя по осевому 2 и радиальным 3 каналам каналу 5,кольцевой проточке и отверстиям 9,13, 18 и внутренней полости золотника 15, В это время рабочая жидкость из силовых цилиндров 22 и 23 к дискам 4 и 24 не попадаетОдновременнос началом нарастания давления в малом силовом цилиндре 22 рабочая жидкость по отверстию 21 в поршне 8.через зазор между отверстием 21 и выступом 20 золотника 15 поступает к торцовой поверхности золотника 15, Сила давления жидкости на золотник 8 постепенно нарастает и он начинает3 1180перемещаться вправо, преодолевая усилие пружин 1 б. В этот период времениотверстие 18 сообщается с отверстием13, а следовательно, и с системойсмазки.по каналам и отверстиям 9, 7,3 и 2,После того, как выступ 20 золотника 8 выйдет из отверстия 21, проходное сечение резко возрастает и золотник 8 быстро перемещается до упора в 10стопорное кольцо 17, При этом отверстие 13 разобщится с отверстием 13,а отверстие 19 сообщится с отверстием 14, и рабочая жидкость из полостималого силового цилиндра 22 по продольным пазам 37, отверстиям 10, 14и 19, внутренней полости золотника15 будет подаваться к фрикционнымдискам 4 и 24. Выключается муйта путем прекращения питания силовых цилиндров 22 и 23 рабочей жидкостью от 578 4источника давления и соединения кан- ла 32 ведущего вала 1 с внутрикартерным пространством. Давление рабочей жидкости в каналах, ведущих к силовым цилиндрам 22 и 23 муфты и самих цилиндров падает. Поршень 8 под действием его пружин 38 перемещается в исходное положение, Одновременно золотник 15 под действием пружин 16 перемещается до упора в поршень 8.Применение муфты сцепления позволяет улучшить работу системы смазки двигателя поскольку, за исключением периодов буксования муфты при ее включении, масло из указанной системы не забирается на охлаждение рикционных дисков. Обеспечение рациональной подачи масла к фрикционным дискам позволяет снизить потери мощности на подвод и отвод масла от муфты сцепле" ния118057821 Ф фР 774 10 18 ОУРиз. РСоставитель В.РазметаРедактор Е,Лушникова Техред С.ЙовжийКорректор И. РозманЗаказ 5902/32 Тираж 897 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП "Патент", г,ужгород, ул,Проектная, ч