Устройство для выбора маршрута в электрической централизации

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИН 1 19/14 ТЕНИ УВИДЕТ АВТОРСН одино пускоонтовой Патносо ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ИСАНИЕ И(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫБОРА МАРШРУТА В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ содержащее включенные в цепи питания кнопочных реле одни контакты маршру ных кнопок, замыкающее реле приема, отправления и маневров, стрелочное пусковое и замыкающее реле, реле контроля наличия местного управления стрелками, токовое и стрелочное взрезное реле, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения надеж ти, оно снабжено вспомогательными кнопочным реле, стрелочным противо- повторным реле, в цепь питания кото-. рого включены последоьательно соединенные одни тыловые контакты кнопочных реле и другие контакты маршрутных кнопок, причем параллельно всем указанным контактам включены последовательно соединенные типовой контакт стрелочного пускового и замыкающего реле и один фронтовой контакт стрелочного противоповторного реле, и повторителями кнопочных реле, выполненными на поляризованных реле, в цепь питания каждого из которых включены последовательно соединенные фронтовой контакт стрелочног вого и замыкающего реле и фр контакт одного вспомогательного кнопочного реле, в цепь питания которого включены одни фронтовые контакты каждого кнопочного реле и соединенные с каждым из фронтовых контактов последовательно другие тыловые контакты других кнопочных реле, причем один вывод обмотки повторителя кнопочных реле подключен к одному полюсу источника питания через фронтовой контакт одного кнопочного реле, а другой вывод - через фронтовой контакт другого : кнопочного реле, к другому полюсу источника питания один вывод обмотки повторителя кнопочных реле подключен через другой Фронтовой контакт другого кнопочного реле, а другой вывод - через другой Фронтовой контакт перво- : го кнопочного реле, при этом в цепь питания кнопочных реле включены последовательно соединенные тыловой контакт реле контроля наличия местного управления стрелками, Фронтовой контакт замыкащцего реле приема, отправления и маневров, тыловой контакт другого вспомогательного кнопочного реле, собственный фронтовой контакт, параллельно которому подключен тыловой контакт токового реле, тыловой контакт вэрезного реле, параллельно которому подключен другой фронтовой контакт стрелочного противоповторно-, 1168459замыкающее реле приема отправления иманевров, стрелочное пусковое и замы 35 торного реле, и повторителями кнопочИзобретение относится к железнодорожной автоматике, а именно к устройствам электрической централизации стрелок и сигналовИзвестно устройство для выбора маршрута в электрической централизации, содержащее включенные в цепи питания кнопочных реле одни контактымаршрутных кнопок, стрелочное путевое реле, стрелочное пусковое и за"мыкающее реле, реле конроля наличия местного управления стрелками, токовое и стрелочное взрезное реле 1 ,Известное устройство характеризуется недостаточно высокой надежностью,Цель изобретения - повышение надежности.Цель достигается тем, что устройство для выбора маршрута в электрической централизации, содержащеевключенные в цепи питания кнопочных реле одни контакты маршрутных кнопок,кающее реле, реле контроля наличияместного управления стрелками, токовое и стрелочное взрезное реле, снабжено вспомогательным кнопочным реле,стрелочным противоповторным реле,в цепь питания которого включены последовательно соединенные одни тыловые контакты кнопочных реле и другиеконтакты маршрутных кнопок, причем параллельно всем указанным контактам включены последовательно соединенныетыловой контакт стрелочного пускового и замыкающего реле и один фронто"вой контакт стрелочного противоповных реле, выполненными на поляризованных реле, в цепь питания каждого из которых включены последовательно соединенные один фронтовой контакт стрелочного пускового и замыкающего реле и фронтовой контакт одноговспомогательного кнопочного реле,в цепь питания которого включены одни фронтовые контакты каждого кнопочного реле и соединенные с каждым из Фронтовых контактов последовательно другие тыловые контакты других кнопочных реле, причем один вывод обмотки повторителя кнопочных реле подключен к одному полюсу источника питания через фронтовой контакт одного кнопочного реле, а другой вывод - через фронтовой контакт другого кнопочного 5 20 реле, к другому полюсу источника питания один вывод обмотки повторителя кнопочных реле подключен через другой фронтовой контакт другого кнопочного реле, а другой вывод - через другой Фронтовой контакт первого кно" почного реле, при этом в цепь питания кнопочных реле включены последовательно соединенные тыловой контакт реле контроля наличия местного управления стрелками, фронтовой контакт замыкающего реле приема, отправления и маневров, тыловой контакт другого, вспомогательного кнопочного реле,собственный Фронтовой контакт, параллельно которому подключен тыловой контакт токового реле, тыловой контакт взрезного реле, параллельно которому подключен другой Фронтовой контакт стрелочного противоповторного реле.На Фиг.1 изображена принципиальная схема предлагаемого устройства, на фиг.2 - принципиальная схема выбора пути; на фиг.3 - схема для проверки соответствия заданного и фактически выполненного маршрутов.Устройство содержит маршрутные .кнопки, контакты 1-4 которых включены в цепь питания кнопочных реле 5, имеющих контакты 5. 1-5.4, кнопочного реле 6, имеющего контакты 6.1-6,5, кнопочного реле 7, имеющего контакты 7.1-7.5, кнопочного реле 8, имеющего контакты 8. 1-8.4, Устройство содержит также повторитель 9 кнопочных реле, имеющий контакты 9. 1-9.3, повторитель 10 кнопочных реле, имеющий контакты 10. 1-10.3, а также вспомогательное кнопочное реле 11, имеющее контакт 11. 1, стрелочное противоповторное реле 12, имеющее фронтовые контакты 12.1 и 12.2, реле 13 контроля наличия местного управления стрелками с тыловым контактом 13. 1, причем в цепи питания кнопочных реле 5-8 включе" ны тыловые контакты 14-17 токового реле, в цепь питания стрелочиого противоповторного реле 12 включены контакты 18-2 1 маршрутных кнопок и тыловой контакт 22 стрелочного пускового и замыкающего реле, в цепь питания реле 13 включены контакт 23 кнопки разрешения местного управления стрелками, контакт 24 замыкаяцего реле приема, отправления и манев" ров, контакт 25 реле запроса о передаче стрелок на местное управление, а в общую цепь питания кнопочныхз 11684реле 5-8 .включены тыловой контакт26 другого вспомогательного кнопочного реле четного направления движения, тыловой контакт 27 взрезногореле, фронтовой контакт 28 замыкающего реле приема, отправления и маневров, а в цепь питания реле 29контроля соответствия заданного маршрута и фактически выполненного включены контакты 30"33 соответствующими 10маршрутных реле,Устройство работает следующим об"разом,При нажатии одной из маршрутныхкнопок, например, при выборе маршрута на 11 путь, замыкается контакт 2,в результате чего под ток становитсяреле 6, но при условии, что стрелкине передаются на местное управлейиечто проверяется контактом 13.1, в 20четной горловине станции стрелки непереводятся, что проверяется контактом 26, и отсутствуют другие маршру-ты, что проверяется контактом 28.Через контакты 6.2 и 6.3 становится под ток реле 11 при условии,чтовсе другие кнопочные реле без тока,что проверяется контактами 8.2, 7,27.3 и 5,2.Через контакты 11. 1 и 3,4 стрелоч"ЗОного путевого и замыкающего реле (непоказано), которое становится под токпосле срабатывания вспомогательногокнопочного реле 11, и через контакты 6.4 и 65 становится под ток определенной полярности повторитель 9,чем фиксируется выбор маршрута на11 путь, поскольку замыкается контакт9.1 н перебрасывается в другое положение контакт 9,2. При соответствииположения контактов 9.3 и 30 стано 40вится под ток реле 29, чем проверяется соответствие заданного и фактичес-. 59ки установленного маршрутов. Для обеспечения перевода только одной стрелки в цепь питания кнопочных реле 5-8 включены лараллельно соединенные контакты 5. 1 и 14, 6 . 1 и 15, 7. 1 и 16, 8,1 и 17 соответственно, Проверку исправности работы контактов 18-2 1 маршрутных кнопок обеспечивает реле 12, которое осуществляет и автоматическое обратное переключение управлякщей цепи в магистральном ,кабеле на контрольную цепь. Это осуществляется путем введения в цепь питания кнопочных реле 5-8 контакта 12.2 реле 12 и параллельным подклю 1 чением контакта 27 взрезного реле. Причем автоматическое переключение указанных цепей происходит даже в том случае, если дежурный по станции держит в это время маршрутную кнопку в нажатом состоянии. При этом при нажатии одной из маршрутных кнопок 1-4 и возбуждении стрелочного путевого и замыкающего реле размыкается цепь питания реле 12 одним из контактов 18, 19, 20 или 21 и контактом 22. Реле 12, обесточиваясь, размыкает свой контакт 12,2 в цепи питания кнопочных реле 5-8. Однако цепь питания последних остается замкнутой через тыловой контакт 27 взрезного релекоторое при переводе стрелки в.маршруте обесточивается и замыкает указанный контакт раньше, чем размыкается контакт 12.2. После установки всех стрелок по маршруту вэрезное реле (ие показано) встает под ток и контакт 27 размыкается, размьвсая цепь питания кнопочных реле 5-8. Использование изобретения дает воэможность повысить надежность устройств для выбора маршрута.1163459 1 13 Составитель Э,КондратенТехред И,Асталош 553/18 Тираж 493ВНИИПИ Государственног по делам изобретений и 113035, Иосква, Ж, Ра Подписное акаэ,Ужгород, ул.Проектная, 4 лиал 1 ПП 1 "Патент" едактор О.Голов комитета Соткрытий скал наб.,Корректор С.Черни