Устройство для крепления длинномерных грузов на транспортном средстве

Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к устройствам для крепления грузов на транспортных средствах, и может быть использовано для крепления на железнодорожных платформах грузов цилиндрической формы.Известно устройство для крепления длинномерных грузов на транспортном средстве, содержащее две опоры, одна из ко.- торых содержит закрепленную на раме транспортного средства нижнюю балку и жестко прикрепленную к Перевозимому грузу верхнюю балку, опирающуюся криволинейной опорной поверхностью на нижнюю балку 111Недостатками известного устройства являются невысокие эксплуатационные качества такие, как уменьшение поперечных размеров груза при вписывании его в заданный габарит, так как верхняя балка с грузом имеет вертикальные перемещения, а также увеличение вертикальной перегрузки груза из-за наличия дополнительного вертикального перемещения верхней балки.Цель изобретения - повышение эксплуатационных качеств устройства.Поставленная цель достигается тем, что в устройстве для крепления длинномерных грузов на транспортном средстве, содержащем две опоры, одна из которых содержит закрепленную на раме транспортного средства нижнюю балку и жестко прикрепленную к перевозимому грузу верхнюю балку, опирающуюся криволинейной опорной поверхностью на нижнюю балку, последняя закреплена на раме подвижно, с возможностью взаимодействия с закрепленными по ее периметру на раме транспортного средства кронштейнами с помощью боковых прижимов и установленных на ней пружинных толкателей, а сопряженные опорные поверхности нижней и верхней балок выполнены сферическими, причем центры указанных поверхностей расположены на продольной оси груза. На фиг. 1 изображено транспортное средство, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг, 3 - вид Б на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 3.Устройство для крепления грузов состоит из установленных на раме 1,транспортного средства опор 2 и 3. Опора 3 содержит подвижно установленную на раме 1 нижнюю балку 4 и жестко прикрепляемую к грузу 5 верхнюю балку 6, Опорные поверхности нижней 4 и верхней 6 балок выполнены сферическими (с радиусом К), их центры расположены на продольной оси 7 груза 5. На раме 1 по периметру нижней балки 4 закреплены кронштейны 8 и 9. Кронштейны 8 снабжены поперечными направляющими 10, в которых установлены боковые прижимы 11 с винтовым приводом 12. Нижняя балка 4 взаимодействует с кронштейнами 8 и 9 с помощью пружинных толкателей 13, каждый из которых состоит из штока 14, пружины 15 и направляющего винта 16.Устройство работает следующим образом.Для обеспечения погрузки груза 5 нараму 1 транспортного средства на грузе 5 закрепляют верхнюю балку 6 опоры 3. Узлы крепления верхней балки 6 имеют заданную площадь контакта с поверхностью груза 5, в результате чего на груз 5 действуют минимальные удельные нагрузки. Разводят боковые прижимы 11 в сторону от продольной оси 7. Разведение боковых прижимов 11 осуществляется по поперечным, направляющим 10 кронштейнов 8 с помощью винтовых приводов 12. Под действием пружинных толкателей 13 нижняя балка 4 устад навливается в нулевое положение.Затем груз 5 перегружают на раму 1транспортного средства и закрепляют на опорах 2 и 3. Опора 2 обеспечивает крепление груза 5 от продольных и поперечных (вертикальных и боковых) перемещений, а ЗО также от проворота вокруг продольнойоси 7, Из-за неточностей изготовления груза 5 верхняя балка 6 смещает нижнюю балку 4 в горизонтальной плоскости. После этого боковые прижимы 11 сводят до контакта с нижней балкой 4 (фиг. 3). Опора 3 обеспечивает фиксацию груза 5 от боковых перемещений и допускает продольные перемещения груза 5 с нижней балкой 4 при наличии температурных деформаций и проворот груза 5 вокруг продольной оси 7 40 при деформации рамы 1. На опоре 3 от-.сутствует крепление от вертикальных перемещений, так как для тяжеловесных грузов, имеющих большую инерционность, оно не требуется (фиг. 2). Для уменьшения силы трения поверхности рамы 1 и боковых прижимов 11 могут покрываться антифрикционными материалами.Таким образом, наличие в устройствесферических опорных поверхностей значительно уменьшает величину скручивающихи изгибающих нагрузок, действующих наперевозимый груз со стороны рамы транспортного средства, и улучшает его эксплу. атационные качества.1143630 иг. 4 угова дактор О. Юрковецказ 830/1 Б ВНИИПИпо д113035, Молиал ППП д -д лоРерюул 7 о Составитель Н. Гя Техред И, ВересТираж 650Государственного комитлам изобретений и открытийква, Ж - 35, Раушская наб., д, 4Патент, г. Ужгород, ул. Проектн озюмоваКорректо Подписи ета СССР