Устройство для крепления длинномерных труб на автопоезде

(71) Все институт трубопро (53) 629 (56) 1. А50375 едовательскмагистральны ТВО ДЛЯ КРЕП ЫХ ТРУБ НА АВ м тягач и прицепкрепленные на тя поперечные балки ми отверстиями, основания со щек ленные на основа ю перемещения в и, а на основании(54) (57) 1. УСТРОИС НИЯ ДЛИННОМЕРН ПОЕЗДЕ, включающе пуск, содержащее за и прицепе-роспуске сквозными поперечнь которых установлены и ложементы, установ тягача с возможность перечной его плоскост ТО- росгачесона ами нии поУ 1 Р ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СС М 9союзный научно-исслпо строительствуводов114.457.5 (088.8)вторское свидетельство ССС4, кл. В 60 Р 3/40, 1974,цепа-роспуска - жестко, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции и снижения его металлоемкости, на поперечной балке тягача установлены опоры, выполненные в виде цилиндрических полуколец, а к нижней части основания жестко прикреплены цапфы, размещенные в опорах с возможностью качания их вместе с основанием в продольной вертикальной плоскости автопоезда, при этом щеки основания расположены относительно боковых поверхностей поперечной балки с зазором и выполнены с вертикальными сквозными окнами, в которых размещены стопоры, проходящие также через отверстия поперечной балки.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что по торцам опор закреплены вертикаль- Я ные стойки, с которыми шарнирно связаны цапфы.3. Устройство по п. 1; отличающееся тем, что поперечная балка тягача выполнена с выступающими над ней накладками с воз- .ФС можностью взаимодействия с вертикальны- Я ми стойками опор.Изобретение относится к транспортнымсредствам для перевозки длинномерных труб, а именно к устройствам для их крепления на автопоезде.Известно устройство для креплениядлинномерных труб на автопоезде, включающем тягачи прицеп-роспуск, содержащее закрепленные на тягаче и прицепе-роспуске поперечные балки со сквозными поперечными отверстиями, на которых установлены основания со щеками, и ложементы, установленные на основании тягача с возможностью перемещения в поперечной его плоскости, а на основании прицепа-роспуска- жестко 11.Недостатком известного устройства яв , ляется конструктивная сложность и большая металлоемкость., Цель изобретения - упрощение конструкции и снижение металлоемкости устройства.Для достижения поставленной цели вустройстве для крепления длинномерных труб на автопоезде, включающем тягач и прицеп-роспуск, содержащем закрепленные на тягаче и прицепе-роспуске поперечные балки со сквозными поперечными отверстия ми, на которых установлены основания со щеками, и ложементы, установленные на основании тягача с возможностью перемещения в поперечной его плоскости, а на основании прицепа-роспуска -жестко, на поперечной балке тягача установлены опоры, выполненные в виде цилиндрических полуколец, а к нижней части основания жестко прикреплены цапфы, размещенные в опорах с возможностью качания их вместе с основанием в продольной вертикальной плоскости автопоезда, при этом щеки основания расположены относительно боковых поверхностей поперечной балки с зазором и выполнены с вертикальными сквозными окнами, в которых размещены стопоры, проходящие также через отверстия поперечной балки.При этом по торцам опор закрепленывертикальные стойки, с которыми шарнирно связаны цапфы.Кроме того, поперечная балка тягачавыполнена с выступающими над ней накладками с возможностью взаимодействия с вертикальными стойками опор.На фиг. 1 изображено устройство, смонтированное на автопоезде, общий вид; на фиг. 2 - ложемент с основанием, установленный на тягаче, вид спереди; на фиг. 3 - то же, вид сбоку; на фиг. 4 - сечение А-А на фиг. 2; на фиг, 5 - сече-ние Б-Б на фиг, 2; на фиг, 6 - сечение В-В на фиг. 5.55Устройство смонтировано на тягаче 1и прицепе-роспуске 2 автопоезда, которые связаны между собой страховым канатом 3. Тягач 1 содержит одну поворотную в горизонтальной плоскости поперечную балку (коник) 4, а прицеп-роспуск 2 имеет две поперечные балки 5, жестко установленные на его раме.Перевозимая длинномерная труба (трубы) 6 закреплена на автопоезде передним 7 и задним 8 канатами, установленными на соответствующих торцах каждой трубы. На прицепе-роспуске 2 труба 6 закреплена также увязочными канатами 9 с полотенцами О.На поперечной балке 4 тягача 1 смонтировано с возможностью качания в .цродольной плоскости автопоезда основание 11, закрепленное стопорами 12 в вертикальных окнах щек 13 .основания. Основание 11 содержит опорные ролики 14, оси 15 которых закреплены в отверстиях а щек 13 основания 11. В плоскости, перпендикулярной плоскости опорных роликов 14, установлены по обе стороны основания 11 направляющие ролики 16,По опорным роликам 14 обкатывается многозвенный обрезиненный дугообразный ложемент 17 изменяемой кривизны и П-образного сечения, звенья которого связаны одно с другим шарнирными соединениями 18 в верхней части и планками 19 в нижней части. Направляющие ролики 16 взаимодействуют с боковыми стенками 20 ложемента 17 тягача 1.Балка 4 тягача 1 в верхней части имеет выступающие боковые накладки 21, между которыми установлены опоры 22, выполненные в виде полуколец, с вертикальными стойками 23, закрепленными по торцам опор 22.В опорах 22 установлены с возможностью поворота цапфы 24, жестко закрепленные к основанию 11 посредством ребер 25 с ограничителями 26. Через отверстия вертикальных стоек 23 и цапф 24 проходят осевые фиксаторы 27, исключающие вертикальные перемещения цапф.На прицепе-роспуске 2 многозвенные обрезиненные дугообразные ложементы 17 изменяемой кривизны и П-образного сече. ния жестко, без опор и цапф, закреплены на соответствующих основаниях 11. В свою очередь основания 11 жестко, без опорных 14 и направляющих 16 роликов, закреплены на поперечных балках 5.При эксплуатации автопоезда под каждую перевозимую трубу 6 устанавливают один комплект устройства, состоящего из трех ложементов 17 и оснований 11, одну пару которых размещают на поперечной балке 4 тягача 1, а две пары - на поперечных балках 5 прицепа-роспуска 2.Когда автопоезд перемещается по поперечным неровностям дороги, возникают поперечно-угловые перемещения трубы 6относительно балок 4 и 5. Для их исключения ложемент 17 тягача 1 имеет возможность обкатываться в поперечной плоскости машины по опорным роликам 14. Тяговое усилие от тягача 1 к прицепу-роспуску 2 передается через трубу 6 и направляющие ролики 16 основания 11.При расположении тягача 1 и прицепа- роспуска 2 на разных горизонтальных уровнях дороги ложемент 17 и основание 11 тягача поворачиваются в продольной плоскости цапфами 24 в опорах 22. Этот поворот достигается за счет того, что между щеками 13 основания 11 и боковыми поверхностями поперечной балки 4 имеются зазоры, а стопоры 12 перемещаются в вертикальных сквозных окнах а щек 13 основания 11. Продольные перемещения трубы 6 при движении автопоезда на неустановившихся режимах (торможение, трогание с места, движение на спуске с последующим подъемом и др.) ограничены передним 7 и задним 8 стопорными канатами.Применение изобретения позволит упростить конструкцию автопоезда и снизить его металлоемкость,1143628 А-А го Составитель В. СмирнРедактор О.Юрковецкая Техред И. ВересЗаказ 830116 Тираж 650ВНИИПИ Государственного комитетапо делам изобретений и откры113035, Москва, Ж - 35, Раушская нафилиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. П вКорректорПодписноеСССРнйд. 4/5роектная 4 Луговая