Двигатель внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИСОЦИАЛИСТ ИЧЕСКРЕСПУБЛИК 4 (51) 2 В 4310 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ САНИЕ ИЗОБРЕ ОРСКОМУ С 8 ИДЕТЕЛЬСТВ НИ А(54) (57) ДВИГАРАНИЯ по авт,ч а ю щ и й сповышения экорения номенкллив, блок упргидроуправляекоторого сообщвысокого давлферой. Т 0 Бюл, У яш, В,П.М(61) 1041726 (21) 3486409 (22) 30,08,8 (46) 28.02,8 (72) А.П.Кудр и В,М.Писарев (71) Институт АН УССР (53) 621.43,0 (56) 1. Автор У 1041726, кл облем машиностроения ЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГО- в. У 1041726, о т л ия тем, что, с целью омичности путем расшитуры применяемых топвления снабжен третьим мым элементом, вход ен с трубопроводом ния, а выход - с атмос(Лиг. 1) установлен в трубопроводе 2 1 114265Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателямвнутреннего сгорания.По основному авт.св. Ф 1041726известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий топливный насосвысокого давления, снабженный управляющим каналом и трубопроводом высокого давления, и связанный с блокомуправления и с распылителем жидкого 1 Отоплива источник газообразного топлива, сообщенный через газовую магистраль с распыливающим каналом.Блок управления выполнен в виде двухгидроуправляемых элементов, первыииз которых установлен в трубопроводевысокого давления, а второй - в газовой магистрали, и подключен к управляющему каналу, причем между распыливающим каналом и вторым гидроуправляемым элементом установленобратный клапан. В известном двигателе управление подачей газообразноготоплива осуществляется давлениемтоплива в трубопроводе высокого давления. Благодаря этому упрощаетсярегулирование подачи газообразноготоплива в зависимости от режимаработы двигателя и расширяется диапазон соотношений газообразногоЗОи жидкого топлив Г 11.Однако в известном техническомрешении работа двигателя возможнатолько на двухкомпонентном (жидкоми газообразном) и жидком топливах и35исключена подача в двигатель газообразного топлива. В результате этогоне используются все возможности дляэкономии топлива, так как на некоторых режимах работа двигателянаиболее эффективна только нагазообразном топливе.Цель изобретения - повышение экономичности путем расширения номенклатуры применяемых топлив.45Указанная цель достигается тем,что в двигателе внутреннего сгоранияблок управления снабжен третьим гидроуправляемым элементом, вход которогосообщен с трубопроводом высокогодавления, а выход - с атмосферой.На фиг. 1:изображена принципи- .альная схема двигателя внутреннегосгорания; ца Лиг, 2 - первый гидроуправляемый элемент; на фиг. 3второй гцдроуправляемый элемент,высокого давления и сообщен с камерой сгорания 3, в которой размещено устройство 4 для зажигания смеси, Второй гидроуправляемый элемент 5 установлен в газовой магистрали 6 и через кран 7. редуктор 8 подключен к источнику газообразного топлива 9. Третий гидроуправляемый элемент 10 своим входом сообщен с трубопроводом 2 высокого давления, а выходом - с атмосферой. У выхода третьего гидроуправляемого элемента размещен топливный бак 11. С этим баком сообщен топливный насос 12 высокого давления, связанный с трубопроводом 2 высокого давления.Первый гидроуправляемый элемент (Лиг. 2) состоит из клапана 13, седла 14 и пружины 15. Седло 14 расположено в корпусе 16 и в нижней части упира- . ется в распылитель 17, а в верхней закреплено при помощи штуцера 18. В корпусе 16 выполнен распыливающий канал 19, в котором установлен обратный клапан 20 с пружиной 21. Штуцер 22 для подвода газообразного топлива может быть выполнен заодно с корпусом 16, который вворачивают в головку 23 цилиндра 24.Второй гидроуправляемый элемент (фиг, 3), предназначенный для дозирования газообразного топлива, .состоит из корпуса 25, в котором размещен плунжер-толкатель 26, упирающийся в клапан 27, подпружиненный пружиной 28. Для подсоединения к первому гидроуправляющему элементу служит. гайка 29. Во втором гидроуправляемом элементе находятся управляющая полость Б и предклапанная полость 3,В качестве третьего гидроуправляемого элемента 10, предназначенного для разгрузки магистрали 6, служит серийная топливная форсунка, размеры отверстий в распылителе которой и ее регулировка для, различных типоразмеров двигателей различны.Предлагаемый двигатель работает следующим образом.ЪЖидкое топливо из бака 11 поступает к топливному насосу 12, Во время нагнетания насосом 12 топливо поступает по трубопроводу 2 только к первому гидроуправляемому элементу 1, так как гидроуправляемые элементы 5 и 10 отключены от .топливного насоса 12. двигатель работает как обычный дизель.30Дополнение блока управления тре"тьим гидроуправляемым элементом и установка устройства для зажигания позволит расширить номенклатуру применяемых топлив и обеспечит работу двигателя на чисто газообразном топливе, например сжатом газе или водороде, при отсутствии жидкого топлива, в результате чего повысится экономич НОСТЬ3 1142ДэЯ работы пО ГазодизельнОму Циклу подключены все гидроуправляемые элементы. Жидкое топливо из бака 11 (фиг, 1) поступает к топливному насосу 12. Во время нагнетания топливо поступает к третьему гидроуправляемому элементу .10 и впрыскивается на слив в бак 11. Одновременно топливо поступает к первому гидроуправляемому элементу 1, где, преодолев силу 1 О затяжки пружины 15 клапана 13 (фиг. 2) впрыскивается через распылитель 17 в цилиндр 24. Жидкое топливо также поступает к второму гидроуправляемому элементу 5 в управляющую полость А 15 (фиг. 2 и 3) плунжера-толкателя 26. Плунжер-толкатель 26 под действием возрастающего давления жидкого топлива преодолевает силу зятяжки пружины 28, перемещается и открывает клапан 27, установленный в корпусе 25 Газообразное топливо от источника 9 (фиг. 1) по магистрали 6 через гидроуправляемый элемент 5, .преодолев силу затяжки пружины 21 клапана 20 25 первого гидроуправляемого элемента 1, поступает через распылительный канал 19 в цилиндр 24, где воспламеняется от запальной дозы жидкого топлива.При работе на газообразном топливе первый гидроуправляемый элемент 1 отключен от жидкого топлива, Жидкое топливо или заменяющая его жидкость из бака 11 поступает к топливному насосу 12, Во время нагнетания топливным насосом 12 топливо по трубопроводу 2 поступает к третьему гидроуправляемому элементу 10, где, .преодолев силу затяжки 651 4пружины, сливается н бак 11. Параллельно жидкое топливо поступает к второму гидроуправляемому элементу 5, который управляет подачей газообразного топлива, в управляющую полость А (фиг. 3) плунжера-толкателя 26, Плунжер-толкатель 26 под действием возрастающего давления жидкого топлива преодолевает силу затяжки пружины 28, перемещается и открывает клапан 27. Газообразное топливо от источника 9 (фиг. 1) через редуктор 8, Открытый кран 7 по магистрали 5 поступает в рабочую полость Б (фиг. 3) гидроуправляемого элемента 5, через открытый клапан 27 поступает в предклапанную полость В, откуда, преодолев силу затяжки пружины 21 (фиг. 2) обратного клапана 20, по распыливающему каналу 19, выполненному в корпусе 16 первого гидроуправляемого элемента 1, (фиг. 1),поступает в камеру сгорания 3, где воспламеняется от устройства .для зажигания.4. После отсечки топлива в топливном насосе 12 резкое падение давления в магистрали 6 определяет ,окончание подачи газообразного топлива и поступление в бак 11 жидкого топлива.Фиг. 3ПИ Заказ 686/33 Тираж 538зг - нфилиал ППП Патент , г.ужгород, ул.Проектн