Перекрыватель межвагонного пространства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 4 цц Е 21 Г 13/02 САНИЕ ИЗ 0 БРЕтЕНИЯ В. И. Симоненконый институт ельство СССР22, 1979.ство СССР02, 1970 (прот 54) (57) ПЕРЕКРЬ 1 ВА ОННОГО ПРОСТРАНСТ становленную в наклони аретку с перекрывающе оротным упором и огран ТЕЛЬ МЕЖВАВА, включающий х направляющих и площадкой, поичителем повороГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ1138520 А та упора, отличающиися тем, что, с целью повышения надежности в работе, передняя часть наклонных направляющих выполнена в виде копира с наклонной поверхностью, при этом упор в его верхней части выполнен цилиндрическим с радиальной прорезью и установлен с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости каретки, а ограничитель поворота упора выполнен в виде Г-образного подпружиненного элемента, .нижним концом взаимодействующего с копиром, а верхним - входящего в радиальную прорезь верхней части упора, причем перекрывающая площадка каретки выполнена двухскатной с противоположно наклоненными вниз поверхностями, образующими в верхней части ребро и ограниченны- Е ми с боковых сторон каретки бортами.Изобретение относится к оборудованиюдля погрузки горных пород, включая и крупнокусковые, в железнодорожные полувагоны, преимущественно в думпкары, на горнодобывающих предприятиях железорудной,угольной промышленности, цветной металлургии, промышленности строительных материалов и в других отраслях народногохозяйства.Известно устройство для загрузки движущихся транспортных средств, включающее бункер с затвором и привод затвора с механизмом управления, взаимодействующимсо стенками вагонов.При прохождении под бункером вагонвзаимодействует с затвором так, что во время . прохождения межвагонеточного пространства затвор закрывается от воздействиямеханизма управления, а затем открывается и загрузка продолжается 11,Недостатками этого устройства являются сложность конструкции, громоздкость,сравнительно небольшая надежность припогрузке крупнокускового материала из-заповреждения конструкции падающими кусками, попадающими на нее и деформирующими борта вагонов.Наиболее близким к изобретению по конструктивному выполнению является перекрыватель межвагонеточного пространства,включающий установленную в наклонных направляющих каретку с перекрывающей площадкой, поворотным упором и ограничителем поворота упора.Направляющие установлены наклонно всторону, противоположную движению ваго- нов. Площадка каретки имеет плоскую форму и полностью перекрывает межвагонноепространство (как в длину, так и в ширину).Упор соединен с кареткой шарниром и можетповорачиваться в плоскости, перпендикулярной направлению движения. Упор изогнутпод углом во внешнюю сторону и снабженограничителем поворота, выполненным в виде винта, регулирующего исходное положение упора 12,Недостатком известного перекрывателяявляется ненадежность работы устройства,обусловленная тем, что перекрыватель может срабатывать под загрузочным устройством не только при взаимодействии упора спередней стенкой вагона, но и с выбоинами,вмятинами на стенке вагона, если они имеют достаточную глубину, что часто имеетместо, особенно при транспортировании крупнокусковых материалов.При этом возможно скопление на каретке, имеющей плоскую поверхность, перегружаемого материала и последующая отсыпкаего не только в вагон (при заходе на конеч.ный участок направляющих), но и на железнодорожный путь.При значительной производительности загрузочного оборудования количество и вслед ку каретки 3 при возврате ее в исходное положение.Длина перекрывающей площадки выбрана из условия надежного перекрытия меж 55 ствие этого масса накапливающегося на каретке материала весьма велики, что отрицательно сказывается на надежности конструкции подшипниковых узлов каретки, работающих в тяжелых условиях,Целью изобретения. является повышениенадежности в работе перекрывателя.Цель достигается тем, что в перекрывателе межвагонного пространства, включающемустановленную в наклонных направляющих1 каретку с перекрывающей площадкой, поворотным упором и ограничителем поворотаупора, передняя часть наклонных направляющих выполнена в виде копира с наклонной поверхностью, при этом упор в его верхней части выполнен цилиндрическим с радиальной прорезью и установлен с возможностью поворота в продольной вертикальнойплоскости каретки, а ограничитель поворотаупора выполнен в виде Г-образного подпружиненного элемента, нижним концом взаимо 20 действующего с копиром, а верхним - входящего в радиальную прорезь верхней части упора, причем перекрывающая площадкакаретки выполнена двухскатной с противоположно наклоненными вниз поверхностями,образующими в верхней части ребро и ограниченными с боковых сторон каретки бортами.На фиг. 1 изображен перекрыватель, видсбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; нафиг. 3 - упор, вид сбоку; на фиг. 4 - раз 30 рез А - А на фиг. 3.Под загрузочными окнами 1 наклонноразмещены направляющие 2. Угол наклонанаправляющих выбран исходя из условияобеспечения надежного отката каретки 3,установленной на направляющих 2. Перекрывающая площадка каретки 3 выполненав виде двухскатного лотка 4 корытообразной формы, имеющей борта 5. С боков отперекрывающей площадки в плоскостях боковых стенок вагона размещены поворотные4 упоры 6, выполненные в виде стержней, которые в нижней части снабжены роликами 7.В верхней части каждый, упор выполнен цилиндрическим с цилиндром 8, имеющей радиальную прорезь 9. Ось 10, вокруг которойвращается упор 6, расположена выше цент 4 ра тяжести последнего. В прорези 9 упора6 расположен Г-образный подпружиненныйэлемент 11 ограничителя поворота упора.Нижний конец элемента 11 имеет ролик. Элемент 11 подпружинен пружиной 12. К каждой колее передней части направляющих 2прикреплены копиры 13, взаимодействующиес роликами элементов 11 с целью выведенияих из зацепления с упором 6. На заднейчасти направляющих установлены амортизаторы 14, обеспечивающие плавную остановвагонного пространства и обеспечения наиболее полной загрузки вагонов у торцовых стенок.Работа перекрывателя заключается в следующем.Железнодорожный состав перемещается под загрузочными окнами 1, В наклонных направляющих 2 каретка 3 находится в исходном крайнем заднем положении, опира.ясь на амортизаторы 14, упоры 6 опущены вниз, элементы 11, отжатые пружинами 12 в нижнее положение, входят в прорези 9 цилиндров 8. Упоры 6, выполненные выступающими за габариты вагона 15, при перемещении вагона упираются в его переднюю стенку 16 и перемещают каретку 3 по направляющим 2. По мере перемещения каретки по направляющим упоры перемещаются вместе с ней в вертикальном направлении. В результате они в расчетный момент выходят из зацепления с вагоном. При достижении кареткой 3 крайнего верхнего положения элементы 11 входят в контакт с копирами 13 и, преодолевая сопротивление пружин 12, перемещаются вверх и выходят из зацепления с упорами 6, которые поворачиваются вокруг оси 10 и входят в контакт с боковыми стенками 17 вагона через ролики 7 с тор. цами боковых стенок. Далее каретка 3 под действием собственного веса возвращается в исходное положение и упирается в амортизаторы 14. Попадая в межвагонное пространство, упоры 6 занимают вертикальное 5положение, а элементы 11 под воздеиствиеммпружин 12 занимают исходное положение и фиксируют упор 6. При встрече с передней стенкой следующего вагона цикл повторяется.оВ сравнении с известным устройством предлагаемый перекрыватель повышает надежность работы путем уменьшения числа срабатываний перекрывателя от поврежденных верхних торцов боковых стенок вагонов, имеющих вмятины.При этом уменьшается вероятность попадания. перегружаемого материала на желез.нодорожный путь, облегчаются условия работы подшипниковых узлов каретки за счет 20 снижения веса перемещаемого груза.Наличие упоров с двух сторон кареткиисключает перенос каретки, ее заклинивание и соскакивание с направляющих, причем обеспечен возврат каретки в исходное положение без применения для этой цели пневмосистемы.1138520 А-А Билак д. 4/5 ктная, 4 Редактор Н. ПушненЗаказ 10653/24ВНИИпо113035,Филиал ПП Составитель И. Синиц ова Техред И. Верес Тираж 446 И Государственного комитет делам изобретений и откр Москва, Ж - 35, Раушская н П Патент, г. Ужгород, ул.