Двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением

СОЮЗ СОВЕТСНИХОЗЮЛИЮНВННКРЕСПУБЛИК аю 61) за) Р 1/Об; У О(71) Научно"исследовательский конструкторско-технологический институттракторных и комбайновых двигателейк Производственное объединение "Владимирский тракторный заводим. А.А.Жданова"(54) (57) 1. ДВИГАТКЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ, содержаший цилиндр с .ребрами оххлажде ння и верхней и нижней опорными поверхностями, головку цилиндра и эле-. менты крепления, расположенные равномерно. по окружности цилиндра, о тл и ч а ю ц и й с я тем, что, с"целью ловвавения экономичности путем выравнивания деформации по окружнос-ти цилиндра, верхние.и нижние группы ребер на участках дуги, соответствую-. щвх 0,5-0,6 ее длины между элементами крепления и расположенных симметрично относительно последних, выпод- р невы с уменьшенной жесткостью.1127985 фвДФ ) 2. Двигатель по п. 1, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что высота ре.бер на участках дуги с уменьшеннойжесткостью. в плоскости симметрииэтого участка уменьшена на 20-30 Х. Изобретение относится к машиностроению, а именно, к двигателестроению.Известны двигатели внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, 5 содержащие цилиндр с ребрами охлажде. ния и верхней и нижней опорными поверхностями, головку цилиндра и элементы крепления, расположенные равно" мерно по окружности цилиндра Я . 1 ф,Однако в известных двигателях продольная нагрузка от усилия затяжки элементов крепления на торец цилиндра распределяется неравномерно.В результате этого происходит неравномерная радиальная деформация цилиндров, что приводит к искажению геометрической формы рабочей поверхности цилиндров и вызывает повышенный расход масла, прорыв галазов в картер, 20 . нарушение масляной пленки на стенке цилиндра, повыпенный износ цилиндра при работе двигателя, и снижает его экономичность.Целью изобретения является ловы1шение экономичности путем выравнива- . ния деформации по окружности цилиндра.Поставленная цель достигается тем, что в двигателе внутреннего сгорания З 0 с воздушным охлаждением, содержащем цилиндр с ребрами охлаждения и верхней и нижней опорными поверхностями, головку цилиндра и элементы крепления, расположенные равномерно по ок" ружности цилиндра, верхние и нижние группы ребер на участках дуги, состав ляющих 0,5-0,6 ее длины между элас-тичными креплениями и расположенных симметрично относительно последних, выполнены с уменьшенной жесткостью.При этом высота ребер на участках дуги с уменьшенной жесткостью в плоскости симметрии этого участка уменьшена на 20-302. Толщина ребер на участках дуги с уменьшенной жест 3. Двигатель по п, 1, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что толщина ребер на участках дуги с уменьшенной жесткостью в плоскости симметрии это. го участка уменьшена на 30-407. костью в плоскости симметрии этого участка уменьшена на 30-403.На фиг. 1 представлен цилиндр с ребрами уменьшенной высоты, разрез; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - цилиндр с ребрами уменьшенной толщины, разрез; на фиг. 4 - вид Б на фиг. Зф на фиг. 5 -.шайба элемента крепления.В двигателе внутреннего сгорания. с воздушным охлаждением, содержащем цилиндр 1 с ребрами 2 охлаждения и верхней и нижней опорными поверхнос- тями 3 и 4, головку 5 цилиндра и элементы крепленйя, включающие шпильку 6, гайку 7 и,шайбу.8, верхние и нижние группы ребер на длине в плоскости. симметрии участков дуги ( составляющих 0,5 - 0,6 ее длины между элементами крепления выполнены либо с уменьшенной на 20-ЗОХ высотой Ь, либо с уменьшенной на. 30-403 толщиной Ь, а но меньшей мере две шай бы 8 со стороны головки 5 цилиндра вокруг отверстий под элементы крепления снабжены выемками 9 с диаметром, равным наружному диаметру гайки 7.Даннарассчитывается по форму- ле где К - радиус срединной поверхностицилиндра;Ь - приведенная толщина стенкицилиндра;в . коэффициент Пуассона материала цилиндра.Устройство работает следующим образом. При сборке двигателя под действием усилия затяжки элементов крепления благодаря уменьшенной жесткости3 11 цилиндра между элементами крепления и перераспределения нагрузки шайбамипроисходит выравнивание деформации по окружности цилиндра , что способствует лучшей приработке колец .27985 4Таким образом, применение изобретения позволяет снизить расход масла и прорыв газов в картер двигателя, а также выровнять деформацию по окруж ности цилиндра и, следовательно, повысить экономичность двигателя.1127985 Составитель В.Зимаая Техред С,ЛегезаКорректо едактор О.Юр бручар 523 ного комнтний и откр 5, Раушска Подпита СССР е Тирай осударст ве ам иэобрет Москва, Жб., д. 4/5 филиал ППП "Патент Заказ 9005/23ВНИИПИпо11303 город, ул.Проектная, 4