Электровоз постоянного тока

А СОЮЗ СОВЕТСНИХсвалаиесмииРЕСПУБЛИН 09) (11) За) В 60 Ь 904 ИЗОБРЕ ДЕТЕЛЬСТВУ АН фффЩжм(54)(57) ЭЛЕКТРО содержащий групп соединенных тяго ине нных через п ельные цепи, я о т л и ч жени что, с группь говых чен в лей,елью пов, образован двигателей цепь с мен ГОСУДАРСТВЕННЬЮ НОМИТЕТ СССРи япАЫ Нкв%ЕНИ и щинла(71) Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамениинститут инженеров железнодорожного транспорта(56) 1. Тихменев Б.Н. и Трахтман ЛПодвижной состав электрчфицированных железных дорог. М., "Транспорт1980, с. 85-92 (прототип),ВОЗ ПОСТОЯННОГО ТОКА 1 из последовательно вых двигателей,соеереключатель в пан регулятор напряа ю щ и й с я тем ппения экономичностиразным числом тяа регулятор вклюьшим числом двигате11239Изобретение относится к транспорту, в частности к электроприводуэлектровозов постоянного тока,и может быть применено на восьмносныхэлектровозах. 5Известен электровоз постоянноготока, содержащий группы из носледовательно соединенных гяговцх двигателей, соединенных через переключатель в параллельные цепи, и регуля, тор напряжения Я .Основным недостатком указанногоэлектровоза является его низкаяэкономичность.Для восЬмиосиого электровоза при 15выполнении регулятора напряженияв виде реостата регулирование ведется ак переключением групп двигателей, так и изменением величинысопротивления реостата. Более зко окомичный способ регулирования скорости путем изменения магнитногополя двигателей не может перекрытьзону между естественными характе"ристиками групп двигателей 2 . 4 и Э 542. В этом диапазоне для поддержания скорости применяются реостатнцепозиции, что ведет к потери энергиие пусковых реостатах. При выполнении регулятора напряжения в виде Заимпульсного преобразователя он должен быть рассчитан на максимальныйток всех параллельно включенных двигателей, что также ведет к значительным потерям энергии в элементахпреобразователя.Целью изобретения является повышение экономичности,Брставленная цель достигается тем,что в электровозе постоянного тока,содержащем группы из последовательносоединенных.тяговых двигателей, соединенных через переключатель в параллельные цепи, и регулятор напряжеиняфгруппыобразованы разнымчислом . 45тяговыхдвигателей, а регулятор включен в цепь с меньшим числом двигателей.На фиг.1 представлена принципиальная электрическая схема электровозапостоянного тока напримере его уконкретного выполнения для восьмиоского электровоза для группобразующих три параллельные цепи; на фиг;2 тяговые характеристики предложенногоэлектровоза. %5Электровоз состоит из двигателей1-8 постоянного тока и регулятора 9напряжения, которые переключателем 03 2(не.показан) соединены Межцу собой и источником 10 питания в группы, образующие параллельные цепи.Регулятор напряжения может быть выполнен в виде импульсного преобразователя, включающего в себя тиристор 11,диод 12,сглаживающий дроссель 1 З,конденсатор 14 идроссель 15 входного фильтра.Тяговые характеристики (фнг.2) восьмиосного электровоза прн питании от сети постоянного тока с напряжением 3000 3 представляют собой зависимость силы тяги Г от скорости Ч электровоза. Кривые ц и о характеризуют силу тяги двигателей при их соединении по четыре в группе в двух параллельных цепях при полном н максимально ослабленном поле соответственно, Кривые з и г характеризуют соответственно силу тяги двигателей при их соединении по два двигателя в группе в четырех параллельных цепях. Кривыеи е характеризуют силу тяги двигателей прн нх соединении согласно фиг. соответственнодля полногои ослабленного поля. Предложенный электровоз работает следующим образом.При пуске все восемь двигателей включаются в одну группу последовательно с регулятором напряжения.При помощи последнего увеличивают напряжение на двигателях по мере их разгона, поддерживая заданный пусковой ток и следовательно, силу тяги электровоза, При достижении определенного значения скорости переключают обмотки двигателей,в группы, образующие параллельные цепи. При неодинаковом числе двигателей в группах .в группу с меньшим числом двигателей включается регулятор напряжения, как показано на фиг.1. Регулирование скорости ведется изменением поля тяговых двигателей. При этом регулятор напряжения работает с постоянной скважностью (отношением времени включенного состояния тиристора ко времени периода регулирования). Например в данном случае при напряжении в источнике питания3000 В н распределении напряженийна каждом двигателе по 1000 В скважностью составляет 2/3. Предлагаемое устройство обеспечивает значительное улучшение регулировочных свойств электровоза.1123903 оставитель Н. Лысяковехред З.Палий Корректор М. Максимишине Редактор Т. Колб Тираж 656 Под НИИПИ Государственного комитета по делам изобретений и открытий 35, Москва, Ж, Раущская наб.,аз 8188/18 исн ССР Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная