Транспортное устройство

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК за) В 61 В 13/02ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРДО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСИОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Специализированное конструкторское бюро эскалаторостроения(54)(57) ТРАНСПОРТНОЕ УСТРОЙСТВО,содержащее тележку, перемещающуюсявдоль размещенных на основании секционных направляющих и снабженнуюприводным устройством, выполненнымв виде смонтированного на тележке изей 1 ШИ 11 А. цевочного колеса, находящегося вовзаимодействии с цепью, установленнойпосредством узлов соединения вдольуказанных направляющих, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с цельюповышения надежности устройства ь р.боте, секции направляющих соединеныс основанием однонаправленными концами жестко, а другими концами установлены свободно, узлы соединениязвеньев цепи с направляющими выполнены в виде шарниров, оси которыхна неподвижных концах секций и вдольсекций имеют возможность линейногоперемещения, а на свободных концахсекций закреплены неподвижно1 11119Изобретение относится к рельсовому транспорту и касается конструкции устройств для транспортировки грузов по переменному профилю рельсового пути.Известно транспортное средство, содержащее тележку, перемещающуюся вдоль размещенных на основании секционных направляющих и снабженную приводным устройством, выполненным 1 О в виде смонтированного на тележке цевочного колеса, находящегося во взаимодействии с цепью, установленной посредством узлов соединения вдоль упомянутых направляющих 1315Недостатком известного устройства является то, что в условиях большого перепада температур между основанием и элементами пути, а также вследствие применения различных 20 материалов при изготовлении элементов пути и приводного устройства, происходят значительные относительные перемещения основания и элементов пути, что приводит к изменению шага зацепления, появлению провисания цепи или значитепьному ее натяжению, Кроме того, это устройство неприменимо на трассах, имеющих1криволинейные и наклонные участки пу-, ти, поскольку цепь зафиксирована на основании только своими концаму.Целью изобретения является повышение надежности устройства в работе.Указанная цель достигается тем, что в транспортном устройстве, содержащем тележку, перемещающуюся вдоль размещенных на основании секционных направляющих и снабженную приводным устройством, выполненным в виде смон 40 тированного на тележке цевочного колеса, находящегося во взаимодействии с цепью, установленной посредством узлов соединения вдоль упомянутых направляющих, секции направляющих45 соединены с основанием однонаправленными концами жестко, а другими концами установлены свободно, узлы соединения звеньев цепи с направляющими выполнены в виде шарниров, оси которых на неподвижных концах секций и вдоль секций имеют возможность линейного перемещения, а на свободных концах секций закреплены неподвижно.На фиг.1 представлено транспортное устройство, общий вцд на фиг.2- учел 1 на фцг.1, крцволинецный участок трассы, на фцг,3 - узел П на фцг,1 прямолинейный участок трассь; на 11 3фиг.4 - разрез А-А на фиг.3; на,фиг,5 - разрез Б-Б на фиг.3.Транспортное устройство представляет собой тележку 1, перемещающуюсяпо направляющим 2, размещенным наосновании 3, Приводное устройствотележки состоит из цевочного колесач находящегося в зацеплении с цепью5, установленной вдоль направляющих2. Направляющие выполнены в видеотдельных секций 6 длиной,. установленных с монтажным зазором ЬИмежду собой. Секции 6 жестко связаныс опорами , причем однонаправленныеопоры секций соединены с основанием3 жестко (опоры 8), а другие опорь 1установлены на основании свободно(опоры 9).Узлы крепления цепи 5 с направляющими 2 выполнены шарнирными равномерно по всей длине трассы в виде цилцндрических пальцев 10, проходящих черезсквозные, отверстия в опорах 8 и 9,на участке между этими опорами ивтулках 11 цепи 5. При этом отверстия12 в свободных опорах 9 - круглыеа остальные отверстия 13 в опорах8 и в промежутке между опорамиовальные, с большей осью, направленной вдоль направляющих 2,При движении транспортного устройства цевочное колесо ч взаимодействует со втулками 11 цепи 5, способствуя перемещению тележки 1 по секционным направляющим 2. В случае изменения температуры окружающей среды произойдет изменение длины Ь секций 6,а следовательно, перемещение свободных опор 9, смещение основания 3,изменение шага 1 цепи 5 вследствиеизменения их температуры,Относительное перемещение основания 3 и элементов пути в ту цли другую сторону определяется перепадомих температур и, прц равенстве длинсекций б и перепада температур,.одинаковое для каждой секции", Следо.вательно, изменение длин участковцепи 5 между опорами 9, где онане имеет возможности линейного пере"мещенця и опорами 8 где такая возможность имеется, одинаковое и равноей Так как звенья цепи 5, .находящиеся между опорами 8 и 9, имеютвозможность продольного перемеще.нця, то изменение длины Ь 1, распределяется на все кол:"чество 1 эвен, - .=:цепн 5 в этом промежутке, Зна.:.тизменение й 1 шага цепи опрелепя; - . с:как ь.1. - . Изменение шага цепиаЬна величину ь 1 сохраняется и приразличных длинах 1. секций 6, таккак длина секций 6 всегда кратна шагу1 цепи 5, т.е.а аЬ,а .а аЬ Основными факторами, влияющими на 10 изменение шага цепи 5, являются монтажный зазор ьИ и действительные предельные отклонения на длину секций 6.Зазор аИ определяется, исходя из конструктивно возможного зазора между секциями 6 температурных лоций эксплуатации, материала основания и элементов пути и др. Факторов,Влияние монтажных зазоров и цействительных предельньи отклонений надлину 1 на изменение шага цепи выражается следующими формуламиЬмУменьшение шага цепи -й.1- - 1,Увеличение шага цепи:Ь-. фдрфнТаким образом, свободная установка на основании одного из концов каждой секции направляющей и жесткое закрепление других концов позволяет обеспечить воэможность смещения свободных концов секций в условиях больших перепадов температур, а крепление цепи с направляющей на свободной опоре " шарниром без линейного перемещения,. а на закрепленной опоре и между о:аь: - шарнирами с возможностью продольного перемещения обеспечивает равномерное натяжение цепи в условиях взаимных перемещений основания и элементов пути. Кроме того, применени= у"лов крепления цепи с направляющими на всем протяжении трассы позволяет использовать транспортное устройство для трасс с криволинейными и наклонными участками пути,ставитель М хРед Т,Дуни р адни Карре Сирохман А. 0 анд следак К э б 383/11 Тираж 50/ВНИИПИ Государственного комитета СССпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб Поднисн з илиал ППП "Патент", г. Ужгород, у-, Проектная, ц