Монорельсовый путь

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБРИН 04 3(50 Е 0 ПИС ИЗОБРЕТЕН АВТОРСКОМЪГ ТЕЛЬСТВ ка включает вертикапластины и цевки,у ними, при этом и, зубчатая р ложен в однои расстояние о чаю -е устроико приимеющие ки, жебалок скосы зоне ст ь а, скобу д адками и боч аимодействия кобой, при эбольше шири2 у л и что скоб ля взаимо кообраэсо скоса еиствия с на клин для взакладок и снакладок том шины бало рин п о тна ч а и и с я тем, закреплена в е шар орным лка со стойствия с к том надежнос- ю взаимод лином Ю М ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(71) Государственный научно-исследовательский, проектно-конструкторскийи проектный угольный институт(54)(57) 1,МОНОРЕЛЬСОВЫЙ ПУТЬ, содержащий последовательно установленныебалки, в нижней части которых закреплены соединенные между собой с помощью горизонтального шарнира зубчатыерейки, и расцепное устройство, смонтированное на верхней части блок в зоне стыка, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повышения,801096322 но установленныезакрепленные междуказанный шарнир расплоскости с цевками,его оси до соседних цевок равно шагу зубчатого зацепления.2, Путь по п. 1, о тщ и й с я тем, что расцество включает наклаДкрепленные к концамИзобретение относится к монорель.совому пути подвесной дороги.Известен монорельсовый путь, содержащий последовательно установленные балки, в нижней части которых 5закреплены соединенные между собойс помощью горизонтального шарнира,зубчатые рейки, и расцепное устройство смонтированное на верхней частибалок в зоне стыка 1 1.Недостатком известного пути является сложность применения его длявыработок с переменным профилем кровли, поскольку изменение профиля ведетк повороту стыкуемых балок монорельса, а это в свою очередь влияет ня,геометрию зубчатого зацепления, которая для нормальной работы зубчатогозацепления требует довольно точногосохранения расчетного шага и межосеВого расстояния.Цель изобретения - повышение надежности.Указанная цель достигается тем,что в монорельсовом пути, содержащем25последовательно установленные балки,в нижней части которых закрепленысоединенные между собой с помощью горизонтального шарнира зубчатые рейки,и расцепное устройство, смонтирован- Збное на верхней части балок н зонестыка, зубчатая рейка включает Вертикально установленные пластины ицевки, закрепленные между ними, приэтом указанный шарнир расположен в 35одной плоскости с цевками, а расстояние от его оси до соседних цевок равно шагу зубчатого зацепления,Расцепное устройство включаетнакладки, жестко прикрепленные к 40концам балок и имеющие скосы в зонестыка, скобу для взаимодействия снакладками и бочкообразный клин длявзаимодействия со скосами накладоки скобой, при этом ширина накладок 45больше ширины балок.Кроме того, на скобе шарнирно закреплена вилка со стопорным винтомдля взаимодействия с клином.1,50Ня днг. 1 изображен монорельсовыйпуть, ня фиг, 2 - то же, вид сверхуна фиг. 3 - разрез А-Л ня фиг. 1; нафиг, 4 - разрез Б-Б на фиг. 2.Монорельсовый путь содержит последовательно установленные балки 1,55в нижней части которых закреплены зубчатые рейки 2, соединенные междусобой горизонтальным шарниром 3. Зубчятяя рейка 2 включает в себя верти-.кально установленные пластины 4 ицевки 5 для прохождения по пим зубчатого колеса транспортного средства,Между пластинямн 4 посредством горизонтального шарнира 3 образованопространство 6., на котором размещеныцевки 5, причем расстояние От Осишарнира 3 до соседних цевок 5 равношагу зубчатого зацепления,На концах верхних полок балок 1приварены накладки 7 с прямо,пинейными скосами 8, которые контактируютсо скобой 9 и бочкообразным клином10. Скоба 9 контактирует с накладками 7 посредством четырех цилиндричес -ких опорных элементов 11, расположенных по концам скобы, а клин - посредством бочкообразной части в местяхскоса 8 накладок 7.Между собой скоба иклин контактируют по наклонной плоскости 12, Ня скобе 9 с помощью двухсоосных шарниров 13 закреплена вилка14 с проходящим через нее стопорнымвинтом 15, который запирает клин 10,постоянно расположенный т скобе 9 засчет шплинта 16, Бочкообразная форма клина 10 Обеспечивает взаимный поворот балок 1 монорельсового пути в горизонтальнойплоскости в преде.пях зазоров шарнира при сохранении работоспособности клинового соединения.При взаимном повороте стыкуемых балок 1 в вертикальной плоскости на угол М шаг 1 реек 2 у стыков пути сохраняется при незначительном изменении шага зацепления, так кяк поворот стыкуемых балок при этом происходит вокруг оси шарнира 3. При пово. роте балок в горизонтальной ппоскости шаг зацепления изменяется тольконя ширине зуба колеса, что позволяетсохранить достаточную работоспособность зацепления, так кяк цевочное зацепление допускает большие Отклонения расчетных шага зацепления имежосевого расстояния по сравнению с любым другим Видом зубчатого зацепленияПри монтаже пути скоба 9 в сборе с клином 10 и шплинтом 16 предварительно полностью надвигается ня один из кОнцОВ монтируемого монорельса Монорельсы по низу соединяк)тся между собой шарниром 3, затем скоба 9 (в сборе с клином и шплинтом) свигяется в рабочее положение, Определяемое контактом клина с прямо 1 тннейными скосами 8 наклялок 7, клин ябпя.тгяи фиксируется стопорным винтом 15при повороте в горизонтальное положение вилки 14. Таким образом, благодаря использованию цевочно-реечной передачи повышается надежность устройства.1 9 Составитель Т.ГорьковаРедактор Т.Митейко Техред Т.ДубинчакКорректор М,немчик ент", г. Ужгород,1 плцал 1 Ц 1 Ц фПа роктпач,Заказ 3756,)(1 ВНИИПИ цо де 113(135, МТираж 519Государстве ам изобретосква, ЖПодписноеного комитета СССРний и открытийРаушская наб., у,