Подвеска транспортного средства (ее варианты)

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЗОБРЕТЕНИ ОПИСАНИ АВТОРСКОМУ игЗ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРГю делАм изобРетений и ОтнРыти(54) ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.(57) 1. Подвеска транспортного сред"ства, содержащая связанные с передними и задними осями колес стойки,шарнирно соединенные своими концамис продольными рычагами, одни из которых связаны шарнирно с рамой транспортного средства, а другиежестко с поперечными торсионами, которые кинематически соединены междусобой через вертикальные рычаги исистему распределения нагрузки наоси колес,о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью повышения комфортабельности транспортного средствапутем улучшения приспосабливаемостнподвески.к неровностям дороги, система распределения нагрузки на осиколес выполнена в виде гибких эле"ментов, соединяющих. между собойсоответственно передние и задниевертикальные рычаги, при этом сред.80, нвшдЗа) В 606 90 ними частями гибких элементов охвачен блок, который смонтирован на вертикальной оси, закрепленной в средней части рамы транспортного средства,2, Подвеска транспортного средст. ва, содержащая связанные с передними и задними осями колес стойки, шарнирно соединенные своими концами с продольными рычагами, одни из которых связаны шарнирно с рамой транспортного средства, а другие - жест-, ко с поперечными торсионами, которые кинематически соединены междуй собой через вертикальные рычаги и З систему распределения нагрузки на оси колес, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения комфортабельности транспортного средства путем улучшения приспосабливаемоти подвески к неровностям дороги система распределения нагрузки на оси колес выполнена в виде прикрепленного к вертикальным рычагам замкнутого гибкого элемента, охватывающего блоки, которые смонтированы на вертикальных осях, закрепленных в передней и задней частях рамы транслортного средства.Изобретение относится к транспортныи средствам, а именно к механическим подвескам, в которых подъемодного колеса вызывает перемещениедругих, взаимосвязанных с ним. 5Известна подвеска транспортногосредства, содержащая связанные спередними и задними осями колесстойки, шарнирно соединенные своимиконцами с продольными рычагами, 10одни из которых связаны шарнирнос рамой транспортного средства, адругие - жестко с поперечными торсионами, крторые кинематически соединены между собой через вертикальные 1 Зрычаги и систему распределения на"гоуаки на оси колес 11 .Недостатком этой конструкции является незначительная величина углаповорота поперечной тяги, связанной 20с корпусом и вертикальными рычагами,что приводит к снижению нриспосабливаемости подвески к неровностямдороги,Цель изобретения - повышение комфортабельности транспортного средства путем улучшения приспосабливаемости подвески к неровностям дороги.Данная цель достигается тем,что в подвеске транспортного средства по первому варианту, содержащейсвязанные с передними и задними осями колес стойки, шарнирно соединенные своими концами с продольнымирычагами, одни иэ которых связаны .шарнирно с рамой транспортного средства, а другие жестко - с попереч"ными торсионами, которые кинематически соединены между собой черезвертикальные рычаги и систему рас-,пределения нагрузки на оси колес,система распределения нагрузки наоси колес выполнена в виде гибкихэлементов, соединяющих между собойсоответственно передние и задние,вертикальные рычаги, при этом средними частями гибких элементов охвачен блок, который смонтирован навертикальной оси, закрепленной всредней части рамы. транспортногосредства.50 По второму варианту в подвеске транспортного средства, содержащей связанные с передними и задними осями колес стойки, шарнирно соединенные своими концами с продольны ми рычагами, одни иэ которых связан 1 шарнирно с рамой транспортного средства, а другие - жестко с поперечными торсионами, которые кннематически соединены между собой через вертикальные рычаги и систему распределения нагрузки на оси колес, система распределения нагрузки на оси колес выполнена в виде прикрепленного к вертикальным рычагам замкнутого гибкого элемента, охватывающего блоки, которые смонтированы на вертикальных осях, закрепленных в передней и задней частях рамы транспортного средства.На фиг. 1 показана подвеска, по первому варианту, вид сбоку, на фиг. 2 - то же, аксонометрия; на фиг, 3 - подвеска по второму варианту, аксонометрия.Подвеска, закрепленная на корпусе 1 транспортного средства, состоит иэ продольных рычагов 2-5 и дополнительных продольных рычагов 6-9, расположенных параллельно упомянутым.Наружные концы продольных рычагов 2-9 шарнирно соединены со стойками 10-13, на которых установлены оси колес, при этом передние кслса являются управляемыми.Внутренние концы продольных рычагов 2-5 жестко соединены с по- перечно расположенными выполненными из двух соосно установленных частей торсионами 14-17, а внутренние концы продольных рычагов 6-9 шарнирно связаны с корпусом 1.Кроме того, в подвеске по первому варианту внутренние концы торснонов 14-17 жестко соединены с вертикальными рычагамИ 18-21. Нижние концы указанных рычагов соединены между собой попарно стальными канатамий 22 и 23 с помощью регулировочно- крепежных устройств (типа болт- гайка) и охватывают блок 24, расположенный между вертикальными рычагами 18-21, крепятся на нем своими средними частями в диаметрально противоположных точках. Блок 24 закреплен на корпусе транспортного средства посредине между вертикальными рычагами.Подвеска по второму варианту отличается тем, что внутренние концы торсионов 14-17 жестко соединены с вертикальными рычагами 18-21, верхние концы которых последовательно соединены стальным канатом 25, закрепленным на верхних концахрычагов и охватывающим блоки 26 и 27, оси которых закреплены на корпусе транспортного средства в его передней и задней части, Стальной канат 25 в средней части снабжен регулировочно-натяжным устройством 28 (типа муфты с двумя стержнями с правой и левой резьбами), При сборке подвески перед закреплением стального каната на верхних концах рычагов производится регулировка натяжения стального канатаПодвеска по первому варианту работает следующим образом,При наезде, например, передним правым колесом на неровность воз" растает скручивающее усилие на его торсионе 15, которое через вертикальные рычаги 18-21, канаты 22 и 23 и блок 24 передается на остальные торсионы таким образом, что левый задний торсион 16 раскручивается, а левый передний 14 и правый задний 17 дополнительно закручиваются, тем самым обеспечивая постоянство реакций на колесах при движении транспортного средства по неровностям,Во всех возможных случаях движения транспортного средства по неров ностям, когда точки контакта колесс грунтом не находятся в однойплоскости, торсионы переднего и заднего колес, расположенных на однойдиагонали будут принудительно раскручиваться, а торсионы колес второй, диагонали - дополнительно закручиваться на одинаковые углы.Подвеска по второму варианту ра.-.ботает аналогично подвеске но перво му варианту.Использование предложенного технического решения на двухосных транспортных средствах с колесной формулой 4 х 4 повышает их зксплуатацион ные качества, такие как скорости движения и силу тяги в тяжелых дорожных условиях, преодоление неровностейи другие, путем лучшей приспосабливаемости подвески к неровностям 2, дороги и местности.3087372 Составитель А.Никитиндактор Н.Лазаренко Техред М. Гергель орректор А.Ильинеисное аказ лиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, Проектная, 4 555/14 ВНИИПИ Госу по делам 13035, МоскТираж 651 Подарственного комитета СССРизобретений и открытийа, Ж, Раушская наб., д,