Жесткий парус-крыло

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 3(50 В 63 Н 9/О ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Фи ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Николаевский ордена Трудового Красного Знамени кораблестроительный институтим. адмирала С. О, Макарова(54) (57) 1. ЖЕСТКИЙ ПАРУС-КРЫЛО, закрепленный на поворотной мачте, содержащий секции, шарнирно соединенные междусобой, и снабженный приводом поворотаэтих секций, имеющим рычаги и силовоймеханизм, при этом секции выполнены в виде изогнутых пластин, шарнирно прикрепленных друг к другу и образующих при смыкании крыльевой профиль, отличающийсятем, что, с целью повышения его КПД вовсем диапазоне пригодных для использования курсовых углов ветра, привод поворота 801065297 секций содержит валы с шестернями, ползуны и прямолинейные направляющие, закрепленные на вогнутых сторонах секций и подвижно сопряженные с ползунами, шарнирно закрепленными на концах рычагов, причем рычаги противоположными своими концами соединены с валами, шарнирно связанными с мачтой и расположенными параллельно ее оси, при этом нижние концы валов посредством шестерен связаны между собой и с силовым механизмом.2. Парус-крыло по п. 1, отличающийся тем, что шарнирные соединения секций связаны между собой валом, который подвешен к мачте на кронштейнах, мачта содержит краспицы, жестко закрепленные на ней симметрично кронштейнам относительно ее продольной оси, причем кронштейны между со- Я бой и краспицы между собой стянуты ромбовинтами, а хвостовые части секций снабжены стяжками для фиксации их в раскрытом положении относительно мачты.Изобретение относится к судостроениюи может найти применение при создании судов с ветросиловыми установками, преимущественно на судах в качестве главной илиспомогательной ветросиловой установки, атакже на наземных транспортных средствах,приводимых в движение ветром.Известен жесткий парус-крыло, закрепленный на поворотной мачте, содержащейсекции, шарнирно соединенные между собой,и снабженный приводом поворота этих секций, имеющим рычаги и силовой механизм,при этом секции выполнены в виде изогнутых пластин, шарнирно прикрепленных другк другу и образующих при смыкании крыльевой профиль 11.15К недостаткам этого устройства следует отнести значительную толщину профиля(1(3 хорды), что создает большое лобовоесопротивление при встречном ветре во флюгерном положении крыла (в нерабочем состоянии), большие площадь и объем, а следовательно, и вес секций.Целью изобретения является повышениеКПД паруса-крыла во всем диапазоне пригодных для использования курсовых угловветра,25Указанная цель достигается тем, что вжестком парусе-крыле, закрепленном на поворотной мачте, содержащем секции, шарнирно соединенные между собой, и снабженном приводом поворота этих секций, имеющим рычаги и силовой механизм, при этом30секции выполнены в виде изогнутых пластин, шарнирно прикрепленных друг к другуи образующих при смыкании крыльевой профиль, привод поворота секций содержит валы с шестернями, ползуны и прямолинейныенаправляющие, закрепленные на вогнутыхсторонах секций, и подвижно сопряженныес ползунами, шарнирно закрепленными наконцах рычагов, причем рычаги противоположными своими концами соединены с валами, шарнирно связанными с частой и расположенными параллельно ее оси, при этомнижние концы валов посредством шестеренсвязаны между собой и с силовым механизмом.Кроме того, шарнирные соединения секций связаны между собой валом, которыйподвешен к мачте на кронштейнах, мачта 4содержит краспицы, жестко закрепленныена ней симметрично кронштейнам относительно ее продольной оси, причем кронштейнымежду собой и краспицы между собой стянуты ромбовинтами, а хвостовые части секций снабжены стяжками для фиксации ихв раскрытом положении относительно мачты,В предложенном техническом решениижесткий парус-крыло работает эффективно как при попутных курсах (в режиме прямого паруса секции развернуты), так и при острых относительно ветра курсах (в режиме косого паруса секции сомкнуты в крыло).На фиг. 1 приведена схема движения судна на встречных относительно ветра курсах; на фиг. 2 - то же, при попутных курсах (У - сила давления ветра на крыло, Т - сила тяги); на фиг. 3 - парус-крыло, общий вид (одна боковая секция снята); на фиг. 4 - сечение А - А на фиг, 3.Жесткий парус-крыло состоит из поворотной мачты 1, на которой имеются кронштейны 2 и краспицы 3. Мачта вращается в подшипниках 4, Краспицы и кронштейны стянуты ромбо-винтами 5. К кронштейнам 2 с помощью плоских шарниров 6 прикреплены две секции 7, выполненные в виде изогнутых пластин, На секциях 7 на нескольких уровнях имеются направляющие 8, по которым скользят ползуны 9, на этих же уровнях расположены оттяжки 10. Ползуны 9 с помощью рычагов раскрытия 11 жестко соединены с приводными валами 12, расположенными параллельно мачте 1. Имеющиеся на концах валов шестерни 13 входят в зацепление друг с другом, а одна из них соединена с приводным механизмом (на фиг. 3 не показан). На секциях 7 вдоль задней кромки крыла расположены замки,Устройство работает следующим образом,Для движения судна на встречных курсах профилированные секции 7 сомкнуты и по задней кромке соединены замками. В этом случае формируется жесткий парус в виде крыла симметричного профиля (фиг. 1), При движении попутным ветром крыло поворачивается задней кромкой к ветру, разьединяется замок, и с помощью силового механизма приводной вал поворачивается, вращая в противоположную сторону второй вал. Секции 7 разворачиваются, образуя прямой парус удвоенной площади и благоприятной формы (фиг. 2), работающий на курсе фордевинд значительно эффективней, чем обычный парус-крыло. Для разгрузки приводных валов, рычагов и других элементов конструкции в раскрытом положении используются оттяжки 10.Преимущество жесткого паруса-крыла по сравнению с прямыми или косыми парусами заключается в том, что благодаря трансформации формы его можно использовать с большей эффективностью в широком диапазоне курсовых углов, что приводит к уменьшению времени работы главного двигателя и к экономии топлива,1303 Фили едактор М. Циткинаказ 10660/22ВН Состав и Техред Тираж 4 ИПИ Государст по делам изобр Москва, Ж -ПП Патент, г