Колодочный тормоз

(19 5 34 ННЫЙ НОМИТЕТ СССЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ СУД АРСО ДЕЛ ОБРЕТЕНИЯ, ",ИСА ЕЛЬСТВУ ДЕТ К АВТОРСКОМ 9 48 ,Я. Будкий маш овост М.П. Тормози строении, М. ие, с. 404 е кое,свидетельство С В 66 Р 5/30, 1952(54) (57) КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ, соде щий тормозные колодки с системой(прототип) . О 1064065 А чагов, связанных с замыкающей пру-.жиной и приводным устройством, выполненным в виде электромагнита,магнитопровод которого имеет со стороные его рабочего зазора фланец, аобмотка соединена с электросхемойуправления, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью сокращения затрат.электроэнергии и уменьшения временисрабатывания тормоза, фланец мЬгнитопровода, расположенный со сторонырабочего зазора, выполнен с центральным, осевым сквозным отверстием иснабжен ферромагнитным шунтом, приэтом электромагнит выполнен с длинойа- рабочего хода якоря, равной по меньеы" шей мере высоте шунта,Изобретение относится к подаемнотранспортнйм машинам.Известны колодочные тормоза сприводными устройствами, выполненными в ;виде электромагнитов постоянного тока ) 1),Недостатком таких тормозов является невозможность плавного регулирования тормозного момента в процессезатормаживания, замыкание тормозасопровождается ударом колодок о шкив, 10размыкание - ударом якоря о крышкуэлектромагнита.Наиболее близким к предлагаемомуявляется колодочный тормоз, содержащий тормозные колодки с системой 15рычагов, связанных с замыкающей пружиной и соединенных с якорем соленоидного электромагнита, магнитопровод,ярмо которого включает проходной иупорный фланцы, посредством витойпружины, подпираемой втулкой на конце якоря, обмотка электромагнитавключена параллельно обмотке возбуждения тягового электродвигателячерез реостат с рычажным переключателем 2 .Недостатками такого тормоза являются сложность конструкции, заключающаяся в наличии витой пружины и подпирающей ее втулки, и низкая эффективность работы, выраженная в необхо. димости сжатия двух пружин замыкающей и витой), что влечет за собойувеличение рабочего хода якоря электромагнита и его тягового усилия,что в свою очередь вызывает непроиз- З 5водительные затраты электроэнергиии увеличение времени срабатываниятормоза,Цель изобретения - сокращение за. трат электроэнергии и уменьшение времени срабатывания тормоза. Поставленная цель достигается тем, что в колодочном тормозе, содержащем тормозные колодки с системой рычагов, 45 связанных с замыкающей пружиной и приводным устройством, выполненным в виде соленоидного электромагнита, магнитопровод которого имеет со стороны его. рабочего зазора Фланец, а обмотка соединена с электросхемой управления, Фланец магнитопровода, расположенный со стороны рабочего зазора, выполнен с центральным, осевым, сквозным отверстием и снабжен ферромагнитным шунтом, при этом влек. тромагнит выполнен с длиной рабочего хода якоря равной, по меньшей мере высоте шунта.Яа фиг. 1 схематично изображен колодочный тормоз; на фиг. 2 - при водное устройство, разрез; на фиг. 3 и 4.графики изменения воздушного, зазора о и тягового усилия приводного устройства Т при изменении тока в обмотке электРомагнита от нУлЯ До 3 п,65 Колодочный тормоз состоит из тормозных колодок 1, системы рычагов 2,замыкающей пружины 3, приводного уст.ройства 4 и электрической системы 5управления тормозом. Приводное устройство содержит шток 6, соединенныйс якорем 7, перемещающимся в направля 1 ощей 8 из немагнитного материала,обмотку 9, навитую на наружную поверхность направляющей В и помещенную вкорпус магнитопровода 10, изготовленный из Ферромагнитного материала.фланцы 11 и 12 магнитопровода такжеизготовлены из Ферромагнитного материала, причем Фланец 11 снабжен шунтом13, высота которого равна ходу яко-.ря 7, а крышка 14 выполнена из немагнитного материала, Тормоз установленна раме 15. В качестве системы 5 управления тормозом используется устройство, с помощью которого можно регулировать величину тока в обмоткеприводного устройства (например, реостат, тиристорный регулятор тока ит.д,).Яа графиках обозначено: 0 - рабочий воздушный зазор; 6 - рабочий ходякоря; Ь - высота фланца с ферромагнитным шунтом; РпР, и Р Пр - усилияв пружине, приведенные к перемещениюякоря соответственно в замкнутом иразомкнутом положениях тормоза; 3ток в обмотке приводного устройства3 п3 о 1и"7)Устройство работает следующимобразом.,В замкнутом положении тормоз заторможен под действием силы сжатойзамыкающей пружины 3, передающей усилие тормозным колодкам 1 через систему рычагов 2. Изменение величинытормозного момента осуществляетсяизменением усилия приводного устройиства.4, которое направлено в сторону,противоположную, направлению усилия,создаваемого замыкающей пружиной 3.Усилие приводного устройствавозникает при,подаче напряжения наобмотку 9, якорь 7 при этом втягивается внутрь Фланца 11 с Ферромагнитным шунтом 13, выталкивая шток 6Величина напряжения в обмотке 9изменяетоя с помощью системы 5 управления.В заторможенном состоянии номи-.гнальный тормозной момент тормозасоздается силой Р, (фиг.3) сжатойзамыкающей пружины 3, а обмотка соле -ноидного электромагнита обесточена.Величина воздушного зазора при этомравна высоте. фланца 11 с шунтом 13,высота которого равна Ь. Для плавного растормаживания тормоза необходимо плавно изменить ток в обмоткеот нуля до значенияЗ , при котором тяговое усилие электромагнита таково, что давление колодок становится равным нулю, Величина тормозногомомента при изменении тока в обмотке от нуля до Эбудет зависеть от разности приведенйых усилий пружины и приводного устройства. Якорь в это время перемещаться не будет, так как приведенное усилие приводного устройства меньше приведенного усилия пружины. При дальнейшем увеличении тока от Э дс Эбудет происходить отход колодок от тормозного шкива, при этом шток 10 выдвинется на величину д (т.е. якорь . углубится внутрь фланца 11 на величину, д ), а пружина будет сжата до усилия Рр. При величине тока в катушке 3 тормоз расторможен. ЗатоР- )5 маживание тормоза производится обратным путем. Воздушный зазорпри отключенном питании приводного уст" ройства меньше либо равен высоте фланца 11, так как в противном случае плавное затормаживание тормоза невозможно. Как;видно из графика (фиг. 4), если не соблюдать:это условие (т.е. при д т Н) при уменьшении тока от 1 до Эвоздушный зазор будет увеличиваться, а приведенные усилия пружины и приводного устройства будут одинаковы. При дальней шем уменьшении тока приведенное усилие приводного устройства стало бы меньшим приведенного усилия пружины, это вызвало бы перемещение якоря в сторону увеличения воздушного зазора, а это в свою очередь, вызовет увее личение разности между приведенными усилиями пружины и приводного устройс ства и в результате удар колодок о шкив с силой, равной Р пр - Р.В предлагаемом колодочном тормозе длина рабочего хода якоря электромагнита и его усилие вдвое меньше, чем у прототипа - базового объекта (при условии равенства жесткости пружин), что позволяет при использовании изобретения сократить время срабатывания тормоза и расход электроэнергии при. мерно в 1,4 раза.1064065 Рпр Т В Ь фиф. Составитель Л. Житомирскаянева Техред Т.Фанта Корректор И. Эрде актор иал ППП фПатент, г; Ужгород оектн аэ 10497/39 .Тираж .925ВНИИПИ Государственного комитетапо делам изобретений и открыт 113035, Москва, Ж, Раушска