Тормозная каретка

; чЬ: )1ЕН ВИДДТЕЛЬСТ АВТОРСК РЕТКА, сомой,тормоз- зазором по нки рельса, мозных клиуправляемые к изменению 21 12 ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ САНИЕ ИЗО(71) Ворошиловградский машиностроительный институт(54) (57) 1. ТОРМОЗНАЯ КАдержащая раму с клиновой обойные клинья, расположенные собе стороны вертикальной стеа также элементы фиксации торньев в нерабочем положении,средствами, чувствительными ЯО 1054158 А скорости транспортного средства, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности путем увеличения быстродействия и облегчения растормаживания тормозной каретки, клиновая обойма установлена с возможностью продольного перемещения отно-сительно рамы и снабжена клиновыми вкладышами и средствами соединения с затормаживаемым транспортным средством, при этом угол наклона поверхностей клиновой обойм ы под клиновые вкладыши п ревы ш ает угол трения, а тормозные клинья выполнены с встроенными постоянными магнитами.2. Тормозная каретка по п. 1, отличающаяся тем, что магниты закреплены в тормозных клиньях посредством резьбового соединения,з:;б;, .цие относится к тормозным и улавливающцм устройствам рельсовых средств и предназначено преимущественно для аварийного торможения подвесных подьемно-транспортцых устройств,в частности тан5 леи и подвесных монорельсовых дорог, перемещаемых по наклонным монорельсам,в том числе наклонным выработкам шахт уголь. цой и горнорудной промышленности.Наиболее близкой к изобретению является тормозная каретка, содержащая раму с клиновой обоймой, тормозные клинья, расположенные с зазором по обе стороны вертикальной стенки рельса, а также элементы фиксации тормозных клиньев в нерабочем положении,правляемые средствами чув 5 ствцтельнымц к изменению скорости транспортного средства. При возникновении аварийной ситуации в случае обрыва тягового каната тормозные клинья прижимаются к вертикальной стенке рельса в клиновой обойме 1). 20Недостатками этой тормозной каретки являются низкое быстродействие и сложность растормаживация.Целью изобретения является повышение эффективности путем увеличения быстродействия и облегчения растормаживация тормоз 25 цой каретки.Поставленная цель достигается тем, что в тормозной каретке, содержащей раму с клиновой обоймой, тормозные клинья, расположенные с зазором по обе стороны вертикальцой стенки рельса, а также элементы фиксации тормозных клиньев в нерабочем положении, управляемые средствами, чувствительными к изменению скорости транспортного средстьа, клиновая обойма установлена с возможностью продольного перемеще ция относительно рамы и снабжена клиновыми вкладышами и средствами соединениязатормаживаемым траспортым средством, при этом угол наклона поверхностей клиновой обоймы под клиновые вкладьппи превышает угол трения, а тормозные кли 40 цья выполнены с встроенными постоянными магнитами.Кроме того, магниты закреплены в тормозных клиньях посредством резьбового соединения. 45На фиг. 1 изображена тормозная каретка, расположенная на наклонном монорельсе и прикрепленная к затормаживаемому транспортному средству, общий вид; на фиг. 2 - разрез Л-А ца фиг. 1 (незаклиненное состояние); ца фиг. 3 - то же, в заклиненном состоянии; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 1, защелка; на фиг. 5 - разрез В-В на фиг. 1, схема крепления клиньев секторами. Тормозная каретка (фиг. 1 и 2) включает в себя раму 1 с установленным на ней датчиком скорости 2, который приводится в движение от ролика 3 через цепную передачу 4, клиновую коробку 5 с двумя клиньями 6, каждый из которых расположен с зазором по сторонам вертикальной стенки монорельса 7.В клиньях 6 встроены постоянные магниты 8 и 9, расположенные внутри клиновой коробки 5. К затормаживаемому транспортному средству 10 тягами 1 прикреплена клиновая обойма 12 с клиновыми вкладышами 13, надвигаемыми при ава рий ном торможении на клинья 6 (фиг. 3) . Клиновые вкладыши 13 свободно насажены на штыри 14, прикрепленные к клиновой обойме 12, и зафиксированы защелками 15 (фиг. 4). Угол а наклона поверхностей клиновой обоймы превышает угол трения, чем гарантирует отсутствие заклинивания вкладышей 13 в клиновой обойме 12 при аварийном торможении, магниты 8 и 9 укреплены в клиньях 6 посредством резьбового соединения. Для вывертывания (ввертывания) магнитов в их наружных концах выполнены гнезда Г под ключ, а в клиновой коробке имеются отверстия Д.Крепление тормозных клиньев в исходном (транспортном) положении (фиг. 5) осуществляется с помощью секторов 16, установленных на оси 17 и проходящих своими верхними концами в пазы Е в клиньях 6. На оси 17 укреплен блок 18, на который навит канат управления 19, соединенный с датчиком скорости 2. Для ручного включения тормозной каретки к сектору 16 прикреплен канат 20 (фиг. 1). Тормозная каретка передвигается по монорельсу 7 на катках 21, закрепленных в скобах 22, подвешенных к раме 1 на шарнирах 23. Для прохода по закруглениям и искривлениям монорельсового пути тяги 11 снабжены шаровыми шарнирами 24, а в месте крепления тяг 11 к затормаживаемому транспортному средству 10 установлены пружины 25 и 26.Тормозная каретка работает следующим образом. При нарушении нормальной работы затормаживаемого транспортного средства, например, при потере кинематической связи в механизме передвижения обрыве каната и др., транспортное средство свободно скатывается по наклонному монорельсу до тех пор, пока его скорость не превысит величины, при которой срабатывает датчик скорости. При этом с помощью каната 19 сектора 16 поворачиваются и выходят из пазов Е в клиньях 6.Под действием магнитов клинья 6 немедленно прикрепляются к вертикальной стенке монорельса 7, Клиновая обойма 12, соединенная с транспортным средством 10 тягами 11, наезжает вкладышами 13 на клинья 6 и дополнительно прижимает их к монорельсу. Благодаря этому обеспечивается аварийное затормаживание транспортного средства 10,1,054 1 58 Я-Я доРерюутд 1 г 2 б Р 5 14 1 3Растормаживание тормозной каретки и приведение ее в исходное (транспортное) положение после срабатывания осуществляется следуюгцим образом. Защелки 15 опускают вниз, после этого передвигают транспортное средство вверх по монорельсу, в результате чего клиновая обойма 12 отходит от вкладышей 13.Затем сдвигают вкладыши 13 вверх по монорельсу, вдвигают их в клиновую обойму до упора и фиксируют защелками 15. Вновь передвигают транспортное средство 10 вверх по монорельсу до упора клиньев 6 в торец клиновой коробки 5 и совмещения магнитов 8 и 9 с центрами отверстий Д. После этого выворачивают магниты 8 и 9 из клиньев 6 до тех пор,15 пока клинья не отпадут от вертикальнои стенки монорельса.Затем сектора 16 вводят в пазы Е в клиньях, фиксируя их от самопроизвольного движения, и вворачивают магниты 8 и 9 до упора.Тормозная каретка позволяет повысить эффективность торможения путем увеличения быстродействия и осуществить надежное аварийное торможение на монорельс двутаврового профиля благодаря наличию прикрепленной к транспортному средству клиновой обоймы с клиновыми вкладышами, малому холостому ходу секторов 16, расположенных в пазах Е клиньев, и магнитному прикреплению клиньев к монорельсу. Кроме того, тормозная каретка позволяет облегчить растормаживание за счет того, что угол наклона поверхностей клиновой обоймы под клиновые вкладыши превышает угол трения.-В7 с ес Составитель н Техред И. Вер Тираж 507 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Москва,Ж - 35, Рау филиал ППП Патент, г. Ужго