Двигатель внутреннего сгорания

(19) 1) Г 02 В 57/00 ГОСУДАРС ПО ДЕЛА другой - ной вал с на и зажнг с целью ум ки вала р гого на уг оппозитной ке с возмож ого штока торс кое бюро 98, кл. 123-4 по п. 1, отлельно снаб- пазами дпоследние ающиися тем, ен ползунами, я размещения вязаны с эксЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРЗОБРетений и ОткРытий(56) 1. Патент США401977,(54) (57) 1. ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий корпус, ротор с оппозитными цилиндрами, размещенные в них попарно оппозитные поршни со штоками, снабженными выступами и впадинами,. причем один из штоков выполнен с центральным выступом, а впадиной, выход систему газообме щийся тем, что, ритов, эксцентри относительно дру каждого поршня лен на эксцентри ния выступа одн 2. Двигатель что он дополнит а штоки поршней ползунов, причем центриками. с центральнои эксцентриками, ания, отличаюеньшения габаазвернуты один ол 80, а штокпары установностью вхождево впадину дру1019087 5 10 15 45 50 55 1Изобретение относится к двигателестроению, а именно к конструкциям ротативных двигателей внутреннего сгорания.Известен двигатель внутреннего сгорания, содержаший корпус, ротор с оппозитными цилиндрами, размещенные в них попарно оппозитные поршни со штоками, снабженными выступами и впадинами, причем один из штоков выполнен с центральным выступом, а другой - с центральной впадиной, выходной вал с эксцентриками и систему газообмена и зажигания 11.Недостатком известного двигателя являются его большие габариты, что обусловлено жесткой связью поршней каждой оппозитной пары.Цель изобретения - уменьшение габаритов двигателя.Поставленная цель достигается тем, что в двигателе внутреннего сгорания, содержащем корпус, ротор с оппозитными цилиндрами, размещенные в них попарно оппозитные поршни со штоками, снабженными выступами и впадинами, причем один из штоков выполнен с центральным выступом, а другой - с центральной впадиной, выходной вал с эксцентриками, систему газообмена и зажигания, эксцентрики вала развернуты один относительно другого на угол 180, а шток каждого из поршней оппозитной пары установлен на эксцентрике с возможностью вхождения выступа одного штока во впадину другого,Кроме того, двигатель может быть дополнительно снабжен ползунами, а штоки поршней - пазами для размещения ползунов, причем последние связаны с эксцентриками.На фиг. 1 изображен предлагаемый двигатель внутреннего сгорания, продольный разрез; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг, 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг, 1. Двигатель содержит корпус 1 с впуск- ными и выпускными каналами 2 и 3 и свечами 4 зажигания, а также снабжен торцевой крышкой 5. В стенках корпуса 1 выполнены полости, заполненные жидкостью и образующие рубашку охлаждения. Ротор 6 размешен в цилиндрической расточке корпуса 1 и выполнен в виде двух сегментных частей 7 и 8, В роторе 6 имеется два параллельно расположенных оппозитных цилиндра 9 и 10, сообщенных отверстиями 11 для выравнивания давления в подпоршневых полостях, а также выполнены зауженные каналы 1.2 и 13 для сообщения рабочих объемов цилиндров со свечами 4 зажигания.Ротор 6 снабжен уплотнениями 14.Ротор 6 установлен в корпусе 1 на выходном валу 15, снабженном эксцентриками 16 и 17. В цилиндрах 9 и 10 ротора 6 установлены попарно оппозитные поршни 18 - 21. Поршни снабжены штоками 22 - 25, причем шток одного из поршней каждой пары выполнен с центральным выступом(например, шток 22 поршня 18), а шток другого поршня этой пары - с центральной впадиной (например, шток 23 поршня 19). Штоки 22 - 25 установлены на эксцентриках 16 и 17 вала, которые развернуты один относительно другого на угол 180, при этом штоки 22 и 24 установлены на эксцентриках 16, а штоки 23 и 25 - на эксцентриках 17 с возможностью вхождения выступа одного штока во впадину другого.Корпус 1 снабжен подшипниками 26, а ротор 6 - подшипниками 27, в которых размещен вал 15, Вал 15 связан с ротором 6 при помощи реверсивной передачи, содержащей две соосные конические шестерни 28 и 29, первая из которых закреплена на роторе 6, а вторая - на валу 15. Шестерни 28 и 29 взаимодействуют друг с другом через промежуточные шестерни 30, установленные в корпусе 1 при помощи подшипниковых узлов 31. Штоки 22 - 25 снабжены пазами 32, ана эксцентриках 16 и 17 установлены ползуны 33, которые размещены в пазах 32.В двигателе предусмотрена система смазки и охлаждения, содержащая осевые каналы 34 и радиальные каналы 35 - 37, выполненные в валу 15, причем каналы 35 предназначены для подвода смазки к подшипникам 26 корпуса 1, каналы 36 - для подвода смазки к эксцентрикам 16 и 17, а каналы 37 - для сообщения полостей в роторе 6 с каналом 34 и смазки подшипников 27. Смазка поршней 18 - 21 осуществляется через каналы 38, выполненные в роторе 6 и сообщающие полости охлаждения ротора 6 с поверхностями цилиндров. Для отвода излишков масла из-под поршней 18 - З 5 21 предназначены отверстия 39, выполненные в торцах ротора 6, а для отвода масла из полостей корпуса 1 имеется патрубок 40.Двигатель работает следуюшим образом, При врашении ротора 6 в корпусе поршни 18 - 21 перемещаются в цилиндрах 9 и 10.40 Перемещение поршней происходит за счетвзаимодействия эксцентриков 16 и 17 вала 15, ползунов 33 и штоков 22 - 25, в пазах 32 которых размещены ползуны 33. При этом поршни 18 и 19, размещенные в цилиндре 9, движутся навстречу друг другу, и шток 22 поршня 18 своим выступом входит во впадину штока 23 поршня 19, а поршни 20 и 21 движутся в противоположном направлении, и шток 24 поршня 20 .выходит из впадины штока 25 поршня 21,При совпадении одного из каналов 12 и ротора 6 с впускным каналом 2, один из поршней, попарно установленных в цилиндре, например поршень 18 цилиндра 9, производит всасывание рабочей смеси в рабочую камеру цилиндра, в то же время второй поршень этой пары (поршень 19) после совмещения второго канала 12 со свечой 4 зажигания и воспламенения рабочей смеси в рабочей камере производит рабочий ход.1019087 3После разобщения канала 12 с впускным каналом 2 поршень 18 совершает сжатие рабочей смеси, а поршень 19 по окончании рабочего хода и совпадений канала 12 с выпускным каналом 3 производит выпуск отработавших газов.В цилиндре 10 описанные процессы протекают аналогично, при этом смещение рабочего процесса на 90 по отношению к цилиндру 9 за счет смещения впускных и выпускных каналов 2 и 3 и свечей 4 зажигания на 90 по углу поворота ротора б 4обеспечивает равномерную работу двигателя и равномерную нагрузку на вал 15. Реверсивная подача обеспечивает протекание четырехтактного процесса, т. е. совершение поршнями 4 ходов (тактов), за один оборот вала 5.Охлаждение корпуса осуществляется водой, охлаждение и смазка ротора, поршней, вала, подшипников - маслом,Таким образом, изобретение обладает небольшими габаритами и повышенной равномерностью работы,1019087ФигЗСоставитель С. Калачева Редактор О, Бугир Техред И. Верес Корректор А. Повх Заказ 3661/26 Тираж 550 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4