Уплотнительное приспособление для поршней двигателей внутреннего горения и т. п.

Зарегистрировано в Бюро последуюцей регистрацииизобретений Госплана при СНК СССР Г, И. Мириманов,плотнительное приспособление для поршнвнутреннего горения и т. п,урлф,Заявлено 27 нваря 1939 года в НКТМаш за Опубликовано 31 августа 1939 гола от-тсяриМежду тем, такое сильное упл ние поршня двигателя требуена всей длине хода поршня, П изительно половина хода расши ия и половина хода сжатия про одят при небольших давлениях ядка 2,5 - 5 атм.Известны уплотнительные прис обления для поршней двигате нутреннего горения и т. п. с пе не не бл еПрименяющийся способ уплотнения поршней двигателей внутреннего горения и т. п, посредством поршневых разрезных колец, пружинящих наружу, является достаточным для создания непроницаемости поршня. Однако, этот способ имеет недостатки, как-то: необходимость частого осмотра, очистки и замены износившихся и лопнувших колец, а также весьма значительное, почти постоянное по величине, трение колец о стенки рабочей втулки.Значительная доля потерь на трение в двигателе приходится на трение поршневых колец. Устранение или уменьшение этих потерь повысит механический коэфициент полезного действия двигателя, что будет равносильно уменьшению удельного расхода топлива в двигателе,менной степенью уплотнения в зависимости от давления в рабочем цилиндре, помощью которых увеличивается уплотнение поршня по мере увеличения давления в камере сжатия и уменьшается по мере падения давления в ней.В предлагаемом уплотнительном приспособлении между днищем и юбкой поршня помещено заполненное жидкостью уплотнительное полое кольцо с упругими стенками, полость которого сообщается с расположенной в днище поршня камерой, отделенной мембраной от рабочего пространства цилиндра, Давление из рабочей полости цилиндра посредством мембраны передается на жидкость, а затем и на упругие стенки кольца и создает соответствующее давлению в цилиндре уплотнение поршня,На чертеже изображен вертикальный разрез уплотнительного приспособления для поршней двигателей внутреннего горения и т. п.Днище 7 поршня охлаждается посредством подвода и отвода в полость 8 его охлаждающей жидкости телескопическими трубками (на чертеже не изображенными), Поршень уплотняется специальным полым кольцом 1 с упругими тонкими стенками, Зазор между ними и поверхностью рабочей втулки ци.линдра обычно равен зазору при скользящей посадке, В полости кольца 1 находится какая-либо жидкость б, кипящая при высокой температуре. Цилиндрическая поверхность кольца полирована, Все кольцо слегка зажато без зазоров междуднищем 7 поршня и юбкой 5 его, причем днище поршня опирается на торец юбки своими выступами, в которые ввинчены шпильки 3. Этими шпильками днище поршня и юбка его соединяются с поршневым штоком 2, Шпильки затягиваются гайками 4 со шплинтами.Для прохода выступов днища поршня через кольцо 1, в нем имеются каналы, образованные втулками 1 б.Эти втулки 1 б приварены к кольцу 1.По оси поршня к верхнему днищу кольца приварен штуцер 11 с нарезкой, в которую ввинчиваются нарезанный хвост стакана с камерой 10, На верхнем торце стакана находится упругая мембрана 13, отделяющая камеру 10 от рабочего пространства цилиндра и плотно прижатая к стакану кольцом 12 и винтами 9, Стакан камеры 10 поставлен на уплотняющей прокладке 14 из красной меди. Детали 13, 12 и 9 должны быть изготовлены из жаростойкой стали. Все винты 9 должны быть застопорены от самопроизвольного отвинчивания.Переменное давление сжатого воздуха и горящих паров нефти в рабочей полости будет давить на упругую мембрану 13, а последняя прогибаться вниз и выталкивать часть жидкости б в кольцо 1. Давление жид. кости на цилиндрические стенки кольца 1, равное давлению газов в рабочей полости цилиндра, будет растягивать стенки кольца 1 и прижимать их к поверхности рабочей втулки тем сильнее, чем больше давление газов,При понижении давления газов в цилиндре стенки резервуара будут сжиматься и выталкивать жидкость обратно в камеру 10 стакана, а мем брана 13 займет первоначальное положение,Таким образом, степень плотности прилегяния уплотняющего кольца 1 к стенкам рабочей втулки, т, е. степень непроницаемости поршня будет соответствовать необходимости, и это должно привести к значительному уменьшению потерь на трение поршня о стенки втулки,Предмет изобретения,Уплотнительное приспособление для поршней двигателей внутреннего горения и т. п. с переменной степенью уплотнения в зависимости от давления в рабочем цилиндре, отличающееся применением заполненного жидкостью полого кольца с упругими стенками, полость которого сообщена с камерой 10, расположенной в днище поршня и отделенной от рабочего пространства цилиндра мембраной 13, с целью передачи да. вления из рабочей полости цилиндра на уплотнительное приспособление,